2.20. Методы бетонирования в зимних условиях.

1. Безобогревные: -метод термоса; -противоморозные добавки.

2. Обогревные: -электропрогрев, паропрогрев; -водопрогрев; -бетонирование в тепляках

3.комбинированные методы.

Мп нужен для выбора рац. Метода бетонирования.

В зависимости от Мп различают

1.Массивные констр. Мп5; 2.средн. массивн. 8>Мп>5; 3.тонкост. констр. 8..12

Для массивных конструкций рационален метод термоса. Для тонкостенных – метод обогрева.

2.22. Некоторые химические вещества (хлористый кальций СаСl, углекислый калий — поташ К2СОз, нитрат натрия NaNОз и др.), введенные в бетон в незначительных количествах (до 2% от массы цемента), оказывают следу­ющее действие на процесс твердения: эти добавки ускоряют процесс твердения в начальный период выдерживания бетона. Так, бетон с добавкой 2%-ного хлористого кальция от массы цемента уже на третий день достигает прочности, в 1,6 раза большей, чем бетон того же состава, но без добавки. Введение в бетон добавок-ускорителей, являющихся одновременно и противомороз-ными добавками, в указанных количествах понижает температуру замерзания до —3°С, увеличивая тем самым продолжительность остывания бетона, что также способствует приобретению бетоном большей прочности. Бетоны с добавками-ускорителями готовят на подогретых за­полнителях и горячей воде. При этом температура бетонной смеси на выходе из смесителя колеблется в пределах 25...35°С, снижаясь к моменту укладки до 20°С. Такие бетоны применяют при темпе-ратуре«аружного воздуха —15... —20°С. Укладывают их в утеплен­ную опалубку и закрывают слоем теплоизоляции. Твердение бетона происходит в результате термосного выдерживания в сочетании с положительным воздействием химических добавок. Этот способ является простым и достаточно экономичным, позволяет применять метод «термоса» для конструкций с М_п < 8 (бетоны на обычных портландце ментах).

2.23. Метод термоса

Реакция взаим. цемента с водой – гидротации, идет с выделением тепла. Бетон до замерзания должен набрать определенный процент прочности.

Смесь нагревается до 20-25^С и опалубка утепляется. Рационален для массивных конструкций, т.к. внутри дольше сохраняется тепло. Осн ур-е метода – уравнение Скрамтаева:

-время ост. до 0 в часах

К- коэф. теплопередачи опал.

-плотность смеси

Q– удельная энергоемкость

Ц – ? кг цемента на 1 м³бетона

При Мп5

При Мп=6-8

При Мп=9-12

T_нв – темп. нар. возд;t_бн- нач. темп. бетона

t_бк-0^С

1. Основные условия эффективности монтажа строительных конструкций. Расчет коэффициента монтажного веса.

Монт. работы являются одними из самых важных при возведении объекта. Самый древний пример монт. работ – пирамиды Хеопса.

В России монт. работы начались с 1930 г. с изготовлением ЖБК и металл. констр.

Основные требования к монтируемым конструкциям:

• размер и вес конструкции должен обеспечивать высокий уровень механизации (при изготовлении, транспортировке и монтаже).

• Процесс монтажа конструкции эффективен за счет унификации и укрупненности.

• Монтируемые конструкции должны обеспечивать точность монтажа и выверки. (Наносятся риски на монтир. элементы).

• Вес монтир. элементов должен соответ-ть возможностям грузоподъемности современных кранов.

Эффективность монтажа, рациональное кол-во монтажных кранов определяется по коэффициенту применяемости:

k_прим = (Σq_in_i)/(q_maxΣn_i) = 1→требуется кран одной грузоподъемности.

Σq_in_i – общий вес конструкции всего здания, всех типов элементов.

q_max­­ – наиболее тяжелый вес монтируемого элемента.

Σn_i – общее количество всех конструкций.

1. Строительные краны. Расчет технич. параметров строит. кранов.

Для монтажа стр. констр. в зависимости от габаритов зданий и сооружений используют:

• краны на автомобильном ходу;

• Пневмоколесные краны;

• Краны на гусеничном ходу (до 4-5 т);

• Краны с телескопической стрелой;

• Башенные краны: 1. С подъемной стрелой;

2. С передвижной тележкой.

Выбор рационального крана осущ-ся в результате сравнения (min 2-х вариантов) ТЭП:

а) Производительность крана поэлементная П_э, т/см

б) Стоимость единицы работ С_е, руб/т

в) Трудоемкость единицы работ Т_е,

(чел-час)/т или (м³)

г) Удельные капитальные затраты, руб/т

д) Удельные приведенные затраты П_уд, руб/т

П_уд = С_е + kК_уд

2. Транспортные и подготовительные процессы при монтаже. Общие положения по доставке, складированию и приемке стройконструкций. Расчет площадей складов.

Строительство объекта начинается с подготовительного периода. Прежде всего на территории будущего строительства создают опорную геодезическую разбивочную основу. Работы начинают с очистки строительной площадки, освобождают ее от строений, предназначенных к сносу, мешающие деревья пересаживают, а сохраняемые ограждают. Расчистив площадку, приступают к вертикальной планировке. Одновременно устраивают корыта для дорог при помощи скреперов и бульдозеров. В подготовительный период ограждают строительную площадку, монтируют временные здания и сооружения для нужд строительства, прокладывают дороги для подачи конструкции и материалов и сети водо-, электро- и теплоснабжения, устанавливают монтажные краны и другие необходимые машины, устраивают стеллажи и стенды для укрупнения конструкций, сооружают якоря. Для приемки деталей организую склады. Все эти работы выполняют в соответствии со стройгенпланом. Особое внимание уделяется мероприятия по технике безопасности: ограждению опасных мест, ям и траншей перилами, установке в необходимых местах лестниц и стремянок и т.д. В этот период прокладывают и те подземные коммуникации, которые не используют в период строительства. Если эти работы закончены до начала основного периода, прокладывают постоянные дороги, которые используют во время возведения здания. Процесс транспортирования конструкций состоит из погрузки их на складе или на заводе, доставки и разгрузки на объекте. Конструкции на объекте могут быть поданы под крюк монтажного крана для непосредственной установки в проектное положение или же выгружены в зоне его действия, или на приобъектном складе.

Транспортирование конструкций к монтируемому объекту в зависимости от условий, их массы и габаритов, а также дальности транспортирования осуществляется автомобильным, железнодорожным, тракторным, частично водным или воздушным транспортом.

Сборные конструкции, изготовленные на заводах, производственных предприятиях строительства подают непосредственно в зоны действия монтажных кранов, т.е. без промежуточного складирования, если расстояние от строительства до предприятия не более 20 км. Если же конструкции доставляют с предприятий, расположенных не далее 100 км от непосредственного строительства, то конструкции доставляют на приобъектные склады, причем min объем составляет 3 суток. Если же расстояние превышает 100 км, то необходимо устройство централизованного склада. Все материалы и конструкции должны быть привезены в 100% объеме до начала строительства. Площадь склада разделяют на грузовую (полезную), т.е. занятую штабелями конструкций, и оперативную, состоящую из проходов, проездов, сортировочных площадок и т.д.

Общая площадь склада: F_скл=(n_констр·V)/(k₁·k₂)

n – количество конструкций; V – объем одной конструкции

k₁ – коэффициент, учитывающий размер оперативной площади, м²/т

k₂ – коэффициент использования площадей (для металл. констр. – 0.7, для ж/б - 0.5)

Через каждые 25 м длины склада необходимо устраивать проходы шириной min 0.7 м, а через каждые 60 м – проезжие части.