4.2.4. Социально‑экономические предпосылки туризма
Особенности формирования нации и развития хозяйства в прошлом и на современном этапе оказывают существенное влияние на развитие индустрии туризма. Хотя экономика Китая развивается сейчас очень быстрыми темпами, хозяйство страны отличается многочисленными противоречиями, а уровень жизни населения сильно различается.
Население.Китай занимает первое место в мире по численности населения — 1 млрд 262 млн чел., при этом рост численности населения продолжается, хоть и не такими быстрыми темпами как прежде. Поэтому в пересчете на душу населения успехи китайской экономики не так внушительны. Происходит все большее социальное расслоение населения, особенно низким остается уровень жизни в деревне. В стране высокая безработица (по оценкам до 20 %), многие живут случайными заработками, ради этого устремляются в туристские центры. Отсюда многочисленные попрошайки и «помогайки», кроме того, бедность — причина низкой культуры и санитарии — создающие негативный облик Китая.
Не менее серьезные проблемы создает крайне неравномерное размещение населения. Половина жителей Китая проживают на плодородной Великой Китайской равнине. Наибольшая плотность населения — в Шанхае — достигает 180 тыс. человек на кв. км. При такой высокой плотности вписаться в существующую застройку туристской инфраструктуре достаточно сложно. Напротив, западные области страны почти безлюдны — в Цинхае и Тибете, занимающих пятую часть территории Китая, проживает лишь 1 % жителей, а средняя плотность населения составляет здесь около 3 чел./км². Безлюдность и бездорожье — основные проблемы туристского использования этих обширных районов.
Большую роль в становлении иностранного туризма в Китае сыграли зарубежные китайцы (хуацао). Примерно 50 млн китайцев проживает за границей, особенно много их в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Сингапуре, а во многих городах мира появились китайские кварталы — Чайнатауны. Зарубежные китайцы, как правило, более обеспеченные люди. Их приезд на историческую родину в качестве туристов приносит Китаю немалые доходы. Доля хуацао во въездном туристском потоке 22 лет назад превышала 90 %. Для них создавались специальные туристские организации, китайцам, имеющим родственников за границей, предоставлялись различные льготы. С 1988 г. был разрешен въезд туристов из Тайваня.
Промышленность. Китай достиг огромных успехов в индустриальном развитии, производя разнообразные промышленные товары, которые продаются по относительно низким ценам (сказывается дешевизна труда). Это обусловило развитие в стране шоп‑туризма, особый размах получившего в 1980‑90 гг. В географической структуре этих специфических туристских поездок преобладают жители соседних с Китаем стран. До сих пор доля российских туристов, выезжающих в Китай с целью шопинга составляет, по оценкам, около 70 % хотя имеет тенденцию к снижению.
В китайской экономике сохраняются многочисленные диспропорции и недостатки, влияющие на техническое оснащение индустрии туризма. Многие районы испытывают дефицит топлива и электроэнергии. В крупных городах гостиницы для иностранцев не испытывают проблем, но посещая более мелкие населенные пункты или гостиницы попроще нужно быть готовым к нормированной подаче горячей воды. Наряду с огромными успехами транспортного машиностроения, высококачественные транспортные средства для туристов (автобусы, катера, вагоны) импортируются.
Больше всего впечатляют при посещении Китая успехи стройиндустрии и интенсивное строительство с использование новейших технологий. Многочисленные гостиницы Пекина и других городов обеспечивают высокий уровень комфорта. За 10‑15 лет маленькие деревни, ставшие свободными экономическими зонами или приграничными туристскими центрами, превратились в цветущие города, например Шэньчжэнь, Суйфыньхэ, Хайхэ. В свободных экономических зонах построены технопарки, ставшие центрами делового туризма и проведения экскурсий.
Транспорт остается узким местом в китайской экономике. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием низкая, но магистральные дороги отличаются высоким качеством дорожного полотна. На туристских междугородних маршрутах эксплуатируются комфортабельные автобусы. Значительные участки дорог платные. В последние годы возросла обеспеченность легковыми автомобилями. Во многих городах это привело к образованию «пробок». Культура вождения автомобилей в Китае низкая, поэтому мало кто из иностранных туристов решается сесть в стране за руль автомобиля взятого напрокат. На дорогах очень шумно из‑за постоянных гудков.
Низкую пропускную способность имеют железные дороги Китая. Основа железнодорожной транспортной системы была заложена в период интервенции Китая странами Европы и Японии, дороги в разных районах страны имеют разную ширину колеи. Железные дороги преимущественно одноколейные, электрификация на низком уровне, до сих пор продолжают эксплуатироваться паровозы. Наибольшей густотой железных дорог отличаются восточные районы страны, на запад тянется одна линия по маршруту «Великий шелковый путь».
Речной транспорт в Китае традиционно играет значительную роль. Повсюду для туристов осуществляются экскурсионные прогулки по воде как в традиционных джонках (на веслах или с парусом), так и на современных катерах. Пользуется известностью маршрут по р. Ли мимо красот «Каменного леса». Самый популярный маршрут проходит по р. Янцзы. Спрос на это путешествие настолько значителен у иностранных туристов, что Китай закупил три комфортабельных корабля. Круиз начинается от г. Нанкина, одной из прошлых столицы Китая, и заканчивается в ущельях верховьев Янцзы.
Самым распространенным транспортом в Китае остается велосипед. Ежегодно в Китае производят 40 млн велосипедов, для велосипедистов на улицах сделаны широкие дорожки, всюду у магазинов и других учреждениях расположены велосипедные стоянки. В городах автомобили начинают постепенно теснить велосипеды, но в сельской местности это практически единственный транспорт. Большой редкостью стали рикши, которые сохраняются только ради экзотики в туристских центрах. Большинство рикш пересело на велосипеды (велорикши) или даже на мопеды и мотоциклы (моторикши).
Сельское хозяйство. Возрождение китайской экономики началось с деревни. В недавнем прошлом полуголодный Китай превратился в страну, которая не только полностью обеспечивает себя сельскохозяйственной продукцией, но и часть ее поставляет на экспорт. Однако в сельском хозяйстве обостряется проблема экологического соответствия выпускаемой продукции. Резкий переход от традиционных технологий к интенсивной химизации привел к ухудшению качества почв и высокой нитратности сельскохозяйственной продукции. Наряду с этим в Китае уже появляются хозяйства, где не используют химию, а продукцию поставляют целенаправленно в рестораны для иностранных туристов. Стоимость блюд в таких ресторанах значительно выше.