Министерство образования и науки Российской Федерации Дальневосточный федеральный университет Инженерная школа

На правах рукописи

Власов Сергей Викторович

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СУДОРЕМОНТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИЙ МНОГОФАКТОРНОЙ МОДЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ

05.08.04 - Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства

Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук

Научный руководитель: Грибов Константин Викторович

кандидат технических наук, доцент ДВФУ

Владивосток 2014

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………… 5

ГЛАВА 1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА СРП 1.1. Системные концепции на рынке судоремонтных предприятий.

Покупатели и продавцы. Спрос и предложение ………………………………...… 16

1.2.Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка… 22

1.3.Интервалы и методы проектирования показателей производственной программы СРП …………………………………………………………………...… 26

1.4.Товарная продукция на рынке судоремонтной отрасли ……………………... 31

1.5.Судоремонтная услуга ………………………...……………………………….. 38

1.6.Матрица детализации структуры производственной программы …………... 40

1.7.Методика разработки общепроизводственных тарифных систем ………….. 51 ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОБОБЩЁННЫХ КООРДИНАТ ПФ СРП НА РЕМОНТ СУДОВЫХ УЗЛОВ, СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ

2.1.Ситуационное моделирование производственных показателей

иТЭЭ ПФ СРП в технологической трудоёмкости ремонтных работ …………… 60

2.2.Работа и трудозатраты …………………………………………………………. 62

2.3.Направления усовершенствования систем нормирования ………………...… 72

2.4.Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП

исекторов отраслевого рынка СРП ………………………………………………... 74 ГЛАВА 3. БАЗОВАЯ СИСТЕМА АЛГОРИТМОВ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПФ СРП

3.1.Отличительные особенности производственного планирования на СРП ….. 76

3.2.Многофакторная модель производственной функции СРП ………………… 77

3.3.Методы проектирования ТЭЭ ПФ …………………………………………..… 80

3.4.Планирование и оптимизация показателей ПФ СРП ………………………… 82

3.5.Технологии планирования методом имитационного моделирования …....… 84

3.6.Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели

оперативного плана производства СРП …………………………………………… 90

3

3.7. Метод второй. Алгоритм непрерывно изменяющейся имитационной модели оперативного плана производства СРП ………………………………...… 95 3.8. Метод третий. Алгоритм комбинированной имитационной модели

оперативного плана производства СРП ……….……………………………….… 105 ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРОЙ ВИДОВ И СИСТЕМ ПРОИЗВДСТВА СРП

4.1.Виды трудозатрат на судоремонтные работы ………………………….……. 118

4.2.Категории трудозатрат на судоремонтные работы ……………………….… 121

4.3.Моделирование ПФ СРП …………………………………………………..…. 124

4.4.Организационная политика СРП ……………………………………….……. 128

4.5.Сочетания системных факторов трудозатрат в компоновках техникотехнологических структур производства СРП ……………………………….….. 132

4.6.Интегрированные, специализированные и отдельные малые системы производства СРП ……………………………………………………………….… 138

4.7.Принцип проектирования политики технологических отношений

на СРП …………………………………………………………………………….… 141

4.8.Плановая модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню потребностей ……………………………………………………………… 142

4.9.Алгоритм стандартного решения ПФ плановой модели в компоновке структуры систем производства СРП ………………………………………..…… 147

4.10.Рыночная модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню платежеспособного спроса ………………………………………….…… 148

4.11.Алгоритм стандартного решения ПФ в рыночной модели компоновки структуры систем производства СРП ………………………………………..…… 154

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………..… 160

Список сокращений и условных обозначений …………………………...……… 165

Список литературы ………………………………………………………………… 167

Приложение 1. Корпуса судов и кораблей. СОК ПФ на ремонт конструкций и сварку ……………………………………………………………………………..… 176

Приложение 2. СОК ПФ на ремонт изделий оборудования корпуса судов и

4

кораблей (Дельные вещи) ………………………………………………….……… 182

Приложение 3. СОК ПФ на ремонт судовых устройств ………………………… 192 Приложение 4. СОК ПФ на ремонт механизмов судовых устройств ………..… 202 Приложение 5. СОК ПФ на ремонт валопроводов, МИШ, гребных валов, дейдвудных устройств и движителей ……………………………………….……. 205 Приложение 6. СОК ПФ на ремонт рулевых устройств и машин …………...…. 214 Приложение 7. СОК ПФ на ремонт судовых систем, трубопроводов

ибаллонов ………………………………………………………………………..… 220

Приложение 8. СОК ПФ на ремонт судовой арматуры и арматуры вспомогательных и утилизационных котлов …………………………………..… 235 Приложение 9. СОК ПФ на ремонт главных и вспомогательных механизмов судов и кораблей …………………………………………………………………… 241

Приложение 10. СОК ПФ на ремонт судовых котлов и теплообменных аппаратов …………………………………………………………………………… 250

Приложение 11. СОК ПФ вспомогательные работы при ремонте судов

икораблей ………………………………………………………………………..… 256

5

ВВЕДЕНИЕ Актуальность диссертационного исследования. Необходимость опера-

тивно и с наименьшими затратами ресурсов принимать решения в управлении хозяйственными образованиями существует столько же, сколько существует производство. Эффективность методов планирования, нормирования [50, 68, 69, 70] и организации управления производством в конкурентной среде оценивается временем принятия качественных технологических и управленческих решений. Применяемый сегодня аппарат индуктивного метода, представленный более чем в 40 формах технико-промышленного и финансового (ТПФ) планирования производства, практически не имеет ресурсов для оцифровывания оперативных управленческих решений и применения вычислительной техники [39].

Системы планирования, нормирования и организации управления производством в устаревшей интерпретации индуктивного, т.е. основанного на опыте и фактах предшествующих событий, исполнительного аппарата опирается на всевозможные модификации форм планирования производственных показателей. С математической точки зрения он представляет собой метод последовательных вычислений с использованием большого количества бумажных носителей обмена информацией.

Одним из наиболее серьёзных недостатков модифицированных форм ТПФ планирования и на их основе организации управления является то, что показатели не отражают технологических возможностей производства, а весь их набор в целом практически не позволяет определить ни плановую, ни фактическую производственную мощность судоремонтных предприятий (СРП). Так в 2012 году ОСК (с учётом ДЦСС) переоценив свои технологические возможности, не смогла завершить в целом ремонт шести и сервисное обслуживание 157 кораблей и судов ВМФ РФ, а в 2013 году президент РФ отклонил предложение уже министра обороны отправить российские боевые корабли в ремонт на зарубежные верфи. При этом государственная программа вооружений до 2020 года в целом предусматривает ремонт и модернизацию 65 боевых кораблей, 12 специальных и 62 вспомога-

6

тельных судов, а также постройку 113 боевых кораблей, 8 специальных и 65 судов обеспечения.

Отсутствие адекватного времени аппарата планирования и организации управления производством приводят к большим потерям. Рынки труда, капитала и активов судоремонтных предприятий, т.е. всего того, что обеспечивает производство продукции собственной выработки или создание добавленной стоимости в п. Владивосток, только на ремонте судов рыбопромыслового флота за 2006 г. потеряли около 518 миллионов рублей. В сопоставимых на тот период времени ценах в Южную Корею ушло порядка 390 миллионов рублей и в КНР около 128 миллионов рублей. В целом потери инфраструктурного комплекса судоремонтной отрасли промышленности в порту Владивосток за 2006 год привели к тому, что величина показателя валового дохода по самым скромным подсчетам уменьшилась на 1,6 миллиарда рублей.

По заявлению начальника технического управления Тихоокеанского флота контр-адмирала Игоря Королёва сейчас идёт наработка опыта работы в судоремонте, что позволит в ближайшем будущем внедрить в эту сферу новые, современные технологии и качественно изменить показатели по судоремонту, по уменьшению сроков и улучшению качества. Если в 2011 году для сервисного обслуживания было предоставлено 112 кораблей и судов флота, то в 2014 году их количество планируется увеличить уже до 305. Даже этот увеличенный государственный заказ не является 100-процентным объёмом финансирования для поддержания корабельного состава ТОФ в идеальном техническом состоянии.

Различные школы и направления, занимающиеся изучением отраслевых рынков, как правило, основываются на разработке и продвижении различных методик оценки их состояния. В предлагаемых методиках устанавливаются причин- но-следственные связи, а затем объясняются и комментируются наблюдаемые результаты. Основное их различие состоит в принципах постановки задач, а также в форме и способах изложения результатов исследований [91]. При этом все они, так или иначе, используют логику индуктивного или дедуктивного методов получения и оценки этих результатов. В системном анализе экономических элементов

7

отраслевых рынков и предприятий оценивают позитивную и нормативную направленность результатов, т.е. «как должно быть при ...?» и «что будет если …?». По результатам оценки элементов коньюнктурной среды отраслевых рынков выполняется сравнительный статический анализ состояния систем производства предприятий. После чего определяются соответствующие отклонения, выдвигаются различные гипотезы и комментируются их результаты [96, 97].

В плановой среде экономических отношений практически всем СРП разрешалось разрабатывать собственные, ведомственные или унифицированные нормативы трудозатрат на производство судоремонтных работ. Вызвано это было тем, что разные технические и технологические базы судоремонтных предприятий для ремонта судов и кораблей различного назначения, классов и рангов, а также разная доступность трудовых ресурсов задавали в каждом конкретном случае соответствующие требования к уровню квалификации персонала, его численности и соотношению в категориях специалистов.

Методом хронометража детальных, простых, сложных и комплексных технологических процессов разрабатывались сборники норм времени для определения объёма издержек труда производственного персона в нормо-часах (н-ч) технологической трудоёмкости для тех или иных судоремонтных работ [33]. Затем, при условии их соответствия государственным стандартам [43] по полноте состава ремонтных работ они утверждались и использовались в процессах нормирования технологической трудоёмкости, в планировании показателей производства и в ценообразовании на продукцию СРП.

Однако СРП вместе с контролирующими структурами вышестоящих ведомств устраивали неразбериху в определении категорий ремонта. Всегда скрыто поощрялась разработка методов и способов «перетягивания» одной категории ремонта судов (кораблей) в другую более сложную. Таким методом реализовывалась цель безусловного и более лёгкого «осваивания» выделяемых бюджетных средств. Воздух продавали, и воздух покупали раньше. На крупных СРП затратная политика в организации нормирования технологической трудоёмкости и ценообразовании на судоремонтные работы практикуется и до сегодняшнего дня.

8

Уклонение от единой терминологии и правил честной игры с заказчиками стало одним из основополагающих принципов экономических стратегий производства, а для большинства СРП и единственным способом выживания в рыночной среде.

Практически на всех предприятиях судоремонтной отрасли имеются свои, собственные сборники норм времени, определяющие объёмы издержек труда производственного персонала в н-ч технологической трудоёмкости, которая «персонифицирована» для разных заказывающих управлений. Причём эта персонификация описывает выполнение одних и тех же судоремонтных работ с одним и тем же составом операций, но при значительной разнице в количестве н-ч на их производство. При этом независимо от целесообразности участия в реализации любого проекта (заказа) на усреднённую стоимость 1-го н-ч технологической трудоёмкости относятся не только затраты на содержание категории специалистов производственного персонала, но и затраты на содержание всех остальных категорий

ППП и всего производственного капитала СРП.

Что происходит на торговой площадке отраслевого рынка, когда объёмы издержек труда производственного персонала, в натуральном выражении н-ч, на одни и те же судоремонтные работы определяется по разным сборникам норм технологического времени? А сам процесс (затратного) ценообразования происходит либо через норматив накладных расходов, либо по усреднённой стоимости того же 1-го н-ч технологической трудоёмкости как натуральной единицы измерения судоремонтной услуги:

1.Объём платёжеспособного спроса покупателей и ценовое предложение продавцов, или СРП на отраслевом рынке носит неопределённый и скрытный характер.

2.Прогнозирование коньюнктуры цен в секторах отраслевого рынка и рынках ресурсов, или экономических факторов производства по результатам сравни- тельно-статистического анализа ценовых прецедентов предыдущих периодов происходит с большой вероятностью ошибки. Реальная картина спроса и предложения в отраслевом рынке СРП никак не отражается в цене на ремонт судов (к о- раблей). Отсутствует возможность планового развития и совершенствования тех-

9

нологий производства СРП. Нет возможности прогнозировать реальные ценовые варианты в ситуациях, когда объём платежеспособного спроса в отраслевом рынке может опережать предложение или предложение будет опережать объём платёжеспособного спроса. Этот факт сам по себе исключает возможность оптимизации производства.

3.Отсутствие объективного представления о динамике коньюнктуры цен в секторах отраслевого рынка и рынках экономических факторов производства, исключает возможность привлекать кредитные ресурсы в сферу воспроизводства активов. Разумеется как для покупателей, или судовладельцев, так и для продавцов, т.е. СРП. В результате минимизация рисков для любого покупателя судоремонтных услуг выходит на первый план и стимулирует желание получить низкую цену и удовлетворить спрос за счёт «беспроцентного кредита по судоремонту», который представляет собой неплатежи или многомесячные задержки платежей по договорам за выполненные работы.

4.В противовес этому СРП при любой возможности завышают цены, а если не получается то удовлетворяют подобный спрос низким качеством работ при заниженной цене предложения. Достаточно наглядная картина по глубине своей чудовищной нелепости происходит при проведении тендеров на ремонт судов (кораблей) различными федеральными ведомствами, в т.ч. и проведение тендеров на выполнение гособоронзаказа МО. Что получается в этом случае? По сути дела судовладельцы инвестируют бюджетные средства в воспроизводство капитала (судов и кораблей) с привлечением дешёвого и мало квалифицированного производственного персонала, равно как и инженерно-технического. Этим самым они гарантировано занимается вложениями в утилизацию собственных активов, т.е. тех же судов и кораблей. Договорные обязательства сторон, в том числе и гарантийные, носят формальный или декларативный характер.

Что может гарантировать в ваших инвестиционных вложениях СРП, не имеющее или в лучшем случае ограниченное трудовыми, финансовыми, материальными или нематериальными ресурсами с низкой ценой предложения и дешёвой рабочей силой. Качество и сроки ремонта? Нет. Только низкую цену на судо-

10

ремонт и «головную боль» от ожидания очередного отказа узла, агрегата, системы или судна (корабля) в целом. При этом довольно часто желание судовладельца любым способом получить низкую цену на ремонт морской техники приводит к тому, что окончательная цена ремонта резко отличается от предварительной цены в большую сторону. Это приводит к трениям сторон, в том числе и к так называемым беспроцентным кредитам по судоремонту.

5. На первый взгляд малые и средние СРП, по отношению к крупным, выходят на рынок с более низкой стоимостью предложения 1-го н-ч технологической трудоёмкости. Это объясняется тем, что специализация по ремонту отдельных частей судна (корабля) создает малым и средним предприятиям некоторые преимущества. Но усреднённая стоимость 1-го н-ч ограничивает эластичность их предложения по соотношению цена – качество в объёмах платёжеспособного спроса во всех секторах отраслевого рынка, а следовательно и в доступности к кредитным ресурсам.

Для крупных СРП наоборот усреднённая стоимость 1-го н-ч технологической трудоёмкости при оптимальном соотношении издержек труда и капитала увеличивает эластичность предложения оптимизированного по объёму платёжеспособного спроса и создаёт инвестиционную привлекательность.

Данное обстоятельство существенно усиливает их конкурентоспособность при условии, что необходимо исключить обремененность экономических систем производства затратами на содержание персонала не занятого продуктивным трудом, а просто отбывающим на производственной площадке рабочее время. Другими словами неоптимизированная численность персонала в соотношении категорий специалистов и нормирование судоремонтных работ по сборникам норм технологического времени, которые не имеют ничего общего с производственнотехнологической базой СРП, ставит любое предприятие вне рынка. Содержание не занятого персонала за счёт приписок в объёмах ремонта и игра на обмане или неведении заказчика препятствует нормальному развитию СРП, а проще говоря, способствует его ликвидации как участника торговой площадки отраслевого рынка.

11

Поэтому является весьма актуальным создание методических основ современного аппарата планирования и механизма его реализации. Значимость разработки новых методов принятия управленческих решений и методических основ его применения определяет актуальность темы.

Степень разработанности темы. Известно, что в декабре 2010 г. прези-

дент РФ давал поручение келдышевскому институту изучить проблему экономи- ко-математического моделирования производственной функции для предприятий автопрома и авиапрома с целью разработки систем планирования и организации управления производством. В доступной области научных публикаций и публикаций о результатах контроля исполнения поручений Президента на эту тему пока ничего нет.

Исследования в области планирования и организации управления (производственного менеджмента) широко представлены в работах Зуба А.Т., Маркова В.Д., Кузнецова С.А., Милгрома П., Робертса Дж., Новицкого Н.И., Сидоренко Ю.А., Смирнова Э.А., Фархутдинова Р.А., Хаймана Д.Н., Хейне П., Любимова Е.В. и других авторов. Несмотря на обширные исследования, проводимые в области планирования и организации управления производством, многие вопросы не имеют ответов и остаются дискуссионными. Мало эффективными в практическом использовании для автоматизации планирования и управления производственным процессом на предприятиях судостроительного профиля являются и стандартизированные данные электронного формата об изделии, стандарт ISO 10303 – Industrial automation systems and integration: ISO 10303-215:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship arrangement; ISO 10303-216:2003 – Product data representation and exchange – Part 216: Application protocol: Ship mounded forms; ISO 10303-218:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship structures; ISO 10303-227:2005 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Plant spatial configuration.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и адаптации новых методов решения практических задач по созданию систем планирования и

12

организации судоремонтного производства путём использования многофакторной модели производственной функции (ПФ) в условиях рыночных ограничений.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие задачи исследования:

1.Исследовать и структурировать платёжеспособный спрос в секторах отраслевого рынка.

2.Структурировать производственные программы судоремонтных предприятий (СРП).

3.Усовершенствовать способы нормирования, с разработкой и использованием систем обобщённых координат (СОК) производственной функции (ПФ).

4.Применить логико-математическое моделирование технологических процессов производства в показателях и технико-экономических элементах (ТЭЭ) ПФ.

5.Разработать принципы структурирования видов и систем производства

СРП.

Научная новизна.

1.Разработана новая система методов планирования и организации управления технологическими процессами производства на основе применения системы обобщённых координат производственной функции.

2.Определены методы решения задач по организации судоремонтного производства, предложены способы нормирования, планирования и реализации оперативного контроля исполнения с возможностью применения компьютерных технологий и производственных информационно-управляющих систем (ПИУС).

3.Предложены методы планирования, сочетания которых могут применяться в производственных программах СРП различных форм собственности.

Теоретическая значимость исследования заключается в разработке объ-

ективных подходов, теоретических построений и методических рекомендаций при разработке новых методов решения практических задач по организации выполнения работ нацеленных на выпуск максимального объёма продукции, това-

13

ров и услуг в установленный промежуток календарного времени с минимальными издержками и затратами СРП.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том,

что разработаны и с 2007 г. внедрены при ремонте более 50 судов различного класса и назначения рекомендации по планированию и организации управления производством на основе системы обобщённых координат ПФ. Предложенные методы логико-математического моделирования технологических процессов производства в показателях и ТЭЭ ПФ позволяют широко применять компьютерные технологии обработки данных методом параллельных вычислений, которые с некоторыми модификациями могут применяться на машиностроительных предприятиях различных отраслей промышленности [56].

Рис. 1. Схема обмена информационными потоками в локальном модуле ПИУС

На Рисунке 1 в виде архитектуры структурной схемы входов и выходов информационных потоков представлен модуль ПИУС, моделирующий показатели экономической целесообразности технологических процессов. Он реализуется на компьютерных платформах, быстродействие которых способно обеспечивать ресурсы математического метода параллельных вычислений.

Методология и методы исследования. При разработке практических ре-

комендаций по детализации структуры производственной программы применён метод системного анализа структуры секторов отраслевого рынка СРП. В процес-

14

се усовершенствования систем нормирования при разработке системы обобщённых координат ПФ СРП использован метод ситуационных расчётов. Разработка базовой системы алгоритмов выполнена методом раскрытия предпосылок функциональной взаимосвязи и взаимозависимости производственных факторов СРП. Технологии планирования производства СРП разработаны с использованием метода имитационного моделирования. Расчёты по апробации разработанных технологий для методов планирования проводились на ПЭВМ с использованием стандартных программ.

Объект исследования – судоремонтные предприятия различных форм собственности, имеющие сложное и особо сложное технико-технологическое единство с динамикой их межэлементных соотношений.

Предмет исследования – процессы планирования и организации управления производством на СРП, представляющие собой совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых технологических, организационных и экономических показателей и ТЭЭ ПФ в различных сочетаниях и соотношениях.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

-предложенная матрица детализации структуры производственной программы СРП;

-усовершенствованная система нормирования в виде системы обобщённых координат ПФ СРП, учитывающая категории и технологическую последовательность ремонта узлов, систем и агрегатов судов и кораблей;

-разработанный метод логико-математического моделирования показателей и ТЭЭ ПФ для технологических процессов производства;

-технологии разработки показателей, для оперативных планов производства исходя из долевого участия СРП в отраслевом рынке и исходя и его фактической производственной мощности, а так же алгоритм разработки показателей перспективного плана производства исходя из фактической производственной мощности СРП.

Степень достоверности и апробация результатов. Основные положения

ирезультаты проведённых исследований доложены и обсуждены на научно-

15

практических конференциях и семинарах в 2007 – 2013 гг.: научно-практическая конференция «Малые города Дальнего Востока: проблемы и перспективы развития» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2007 г.; научно-практическая конференция «Инновации как важный фактор выхода России из мирового кризиса» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; семинар «Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований в экономике предприятий океанического машиностроения» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; семинар «Концепция формирования прикладных учебных программ для подготовки производственного персонала верфи г. Большой Камень» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; научно-практическая конференция «Формирование инновационных комплексов в малых городах Дальнего Востока России» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2012 г.; научно-практическая конференция «Проблемы малых городов Дальнего Востока России» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2013 г.; семинар «Эволюция экономических систем производства» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2013 г.

Основные положения и результаты диссертационного исследования внедрены в практику: на СРП Морской Технический Союз и с 2007 г. применялись при ремонте более 50 судов различного класса и назначения, «Акт внедрения» от 19 ноября 2013 г.; в программе повышения квалификации ДВГТУ «Современные технологии судоремонта. Ресурсосберегающие технологии, освидетельствование и управление жизненным циклом кораблей и морской техники», 12-22 ноября 2012 г.; «Применение методов проектного управления при подготовке и исполнении судостроительных контрактов на базе современных информационных технологий», декабрь 2012 г.; в соответствии с Президентской программой повышения квалификации инженерных кадров на 2012-2014 гг. (Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 594) в 2013 г. внедрена утвержденная директором Инженерной школы ДВФУ образовательная программа «Организация и управление производством на судоремонтном предприятии».

16

ГЛАВА 1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА СРП

1.1. Системные концепции на рынке судоремонтных предприятий. Покупатели и продавцы. Спрос и предложение

Процесс проектирования показателей и ТЭЭ ПФ на судоремонтном предприятии начинается с практической оценки объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевых рынков. Но прежде чем приступить к данной процедуре автор считает необходимым установить приоритеты и позиции покупателей и продавцов, которые прослеживаются в их подходах к системной концепции судна или корабля. Покупатели формируют спрос, продавцы предложение. Предпочтения обеих сторон выражаются их коммерческими ожиданиями.

Выступая с предложением соответствующих объёмов производства и стоимости продукции на торговых площадках отраслевых рынков, продавцы в первую очередь ориентируются на уровень платёжеспособности в спросе покупателей. При этом в любом объёме платёжеспособного спроса имеется показатель фактического состояния для соотношения цена – качество продукции, а состояние коньюнктуры цен на отраслевых рынках СРП постоянно подвержено воздействиям, которые вызваны колебаниями в соотношении между объёмом платежеспособного спроса покупателей и объёмом предложения.

Для систематизации учёта технических и технологических требований предъявляемых к различным типам судов, морских стационарных платформ (МСП) и кораблей их классифицируют по назначению, рангу, району плавания, способу поддержания, уровню автоматизации и т.д. [81]. Однако при системном исследовании отраслевых рынков в процессе планирования строительства судов, их технического обслуживания и ремонта необходимо обратиться к иным критериям оценки. Для этого рассмотрим две системные концепции в подходах к предмету исследования. Подход к судостроению и судоремонту покупателей и подход продавцов.

Покупатели это судовладельцы всех форм собственности, которые, как правило, представлены на рынках судоремонтной отрасли заказывающими управле-

17

ниями, техническими службами и департаментами эксплуатации судов. В подавляющем большинстве покупатели придерживаются системной концепции судна или корабля как плавучего транспортного средства, предназначенного для реализации тех или иных коммерческих, деловых и военных целей [42]. С тех же позиций формируют на отраслевых рынках спрос на ремонт судов, кораблей, объём которого напрямую зависит от уровня их деловых амбиций, политических, коммерческих и служебных ожиданий. Контрактные обязательства по транспортировке различных грузов, промысловые периоды, география районов плавания, сроки и условия эксплуатации судов, МСП и кораблей как носителей систем вооружений и военной техники, устанавливают приоритеты покупателей на торговой площадке отраслевого рынка.

Для продавца, т.е. СРП, вместе с пониманием приоритетов покупателей проясняется картина формирования текущих или ожидаемых объёмов платежеспособного спроса. Однако в процессе исследования текущего или прогнозируемого состояния коньюнктуры цен, как на отраслевом рынке, так и на рынках ресурсов, т.е. экономических факторов производства, возникают весьма серьёзные сложности. Достаточно часто приоритеты покупателей создают конфликтную ситуацию и напрямую противоречат технологическим и финансовым ожиданиям продавцов. В этих случаях фактическое состояние морской техники, её назначение, сроки и условия эксплуатации не соответствуют техническим возможностям судов и кораблей, коммерческим или иным ожиданиям.

Максимальная производительность в любом промежутке времени – это естественное желание каждого судовладельца, которое не всегда соответствует проектным возможностям или техническому состоянию морской техники. В результате желания покупателей приводят к тому, что регламенты технического обслуживания и ремонта, а также сроки и условия эксплуатации судовых узлов, систем и агрегатов рассматриваются судовладельцами как вторичные факторы в среде позиций технических приоритетов.

Системная концепция продавцов, т.е. предприятий на рынках судостроительной и судоремонтной отраслей, судно или корабль – это плавучее инженерное

18

сооружение, обладающее автономностью, надежностью и мореходностью. Все узлы, системы, агрегаты и т.д., судно или корабль в целом, имеют определённые технические характеристики, которые жёстко ограничиваются сроками и условиями эксплуатации, процедурами и регламентом технического обслуживания и ремонта. Никакая технология или ноу-хау не могут заменить установленные Правилами Регистра и заводами-изготовителями морской техники периодичности осмотров, освидетельствований и вскрытий судовых узлов, систем и агрегатов [81].

Приоритеты продавцов реализуются на отраслевом рынке СРП путём соблюдения различных норм и выполнении правил, которыми регламентируются виды и категории технического обслуживания и ремонта морской техники [43]. Поэтому при техническом обслуживании и ремонте судов (кораблей) коммерческие ожидания продавцов (по итогам производства товарной продукции, либо в товарном выпуске при длительном производственном цикле) опираются исключительно на учёт полноты выполнения технических и технологических процедур и регламентов.

Разработка общепроизводственной тарифной системы или величина предложения стоимости ремонтных работ СРП также опирается на нормы и правила в соответствующих системах учёта технических и технологических подсистемных факторов производства. При техническом обслуживании и ремонте судов (кораблей) учёт отображается в соотношении цена – качество продукции СРП.

Данным соотношением регулируются сроки гарантийных обязательств СРП на результаты выполненных работ в каждой из категорий ремонта судовых узлов, систем и агрегатов. Так, заказывающими управлениями ВМФ и ФСБ устанавливаются гарантийные обязательства СРП, которые должны составлять не менее 14 месяцев. При этом необходимо отметить тот факт, что категория капитальный ремонт у этих заказывающих управлений не существует. Там присутствует иная классификация категорий ремонта: аварийный ремонт, навигационный ремонт, текущий ремонт, средний ремонт и модернизация с переоборудованием кораблей.

Заказывающие управления рыболовных компаний различных форм собственности устанавливают гарантийные обязательства СРП на результаты выпол-

19

ненных работ не более 6 месяцев. Классификация категорий ремонта заказывающими управлениями рыболовных компаний соответствует той, которая рассматривается в диссертационной работе. И заказывающие управления транспортных судоходных компаний устанавливают гарантийные обязательства СРП на результаты выполненных работ в интервале от 6 до 12 месяцев. Классификация категорий ремонта заказывающими управлениями транспортных судоходных компаний также соответствует той, которая приводится в диссертации.

Значительное различие системных концепций и приоритетов у покупателей и продавцов приводит к двум диаметрально противоположным подходам в методах разработки производственной программы СРП и соответственно предложения в секторах отраслевого рынка на техническое обслуживание и ремонт морской техники. Эти обстоятельства оказывает достаточно серьёзное воздействие на формирование объёмов платежеспособного спроса.

В первом случае формирование объёмов платежеспособного спроса на техническое обслуживание и ремонт судов (кораблей) происходит с перспективой неформального исполнения полноты процедур и регламентов ремонтных работ. Ценовое предложение учитывает оптимальное соотношение подсистемных технических и технологических факторов производства в издержках труда и капитала. Таким образом, коньюнктура цен на торговой площадке отраслевого рынка СРП формируется при оптимальном соотношении цены и качества продукции.

Другая ситуация возникает когда допускается скрытое от покупателя замещение полноты исполнения процедур и регламентов ремонтных работ включением в стоимость технического обслуживания и ремонта судов (кораблей) значительного объёма издержек и затрат на обслуживание производственного капитала СРП. Это делается независимо от того, возникают ли эти издержки и затраты при удовлетворении установленного объёма платёжеспособного спроса данного покупателя или нет. В результате цена необоснованно завышается, а платёжеспособность на торговой площадке отраслевого рынка становится нестабильной и в течение короткого промежутка времени падает.

20

Понятно, что в текущих или прогнозируемых объёмах платёжеспособного спроса во всех секторах отраслевого рынка СРП всегда имеется установившееся соотношение цены и качества результатов выполненных работ. Поэтому вместе с сокращением их объёмов, вызванным завышением цен и низким качеством продукции продавец рискует попасть в положение стагнации производства. В этом случае установившаяся среднерыночная цена (в предложении конкурирующих предприятий) может не позволить СРП компенсировать завышенные издержки производства. Очень низка вероятность и того, что при неоптимизированном соотношении издержек труда и капитала в ценовом предложении, фактический объём затрат будет компенсирован снижением уровня платёжеспособности в объёме спроса, который приходится на долю СРП. При таком ценообразовании рынок судоремонтной отрасли реагируют падением объёмов платёжеспособного спроса во всех его секторах.

Известно, что уровень потребности удовлетворяется перераспределением общественных и частных благ. Уровень спроса же удовлетворяется по платёжеспособности при приобретении тех же благ. Следовательно, с позиции приоритетов сторон и на фоне падения коньюнктуры отраслевого рынка покупатели минимизируют собственные финансовые возможности на техническое обслуживание и ремонт судов (кораблей). «Из двух зол выбирают меньшее», т.е. выберут то соотношение цены и качества продукции с неоптимизированной величиной предложения, которое субъективно может удовлетворить их уровень платёжеспособности в соответствующем объёме спроса.

Так возникает второе условие образования спроса. Это объём спроса на «бутафорский» ремонт, где действует правило: «покупатель всегда прав, чего пожелаете…?», а все необходимые процедуры и регламенты ремонтных работ просто формализуются. Такой спрос удовлетворяется предложением низкой цены и характеризуется еще более низким и чаще всего скрытым от покупателя качеством продукции СРП.

Предложение низкой цены в секторах отраслевого рынка СРП сопровождается временным приростом платёжеспособности. Любого покупателя в этом слу-

21

чае удовлетворит низкая стоимость и минимальные сроки отвлечения судна (корабля) для выполнения регламентных, или ремонтных работ. Однако в процессе исследования коньюнктурной среды в секторах отраслевого рынка продавец должен учитывать и то обстоятельство, что для покупателя прирост платёжеспособности в объёмах спроса с низкой ценой и короткими сроками производства работ не будет иметь обратного вектора или сокращения периодичности и сроков последующих ремонтов.

Если учёт полноты технических и технологических подсистемных факторов производства не соответствует действительному положению дел, то возникает ситуация, когда формализация процедур и регламентов ремонтных работ приводит к значительному сокращению межремонтного эксплуатационного ресурса морской техники. Как правило, после такого быстрого, дешёвого и экономичного на первый взгляд ремонта судна (корабля) восстановление или доведение его эксплуатационного ресурса до проектных параметров потребует несоизмеримых капиталовложений. Причём, даже с учётом износа и восстановления минимально допустимого ресурса.

Заметим, что мотивация формирования объёмов платежеспособного спроса с короткими сроками и низкой ценой ремонта судов создаёт продавцу также ряд преимуществ. В частности, подобные обстоятельства подкрепляют его уверенность в том, что если покупатель неудовлетворён качеством или затребовал неформального выполнения процедур и регламентов ремонта, то цена ст ановится намного выше. Скачёк цены происходит в уже запущенном производственном процессе, а сроки производства ремонтных работ выходят за все мыслимые пределы.

Выявление причин и анализ последствий возникновения неблагоприятных ситуаций позволяет обозначить зону риска для производственных (труд и капитал) и коньюнктурных факторов (спрос и предложение). Обозначить интервалы, в которых единичные значения производственных и коньюнктурных факторов способны угнетать либо стимулировать платёжеспособность в секторах отраслевого рынка СРП [96]. Поэтому с учётом позиций определяющих приоритетов покупа-

22

телей и продавцов при разработке производственной программы СРП приходим к учёту следующих обстоятельств:

1.Различие взглядов продавцов и покупателей на системную концепцию судна или корабля приводит к образованию взаимонепонимания при учёте и формализации технических и технологических подсистемных факторов производства СРП. При этом вместе с различиями в полноте учёта взглядов сторон на системную концепцию судов (кораблей) стимулируется и формирование роста объёмов платёжеспособного спроса на отраслевых рынках в целом.

2.Процесс разработки ценового предложения на конкурирующих СРП также происходит с различной степенью полноты учёта и формализации, технических и технологических подсистемных факторов производства.

3.Ошибочная оценка позиций определяющих приоритетов участников отраслевого рынка судоремонта, приводит к непредсказуемости временного интервала для существования любого объёма платёжеспособного спроса. Это обстоятельство создаёт затруднения в отслеживании динамики изменения коньюнктуры цен, как в отраслевом рынке, так и на рынках экономических факторов производства. В итоге приводит к некорректности в планировании производственной программы и разработке величины ценового предложения СРП.

4.Некорректный прогноз коньюнктуры цен лишает СРП возможности перспективного планирования и создания ресурса конкурентных преимуществ, что особенно ощутимо при выходе на торговую площадку отраслевого рынка с собственным ценовым предложением. Точность результатов в расчётах необходимой производственной мощности в отрезках времени соответствующих прогнозам становится неприемлемой.

1.2.Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого

рынка

C точки зрения подходов и приоритетов к назначению, свойствам, цене и качеству продукции у продавцов – это СРП, и покупателей, т.е. судовладельцев наблюдаются различия [13]. При проектировании производственной программы

23

СРП они учитываются в системных концепциях отношения сторон к судам (кораблям). Для продавца их знание способствует пониманию позиции покупателя на торговой площадке отраслевого рынка. Поэтому правильность позиционирова-

ния сторон и понимание относительных отличий в определяющих приоритетах участников отраслевых рынков – это первая предпосылка системного анализа.

Рынки судоремонтных предприятий представлены большим комплексом и номенклатурой ремонтных работ, которые выполняются для различного типа, класса и назначения судов, кораблей и МСП. Предприятия могут специализироваться от изготовления и ремонта судовой мебели до электронных средств навигации и связи. Применять технологическое оборудование от бетономешалки до плазмотронных установок и доковых комплексов. Поэтому степень корректно-

сти учёта влияния каждого из экономических факторов рынков ресурсов на производственные результаты СРП становится второй предпосылкой системного анализа.

Обратимся к отраслевым рынкам, как совокупности экономических отношений, которые складываются в сфере обмена при реализации продукции. Основа третьей предпосылки для системного анализа состоит в том, что существует не-

разрывная связь отраслевых рынков в целом с факторами рынков ресурсов:

-сырья, материалов, запасных частей и комплектующих изделий;

-капитала, технологического оборудования и инструментов;

-труда персонала всех категорий специалистов;

-финансов;

-технологий, т.е. научно-технических разработок в области судостроения и судоремонта;

-услуг акваторий портов;

-энергоносителей, транспорта и т.д.

На СРП применяется, учитывается и используется при проектировании производственных показателей и ТЭЭ ПФ большое разнообразие тех или иных наборов и сочетаний факторов рынков ресурсов. Это разнообразие объясняется достаточно сложной технико-технологической структурой видов и систем произ-

24

водства судоремонтных предприятий. Поэтому четвёртая предпосылка системного анализа состоит в том, что если не выполняется процедура приведения к со-

поставимости натуральных единиц измерения объёмов товарной продукции, то возникают затруднения при планировании показателей и ТЭЭ ПФ СРП, как по стоимости продукции, так и по объёмам производства.

Далее, рассматривая методы проектирования производственной программы СРП, будем исходить из пятой предпосылки системного анализа. Её суть заключается в том, что раскрытие неопределимости влияния факторов рынков ресурсов не зависит от реалистичности логических оценок их единичного воздействия на финансовый результат производственной деятельности предприятия. Преимущества получит только тот метод планирования, в котором предсказания их воздействия исходят из результатов план-факторного анализа всех наборов и сочетаний, т.е. комплексов факторов рынков ресурсов, на финансовый результат производственной деятельности СРП. Надо учитывать, что любой метод планирования показателей производственной программы предприятия в первую очередь зависит от качества полученных результатов при оценке влияния факторов рынков ресурсов на внутреннюю конъюнктуру отраслевых рынков, в нашем случае рынка судоре-

монта.

Само по себе слепое планирование производственных показателей приводит к результатам, которые расходятся с истинной картиной, образующейся по итогам производственно-финансовой деятельности предприятия [14, 23, 46]. Поэтому очертим круг задач, которые необходимо решить в процессе проектирования показателей и ТЭЭ ПФ СРП.

Исходим из того, что системный анализ – это совокупность методов и средств исследования, сложных технико-технологических объектов и производст- венно-технологических процессов, позволяющих привести к сопоставимости показатели предприятия и отраслевого рынка, после чего подготовить и оцифровать управленческое решение [58]. В основу системного анализа может быть принят статический, сравнительно-статистический или динамический план-факторный анализ показателей предприятия и секторов отраслевого рынка [91].

25

Выделим задачи системного анализа для трёх фаз технологической подготовки производства (ТПП) на СРП [11, 13, 21].

1.В инженерной фазе ТПП системный анализ опирается на вычленение технико-технологического вида, системы производства предприятия и определении его границ. Для любых методов формирования внешней структуры производственной программы СРП, входов и выходов информационных потоков предпо-

лагается обязательное выявление целей функционирования и развития техникотехнологической структуры видов, систем производства предприятия.

2.Системный анализ в экономической фазе ТПП должен предусматривать все прямые и косвенные, близкие и отдаленные по времени последствия принимаемых управленческих решений, и избегать ошибочных решений. Логикоматематическое моделирование ПФ предполагает формализацию описания иссле-

дуемого производственного процесса или объекта показателями и ТЭЭ ПФ в математическом виде на основе установленных предпосылок функциональных взаимосвязей и взаимозависимостей производственных факторов.

3.В системном анализе процесс формирования внутренней техникотехнологической структуры видов и систем производства (структуризация систем) происходит в организационной фазе ТПП [91]. Здесь осуществляется форми-

рование альтернативных вариантов развития видов, систем производства для реализации производственной программы СРП, который предполагает выбор и обоснование предпочтительного из них.

Если отдавать предпочтение оптимальному методу планирования, или проектирования производственной программы СРП, то необходимо отметить, что он опирается на построении алгоритмов логико-математического моделирования технологических процессов производства в показателях и ТЭЭ ПФ. При этом базовая системы алгоритмов даёт возможность для проведения динамического планфакторного анализа показателей, который в процессе решения задач системного анализа будет обеспечивать корректную разработку и оценку текущих, оперативных и перспективных планов производства. Заметим, что в оптимальном методе планирования показателей закладывается решение, которое описывает заданный,

26

т.е. предпочтительный результат для любого производственного процесса при минимальных затратах или максимальный эффект при заданном, т.е. оптимизированном объёме ресурсов.

1.3. Интервалы и методы проектирования показателей производственной программы СРП

Каждый производственный процесс имеет различную протяжённость технологического цикла по времени выполнения ремонтных работ. Переходы от предыдущих (или начальных) событий к последующим (или конечным) событиям будем рассматривать как интервалы планирования. При формировании производственной программы практически для любого предприятия машиностроения с незначительными изменениями могут применяться следующие интервалы:

1.Текущее планирование предполагает разработку плановых производственных показателей в интервале времени, или сроком на один месяц. Показатели проектируются на основе идентифицированных единичных значений производственных факторов по признакам текущих в данный период времени коньюнктур отраслевого рынка и рынков ресурсов, т.е. экономических факторов производства СРП.

На данном интервале в процессе проектирования производственных показателей и ТЭЭ ПФ следует исходить из того, что технико-технологическая структура видов, систем производства оптимизирована на выполнение производственной программы СРП. Другими словами объём производства в разделах производственной программы приведён в соответствие с фактической долей предприятия в соответствующих секторах отраслевого рынка.

2.«Оперативное планирование» предполагает проектирование плановых производственных показателей в интервале времени от трёх до шести месяцев. Для данного интервала показатели и ТЭЭ оперативного производственного плана проектируются исходя из того, что технико-технологическая структура видов, систем производства будет оптимизирована в соответствии с прогнозом измене-

27

ния цен и объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевого рынка и рынков ресурсов, т.е. экономических факторов производства СРП.

Процесс оптимизации производственной мощности по прогнозу изменений конъюнктуры рынков предполагает учёт изменения фактической доли ремонтных работ СРП в секторах отраслевого рынка. В соответствии с этим планируется изменение технико-технологической структуры СРП и увеличение или сокращение объёмов производства в соответствующий период времени.

3.«Перспективное планирование» представляет собой проектирование плановых производственных показателей в интервале времени от шести до двенадцати месяцев и более.

Вэтом интервале времени проектирование показателей и ТЭЭ ПФ выполняется исходя из того, что технико-технологическая структура видов, систем производства СРП будет оптимизирована в соответствии с прогнозом коньюнктурных изменений в секторах отраслевого рынка и рынках ресурсов, т.е. экономических факторов производства. Процесс оптимизации технико-технологической структуры производства по конъюнктурным прогнозам предполагает только расширение фактической доли предприятия в отраслевом рынке, вплоть до монополизации отдельных его секторов или отраслевого рынка в целом.

Количественным оценкам в текущем, оперативном и перспективном планировании, или проектировании показателей и ТЭЭ ПФ подлежат время и затраты на выполнение комплексов ремонтных работ. Проектные плановые показатели производственной программы СРП, на основании которых принимается управленческое решение, нельзя считать догмой или предметом безусловного фактического выполнения без каких либо отклонений. Рядом с графой планового значения показателя всегда должна стоять графа «факт» и графа «корректировка».

Рассмотрим методы проектирования показателей производственной программы СРП:

1.Оптимальный метод исходит из объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевого рынка. Он опирается на алгоритмы логико-математического моделирования ПФ в установленных предпосылках функциональной взаимосвязи

28

ивзаимозависимости единичных значений производственных факторов. Этот метод позволяет менеджменту предприятия оцифровывать управленческие решения

ибыстро реагировать на конъюнктурные изменения в отраслевых рынках и рынках экономических факторов производства. Его назначение – это на основе результатов динамического анализа идентифицировать единичные значения производственных факторов, т.е. ТЭЭ ПФ, и методом прямых расчётов в логикоматематических моделях получать величину оптимальных показателей производственной программы СРП. Во всех интервалах планирования показателей и ТЭЭ ПФ этот метод позволяет контролировать получение заданного (проектного) товарного результата при минимальных производственных издержках, или получить максимальный эффект при заданном объёме ресурсов.

Предметом проектирования являются оптимальные величины всех показателей производственных процессов, причём на всём протяжении от предыдущих (начальных) событий к последующим (конечным) событиям планируемых периодов.

Матричный или стереотипный метод. В основе этого метода заложен процесс проектирования технико-экономических показателей (ТЭП) и финансовых результатов СРП исходя из объёмов потребностей потребителей в общественных и частных благах. Показатели потребностей принимаются как события, зафиксированные на сопоставимом отрезке времени предшествующего или базового периода времени. Здесь проектируются единичные приращения (сокращения) величины любых показателей предприятия по сравнению с их базовыми значениями. В процессе проектирования реально оценивается использование наличной производственной мощности в качестве базового значения и иное, альтернативное ценообразование с внедрением небольших инноваций (модернизация продукта) и технологических усовершенствований. Отсюда возникает важность логической оценки прироста (сокращения) производственных показателей по предельным значениям их величины. Например, производительности, издержкам производства, прибыли и т.п.

29

Матричный или стереотипный метод представляет собой техникопромышленное и финансовое планирование экономических показателей (техпромфинплан, или ТПФ) производства как систему расчётов по разработке плана технического, экономического, организационного и социального развития предприятия, направленную на выполнение в соответствующем плановом периоде долгосрочных государственных заказов и долгосрочных заказов других групп потребителей.

Проектирование производственных показателей в ТПФ осуществляется по заранее утверждённой производственной программе СРП. Она характеризуется субъективным представлением в объёмах потребности на продукцию производст- венно-технического назначения. Объём потребности устанавливается директивным решением заказывающих управлений исходя из статистических и сравни- тельно-статистических данных. ТПФ реализуется путём централизованного или тендерного обеспечения производства ресурсами и централизованного финансирования производственно-технических и управленческих действий персонала СРП.

Предметом проектирования в ТПФ плане являются разработка действительной величины для плановых значений основных ТЭП производственной программы СРП. В процессе проектирования осуществляется их увязка с заранее установленным (лимитированным) финансированием затрат на производство. В цепи логического развития экономических элементов «ресурс – фактор – показатель» ТЭПы представляют собой элементы ПФ, которые в процессе их разработки определяются путём директивно установленных единичных приращений к базовым показателям производства. Таким образом, в матричном или стереотипном методе планирования показателей и ТЭЭ ПФ образуется разрыв в цепи логического развития экономических элементов «ресурс – … – показатель».

Известно, что объём спроса, характеризуется уровнем платёжеспособности различных групп покупателей на торговых площадках отраслевых рынках и на рынках ресурсов, т.е. экономических факторов производства. Потребность же, в отличии спроса, определяется в субъективном представлении о возможном объё-

30

ме потребления продукции в любых натуральных единицах измерения. Поэтому применяемые в матричном методе планирования статистический или сравнитель- но-статистический план-факторный анализ выполняется исходя из неопределённых объёмов вероятных, или потенциальных потребностей без изучения платёжеспособности в объёмах спроса и исследовании секторов отраслевого рынка СРП.

Образующийся догматизм производственных показателей и условия финансирования ТПФ плана сводит на «нет» эффективность матричного метода в процессах текущего, оперативного и перспективного планирования производственных показателей в рыночной среде [46]. Не позволяет свободно развертываться и нормально развиваться предприятию, разрешая рыночные противоречия.

Экономико-статистический или прецедентный метод основан на количе-

ственной оценке взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленности действительной величины для отдельных экономических показателей. Данный метод проектирования предусматривает обязательное наличие достаточно обширных массивов баз статистических данных. Например таких как минимальные или максимальные (экстремальные) значения искомой величины, т.е. максимальные объёмы производства, минимальные затраты на производство установленного объёма продукции, товаров и услуг, причём при установленных ценовых ограничениях.

В проектировании производственной программы СРП, предметом экономи- ко-статистического планирования являются два основных показателя – это сравнительное время производства продукции, и сравнительная стоимость, которые могут быть оптимизированы только по результатам сравнительностатистического план-факторного анализа конкурентной среды на торговых площадках всех секторов отраслевого рынка.

Экономико-статистический метод достаточно широко известен в отраслевых рынках предприятий машиностроения под названием «погоня за лидером». Он распространён в среде малых и средних предприятий с ограниченными техническими и технологическими возможностями в производстве продукции, товаров и услуг. Надо отметить, что этот метод очень популярен и широко применяется в

31

коррупционной среде заказывающих управлений всех уровней вертикали исполнительной власти.

1.4.Товарная продукция на рынке судоремонтной отрасли

Впроцессе разработки и адаптации методов планирования на основе многофакторной модели ПФ мы сталкиваемся с тем, что на предприятиях судоремонтной отрасли промышленности существуют множество различных методик ценообразования, которые основываются на применении различных плановоучётных единиц товарной продукции, определяемых в натуральном выражении. В них применяются такие планово-учётные (натуральные) единицы как нормо-часы технологического времени, сметные часы, штуки изделий, комплекты, судно типа…; и т.д. В т аблице 1.1 приведены параметры технических, технологических и экономических факторов производства, используя которые можно составить большое количество вариантов для измерения единиц товарной продукции СРП в натуральном выражении. Поэтому при ремонте одного и того же узла, системы или агрегата, судна в целом вместе с учётом издержек труда и капитала в разных значениях единиц натурального выражения товарной продукции отпускные цены становятся практически не сопоставимыми.

Разнообразие в системах учёта факторов рынков ресурсов, которые существуют на СРП, в свою очередь усиливает проблему стоимостной сопоставимости продукции, как при оценке состояния секторов отраслевого рынка, так и в процессе планирования показателей производства. Многообразие методов учёта разных объёмов и разной номенклатуры производственных ресурсов приводит к сомнительной корректности результатов оценки текущего состояния и прогноза изменения коньюнктуры цен на отраслевом рынке. Возникает ряд вопросов. Первый, что же продает на торговой площадке отраслевого рынка СРП, и в каком объеме? И второй, как привести к сопоставимости стоимость товарной продукции

ицены конкурирующих предприятий отрасли?

Суть первого вопроса очевидна. С одной стороны финансовый результат всех производственно-технических действий, которые совершает персонал СРП в

32

отношении узлов, систем, агрегатов и т.д., судна в целом, направленных на восстановление или улучшение их технических характеристик принадлежит судоремонтному предприятию. С другой стороны, отремонтированное или, допустим, планируемое к постановке в ремонт судно не принадлежит, и не будет принадлежать предприятию, так же как и его узлы, системы, агрегаты и т.д. с восстановленным рабочим ресурсом.

Таблица 1.1

Параметры детализации судоремонтной услуги в натуральном и денежном выражении единиц товарной продукции

Так возникает третий вопрос: «Где товар, который принадлежит СРП и который оно производит и проставляет на отраслевой рынок?»

Для получения ответов на первый и третий вопросы будем исходить из следующего предположения. Товаром СРП является финансовый результат произ-

33

водственно-технических действий персонала с использованием сырья, материалов, энергоносителей, комплектующих и СЗЧ, направленных на восстановление или улучшение технических характеристик узлов, систем, агрегатов и т.д., судна в целом. Выручка от реализации этих действий будет определять стоимость товарной продукции.

Производственно-технические действия персонала СРП для простоты назовём судоремонтной услугой. Различная величина интегрированных издержек труда и капитала на производство того или иного объёма судоремонтных услуг товарного назначения является товаром рынка судоремонтной отрасли. Т.е. трудозатраты собственной выработки в натуральном выражении являются товаром отраслевого рынка СРП. Действительная величина стоимости наборов подсистемных факторов производства, идентифицированных на рынках ресурсов в денежном выражении, которая интегрируется в каждом конкретном случае при оптимизации производственных факторов труда и капитала, будет определять себестоимость трудозатрат собственной выработки. Она же находится в основе формирования общепроизводственных тарифных систем и ценообразования товарной продукции СРП.

Казалось бы, для решения второго вопроса достаточно рассмотреть различные системы учёта стоимости подсистемных факторов производства, которые приобретаются на рынках ресурсов. Но тут возникают затруднения при сопоставимости стоимости натурального выражения товарной продукции.

Рассмотрим на примере два варианта натурального выражения товарной продукции СРП, в которых единичные значения производственных факторов, а также показатели объёмов производства находится в разных измерениях. Поставим задачу исследования следующим образом. Необходимо в показателе объёмов производства СРП дать оценку корректности учёта издержек труда и капитала для каждой из натуральных единиц измерения товарной продукции. Цель, определить в которой из них наиболее полно отображаются фактические издержки труда персонала и фактические издержки технических средств (машинного) производства, т.е. капитала СРП.

34

Допустим, вышел из строя насос НЦВ 63/40. Требуется ремонт, т.е. восстановление его технических характеристик по производительности (т/ч), и рабочему давлению (кГ/см2).

Предприятие «А» Вариант 1: Аварийный ремонт насоса с выездом ремонтной бригады на

судно. Цену ремонта без учёта стоимости материалов, комплектующих изделий и СЗЧ Предприятие «А» определяет как производную х н/ч технологической трудоемкости при стоимости 1-го н-ч = у руб./1 н-ч. Объём производства товарной продукции СРП G = х × у, руб.

В этом варианте организации учёта видно, что Предприятие «А» определяет натуральное выражение своей услуги на ремонт насоса нормо-часами технологической трудоёмкости. Расчёт стоимости ремонтных работ или стоимости объёма товарной продукции исходит из себестоимости издержек труда и капитала всех служб предприятия, которые через накладные расходы относятся на 1 н -ч технологической трудоёмкости для производственного персонала предприятия. При этом в затраты, относимые на 1 н-ч технологической трудоёмкости ремонта не включены затраты на материалы, комплектующие и сменно-запасные части (СЗЧ). Но здесь в виде дополнительной трудоёмкости на подготовительнозаключительные операции могут быть (а могут и не быть) включены затраты в нормо-часах на компенсацию времени доставки ремонтной бригады до места проведения ремонтных работ и обратно.

Значение объёма платёжеспособного спроса в натуральном выражении определяется суммарным количеством н-ч технологической трудоёмкости (х, н-ч). Значение величины предложения или стоимости ремонта насоса (G, руб.) определяется исходя из объёма издержек труда производственного персонала (у, руб./1 н-ч). Издержки труда остальных категорий персонала и издержки производственного капитала учитываются в стоимости ремонта либо нормативно как накладные расходы, либо относятся прямо на технологическую трудоёмкость. В этом случае достаточно очевидно просматривается такой факт, что чем больше значение технологической трудоёмкости в н-ч, тем меньше значение себестоимости 1-го н-ч в

35

рублях. И наоборот, чем меньше значение технологической трудоёмкости в н-ч – тем выше значение себестоимости 1-го н-ч в рублях (в нашем случае значение стоимости 1-го н-ч = у руб./1 н-ч).

Другими словами в себестоимость объёма трудозатрат собственной выработки Предприятие «А» может включить любые, в том числе и скрытые от заказчика затраты, которые объективно или субъективно можно отнести на 1 н-ч технологической трудоёмкости работ выполняемых производственным персоналом СРП. Причём включить их можно как нормативно через накладные расходы, так и относя их прямо на технологическую трудоёмкость. Поэтому применение этого метода даёт абсолютно надёжный источник для формирования «откатов» и создания коррупционной среды в отраслях машиностроения, где применяется «котловой» метод отнесения затрат на производство.

Предприятие «В» Вариант 2: Средний ремонт насоса, с доставкой в цех. Объём производства

товарной продукции СРП с учётом стоимости материалов, комплектующих изделий и СЗЧ, составляет Q = Х, рублей за 1 шт. В этом варианте организации учёта затрат на производство мы видим, что значение цены равное по величине Х, руб. установлено категорией ремонта насоса «средний ремонт», а натуральное выражение услуги на ремонт определено в штуках.

Далее, в стоимость ремонта включаются затраты на материалы, комплектующие изделия и СЗЧ, а также часть затрат связанных с содержанием или арендой цеха, т.е. общепроизводственные расходы СРП. В этом варианте величина объёма платёжеспособного спроса определяется по полноте регламентов для технических и технологических подсистемных факторов производства в категории «средний ремонт». Издержки производства Предприятия «В» отнесены на количество сборочных единиц в 1 шт. П редложение Предприятия «В» выражено значением цены Х, руб. за 1 шт. , установленной, допустим, по принципу «погоня за лидером рынка» или «погоня за лидером рынка, но на несколько процентов дешевле».

36

Используя параметры технических, технологических и экономических факторов, приведённых в Таблице 1.1, имеем возможность построить еще некоторое количество вариантов для измерения в натуральном выражении значений судоремонтной услуги на ремонт насоса. Можем разработать величину предложения с любым соотношением и объёмом издержек труда и капитала. Допустим, руб./комплект или руб./агрегат и т.д., с учётом тех или иных параметров детализации при формировании стоимости услуги. В данной ситуации с позиции конкурентной среды рынка судоремонтной отрасли нас интересуют два конкурирующих СРП: Предприятия «А» и «В». Объём выполненных каждым из них процедур, а также объём и соотношение затрат труда и капитала в цене ремонта. Нас интересует, каким образом можно сделать выбор СРП, продавца услуг и заключить с ним договор на ремонт насоса.

Если произвести сравнительный анализ предложения по двум значениям цены на ремонт насоса, то не составит труда найти более низкое её значение. Но когда осуществляется выбор из некоторого количества вариантов ценового предложения, формирующихся как соотношение цена – качество ремонтных работ, то выбор будет осуществлен в пользу предложения с ясным отображением тех или иных технических и технологических подсистемных факторов производства. Это отображение даёт возможность покупателю установить уровень капитализации конкурирующих СРП, «потрогать товар руками» или объективно определить его потребительские свойства. В противном случае выбор происходит с большой степенью риска. Покупатель страхует (минимизирует) свои риски чаще всего выбором наименьшего значения цены, либо установкой увеличенного «отката».

Предприятие «А» достаточно близко подходит к отображению в значении цены оптимального соотношения для объёмов издержек труда и капитала. Однако технологическая трудоёмкость работ это показатель издержек в трудозатратах производственных рабочих, а объёмы издержек на содержание всех остальных категорий персонала заложены в стоимость 1-го н-ч технологической трудоёмкости. Там же учитывается объём издержек на обслуживание производственного капитала. Чтобы определить интегрированный объём издержек труда и капитала в

37

составе предложения Предприятия «А», а следовательно и эффективность результата в соотношении цена – качество продукции, необходимо досконально знать принятую на предприятии систему нормирования технологической трудоёмкости, калькуляционные нормативы и метод отнесения затрат на подготовку и организацию производства. Т.е. систему ценообразования.

Здесь следует заметить, что на предприятиях судоремонтной отрасли промышленности существует до десятка различных систем нормирования трудоёмкости, калькулирования себестоимости и методов отнесения затрат на организацию и управление производством. Их единообразие исключается самой принадлежностью предприятий различным министерствам или собственникам, разнообразием в специализации предприятий и технологических баз, географией расположения. Разбираться в этом покупателю при подготовке судна в ремонт нет никакого смысла.

Предприятие «В» формирует свое предложение с ясным отображением учёта технических и технологических подсистемных факторов производства установленных в категории ремонта насоса как «средний ремонт». Следовательно, присутствует характеристика эффективности соотношения цена – качество продукции. Однако в значении цены отображение оптимальных соотношений объёмов издержек труда и капитала никак не может быть обозначено. Возникает обстоятельство, при котором очень велика степень возникновения рисков. Для покупателя – это сможет ли Предприятие «В» выполнить ремонт насоса с той полнотой учёта технических и технологических подсистемных факторов производства в означенной цене продукции. Для продавца, т.е. Предприятия «В» – это обеспечит ли цена на ремонт насоса компенсацию фактический затрат на производства работ при объёме издержек труда и капитала для установленной полноты применения технических и технологических подсистемных факторов производства.

Таким образом, при оценке коньюнктурной среды в секторах отраслевого рынка в первую очередь будет необходимо разобраться и привести к сопоставимости единицы измерения натурального выражения товарной продукции СРП. Для этого приходится разрабатывать и адаптировать всевозможные методы при-

38

ведения к сопоставимости, а, следовательно, и оценки конкурентоспособности любого участника торговой площадки отраслевого рынка СРП. Если не делать этого, то для нас отраслевой рынок ничем не будет отличаться от базара, где продают «руб. за мешок», «руб. за стакан», «руб. за 1 шт.» и т.д., т.е. кто и как может.

1.5.Судоремонтная услуга

Впредыдущей теме товарный результат производственно-технических действий СРП для простоты определения назван судоремонтной услугой. Рассмотрим свойства судоремонтной услуги исходя из результатов производственных действий технико-технологического единства видов и систем производства СРП, или как объект ценообразования с точки зрения оценки вариантов для соотношений в затратах труда и капитала на реализацию проектов (заказов). Итак, что такое судоремонтная услуга и каковы её отличительные особенности:

1. Судоремонтная услуга – это совокупность необходимых, достаточных, добросовестных и целесообразных действий производственно-технического назначения, которые осуществляет промышленно-производственный персонал (ППП) СРП с применением технических средств (машинного) производства – производственного капитала [87].

Товарный результат производственно-технических действий СРП направлен на удовлетворение платёжеспособного спроса покупателя (судовладельца, заказывающего управления) и должен соответствовать техническим нормам, государственным и международным стандартам, техническим регламентам, правилам

иконвенциям. Товарный результат имеет самостоятельное законченное значение

иопределённую стоимость.

2. Судоремонтная услуга – это мероприятие или комплекс мероприятий СРП, направленных на восстановление работоспособности узла, системы, агрегата, судового устройства, или судна (корабля) в целом.

Судоремонтная услуга как товарный результат мероприятия или комплекса мероприятий СРП имеет самостоятельное законченное значение и определённую стоимость.

39

3. Судоремонтная услуга – это вид производственно-технической помощи, оказываемый СРП аварийным судам (кораблям).

Товарный результат помощи СРП, обеспечивает работоспособность средств поддержания, плавучести, непотопляемости и живучести судов (кораблей). Его результат направлен на сохранение ремонтопригодности судов (кораблей) и имеет самостоятельное законченное значение и определённую стоимость.

Отличительные особенности судоремонтных услуг СРП.

1.Судоремонтная услуга не является услугой особой жизненной важности:

-платёжеспособный спрос на судоремонтную услугу может быть заменён спросом на модернизацию, переоборудование и замену судов (кораблей). Т.е. услугой по замене на новые узлы, агрегаты, системы, судовые устройства, или судно (корабля) в целом;

-можно отложить приобретение судоремонтной услуги, поэтому имеется отложенный спрос.

2.Покупатель ограничен в информации об объёме судоремонтной услуги до окончания процедуры дефектования заявленных в ремонт узлов, систем, агрегатов и судна (корабля) в целом:

-объём судоремонтных услуг, производство которых необходимо для восстановления ресурса узла, системы и агрегата, а также судна (корабля) в целом определяется продавцом судоремонтной услуги по результатам дефектования и согласовывается с покупателем (заказывающим управлением);

-судоремонтные услуги могут быть взаимозаменяемыми (при наличии субститутов), т.е. при определённых условиях могут заменить друг друга;

-судоремонтные услуги могут быть взаимодополняемыми (комплиментарными), т.е. спрос на некоторые из них предъявляется одновременно с другими или спрос на одну из которых ведёт к образованию спроса на другую.

3.Судоремонтные услуги могут предоставляться в условиях монополизма. Монополизм продавца судоремонтных услуг проявляется в следующих формах:

-территориальный монополизм – ситуация, когда в зоне досягаемости покупателя судоремонтных услуг оказывается одно единственное СРП, или продавец;

40

-монополизм СРП, продавцов высокоспециализированных услуг.

4.Судоремонтные услуги могут предоставляться в условиях свободной конкуренции. Свободная конкуренция в предложении судоремонтных услуг достигается при двух условиях:

-когда речь идёт о распространенных судоремонтных услугах, предоставить которые может практически любое СРП;

-когда в данной местности имеется большое число СРП, продавцов судоремонтных услуг.

5.Производство судоремонтных услуг неотрывно связано с рынками ресурсов, т.е. экономических факторов производства:

-рынком материальных ресурсов, комплектующих изделий и СЗЧ;

-рынком ресурсов производственного капитала – это технологического оборудования, оснастки и инструментов;

-рынком труда персонала всех необходимых категорий специалистов;

-рынком финансовых ресурсов;

-рынком ресурсов по научно-техническим разработкам в области судостроения и судоремонта;

-рынком энергетических ресурсов;

-рынком транспортных ресурсов;

-рынком субподрядчиков, кооперации, и т.д.

1.6. Матрица детализации структуры производственной программы

Рассмотрим метод проектирования производственной программы СРП, основу которой составим из результатов детализации оценки затрат на реализацию отдельных проектов (заказов) в видах специализации систем производства предприятия. Детализация затрат в соответствующих наборах единичных значений факторов труда и капитала на производство продукции всегда отражается в общепроизводственной тарифной системе предприятия. Для СРП она представляет собой систему показателей себестоимости трудозатрат собственной выработки в видах, или системах производства Si, руб./чел.ч.

41

Показатель себестоимости объёма производства собственной выработки в каждом из отдельных видов, или систем производства, участников работы над проектом (заказом), определяется как произведение единичных значений факторов трудозатрат и их себестоимости, т.е. соответствующего тарифа вида, или системы производства СРП

Gi = Zi * Si,

где Gi – действительная величина показателя себестоимости объёма производства собственной выработки в каждом из отдельных i-х видов, систем производства СРП, руб.;

Zi – единичное значение фактора трудозатрат собственной выработки в каждом из отдельных i-х видов, систем производства СРП, чел.ч;

Si – единичное значение фактора себестоимости трудозатрат собственной выработки в каждом из отдельных i-х видов, систем производства СРП, тариф системы производства, руб./чел.ч.

Таким образом, действительная величина показателя себестоимости реализации проекта (заказа) в целом будет определяться как сумма показателей себестоимости соответствующих объёмов производства собственной выработки в видах, или системах производства СРП участников работы над проектом (заказом)

G = Σ Gi.

(1.1)

При оценке затрат на ремонт судна (корабля) методом детализации факторов издержек труда и капитала необходимо учитывать, что они должны быть персонифицированы как экономические издержки конкретного проекта (заказа) в данном виде, системе производства СРП. В процессе отнесения затрат на компенсацию производственных издержек по местам их возникновения необходимо вести непрерывный анализ финансовых результатов и при необходимости выполнять корректировку общепроизводственной тарифной системы СРП.

Для каждого вида, или системы производства разработка тарифов или проектирование себестоимости трудозатрат собственной выработки с учётом их дискретной доли в соответствующих секторах отраслевого рынка, существенно упрощает процедуру проектирования производственных показателей и ТЭЭ ПФ. Так показатели дискретной доли каждого вида, системы производства СРП в секторах

42

отраслевого рынка в денежном выражении G, руб. и в натуральном выражении Z, чел.ч, устанавливают признаки для идентификации подсистемных производственных факторов рынков ресурсов. Управление единичными значениями этих факторов даёт возможность корректно оптимизировать производственные издержки и структурировать по разделам программу производства в структуре тех- нико-технологического единства видов, или систем производства СРП.

Рассмотрим структуру производственной программы предприятия, которая будет состоять из четырёх разделов. Для оценки затрат на реализацию проектов (заказов), т.е. ремонт судов и кораблей различного класса и назначения в структуре видов, систем производства составим матрицу детализации структуры произ-

водственной программы по производственным показателям всех видов и систем производства СРП.

1. Сектор «Судоремонт, отдельные заказы». Детализуется в «Разделе №1» производственной программы СРП для каждого отдельного вида, системы производства по признаку их специализации (Форма плана 1.1, гр.1, ст.1 ÷ 6):

-корпусное производство;

-ремонт судовых устройств;

-ремонт механических установок;

-ремонт систем и трубопроводов;

-ремонт механизмов;

-ремонт электрического оборудования и средств автоматизации.

Величина показателя производственной мощности для каждого из отдельных видов и систем производства, принимающих участие в реализации проекта (заказа), рассчитывается как сумма единичных значений факторов трудозатрат собственной выработки ΣZi, чел.ч в установленный период продуктивного рабочего времени. Каждые единичные значения факторов трудозатрат собственной выработки, т.е. издержек труда и капитала на реализацию частей проекта (заказа), определяется согласно ремонтно-технологическим или проектнотехнологическим ведомостям, и согласовываются с заказывающими управлениями. Величина показателя материальных затрат МЗi, т.е. затрат на материалы, ком-

43

плектующие изделия и СЗЧ, направляемые на переработку в основные виды, системы производства СРП, в себестоимость объёма производства собственной выработки не включается и калькулируется в отдельной материальнотехнологической ведомости. Затем по каждому проекту (заказу) либо включаются в его стоимость, либо согласно условиям договора передаются СРП на оплату и поставку заказывающему управлению.

Форма плана 1.1

Матрица детализации структуры производственной программы предприятия по производственным показателям экономических систем производства

Заказывающие управления

44

Далее в гр.3 ÷ 8 формы плана 1.1 этот раздел структурируется по заказывающим управлениям различных форм собственности, причём в каждом отдельном виде, системе производства СРП. Действительная величина показателя стоимости реализации проекта (заказа) для заказывающих управлений QПР, руб. рассчитывается исходя из соответствующего каждому отдельному виду, системе производства СРП единичного значения фактора рыночной или договорной стоимости трудозатрат собственной выработки, или тарифа Si, руб./чел.ч, как

(1.2)

где Gi – фактор объёма производства собственной выработки, в денежном выражении как единичное значение фактора стоимости реализации проекта (заказа) в каждой отдельной экономической системе производства, руб.;

Zi – единичное значение фактора производственной мощности отдельной экономической системы производства необходимой для реализации проекта (заказа), т.е. сумма трудозатрат собственной выработки, определяемая по ремонтно-технологическим или проектнотехнологическим ведомостям (издержки труда и капитала на производство собственной выработки) в функциональной зависимости от продуктивного времени, чел.ч;

Si, – единичное значение фактора рыночной или договорной стоимости трудозатрат собственной выработки в отдельной экономической системе производства для различных заказывающих управлений (тарифная система предприятия), руб./чел.ч;

i – номер строки в форме плана 1.1, который соответствует каждой отдельной экономической системе в структуре систем производства;

МЗi – единичное значение фактора затрат на покупные ресурсы, материалы, комплектующие изделия и СЗЧ, поступающие на переработку в основное производство, руб.

Различные назначения судов (кораблей), условия и районы их эксплуатации влекут за собой различия в полноте исполнения тех или иных технических и технологических требований. Полнота учёта этих требований находит отражение в категориях ремонта с различными вариантами затрат в соотношениях подсистемных факторов труда и капитала. В аварийных и регламентных ремонтных работах, при переоборудовании или модернизации отдельных судовых (корабельных) узлов, систем, агрегатов, конструктивных элементов корпуса и устройств диапазон

45

их соотношений очень широкий. Возникающие различия в полноте исполнения тех или иных технических и технологических процедур в процессе ремонта судна (корабля) приводят к различиям в гарантийных обязательствах предприятия перед заказывающими управлениями. Эти обстоятельства учитываются при проектировании стоимости 1-го чел.ч трудозатрат собственной выработки или общепроизводственной тарифной системы СРП, которая дифференцируется по разным заказывающим управлениям в категориях ремонтных работ по специализации видов и систем производства.

2. Сектор «Судоремонт, комплексный ремонт судов (кораблей) без докова-

ния». Детализуется в «Разделе №2» производственной программы техникотехнологической структуры производства СРП.

Этот раздел также структурируется для различных заказывающих управлений и детализуется по видам, системам производства аналогично «Разделу №1» производственной программы СРП (Продолжение формы плана 1.1, гр.1, ст.8 ÷

13).

Величина натурального показателя производственной мощности СРП, необходимого для реализации проекта (заказа) определяется как сумма показателей производственной мощности отдельных видов, или систем производства в период установленного продуктивного времени. Показатель производственной мощности в каждом из нескольких отдельных видов, систем производства, участвующих в работе над проектом (заказом) определяется аналогично «Разделу №1».

Единичное значение фактора материальных затрат определяется аналогично «Разделу №1.

Для каждого проекта (заказа) величина показателя стоимости его реализации QПР, руб., в «Разделе №2» производственной программы СРП может определяться двумя методами.

В первом методе величина показателя стоимости реализации проекта (заказа) определяется суммой стоимостей образовавшихся в каждом из отдельных видов, или систем производства аналогично «Разделу №1» по преобразованной формуле (1.2)

Единичные значения факторов стоимости трудозатрат собственной выработки в каждом отдельном виде, системе производства (общепроизводственная тарифная система СРП) проектируется исходя из установленного единичного значения фактора рыночной или договорной стоимости трудозатрат собственной выработки Si, руб./чел.ч, индивидуальной для каждого заказывающего управления.

Продолжение формы плана 1.1

47

Во втором методе величина показателя стоимости реализации проекта (заказа) QПР., руб. определяется исходя из усреднённого по предприятию тарифа или единичного значения фактора стоимости трудозатрат собственной выработки Sпр.СР, руб./чел.ч (см. в ст. 25, окончание формы плана 1.1) для всей структуры видов и систем производства СРП в целом, либо для нескольких систем участников работы над заказом или проектом как

(1.4)

При его применении на СРП необходимо обращать особое внимание на то, что второй метод определения стоимости исключает преимущества детализованной оценки затрат на ремонт судна (корабля). В любом случае по каждому заказывающему управлению стоимость реализации проекта (заказа), определённая исходя из среднего значения стоимости 1-го чел.ч трудозатрат собственной выработки, создаст значительную погрешность в большую или меньшую сторону. Такие результаты приводят производственные показатели видов, систем производства СРП в зону риска, т.е. к образованию погрешностей, которые могут иметь как позитивные, так и негативные проявления. Чаще всего их проявления сводятся к финансовым потерям для предприятия либо к дополнительным расходам на реализацию проекта (заказа) для заказывающих управлений.

В процессах укрупнённой оценки проектов (заказов), реализация которых никому не нужна, этот метод пользуется большой популярностью в среде болтунов и невежд. Этим же методом создаются благоприятные условия для сокрытия откатов в стоимости ремонта судов (кораблей) любых классов и назначения. Поэтому в коррупционной среде он весьма популярен, а чиновники всех уровней при проведении всевозможных конкурсов и тендеров отстаивают и навязывают его всеми доступными средствами как единственно приемлемый и правильный.

3. Сектор «Судоремонт, комплексный ремонт судов (кораблей) с доковани-

ем». «Раздел №3» производственной программы технико-технологической структуры СРП детализуется аналогично «Разделу №2», но с учётом детализации ре-

48

монтных работ в ещё одно м это корпусно-доковом виде, системе производства (Продолжение формы плана 1.1, гр. 1 ст.15 ÷ 21).

Величина показателя производственной мощности на реализацию проекта (заказа) определяется по ремонтно-технологическим или проектнотехнологическим ведомостям как сумма трудозатрат собственной выработки ΣZi, чел.ч в каждом из нескольких отдельных видов, систем производства СРП, участвующих в работе над заказом или проектом в установленное продуктивное время.

Продолжение формы плана 1.1

Заказывающие управления

49

Единичное значение фактора материальных затрат определяется аналогично «Разделу №1».

Показатель стоимости реализации проекта (заказа) QПР, руб., также может определяться двумя методами. В первом методе этот показатель определяется суммой стоимостей образовавшихся в каждом из отдельных видов, или систем производства СРП (1.3). Также как и в «Разделах №1 и №2» в каждом отдельном виде, или системе производства единичное значение фактора стоимости реализации проекта (заказа) определяется исходя из установленного единичного значения фактора рыночной или договорной стоимости трудозатрат собственной выработки Si, руб./чел.ч, или общепроизводственной тарифной системе дифференцированной по различным заказывающим управлениям СРП.

Для данного раздела второй метод расчёта стоимости реализации проекта (заказа) QПР, руб., выполняется по формуле (1.4).

4. Сектор «Судоремонт, докование судов (кораблей)». «Раздел №4» производственной программы, в котором принимает участие только корпусно-доковый вид, или система производства СРП. «Раздел №4» детализуется только в этом виде, или системе производства (Окончание формы плана 1.1, гр.3 ÷ 9, ст.23).

Окончание формы плана 1.1

Заказывающие управления

50

Величина показателя производственной мощности на реализацию проекта (заказа) определяется как сумма трудозатрат собственной выработки, Z23, чел.ч на установленный период продуктивного времени в корпусно-доковом виде, системе производства СРП. Интегрированные издержки труда и капитала на производство ремонтных работ определяются в единичных значениях факторов трудозатрат собственной выработки исходя из ремонтно-технологических или проектнотехнологических ведомостей аналогично процедуре, установленной в «Разделе №1» производственной программы СРП.

Единичное значение фактора материальных затрат, т.е. затрат на материалы, комплектующие изделия и СЗЧ, поступающие на переработку в основной вид, систему корпусно-докового производства, в стоимость трудозатрат собственной выработки так же не включаются и калькулируется в отдельной материальнотехнологической ведомости. Затем по каждому заказу или проекту либо включаются в его стоимость, либо передаются на оплату СРП заказывающему управлению согласно условиям договоров.

Затем этот раздел структурируется по различным заказывающим управлениям судовладельцев. В корпусно-доковом виде, или системе производства СРП стоимость заказа или проекта QПР, руб., также определяется исходя из дифференцированного по заказывающим управлениям единичного значения фактора рыночной или договорной стоимости трудозатрат собственной выработки, S8, руб./чел.ч по формуле

Целесообразность разделения производственной программы СРП при комплексном ремонте судов (кораблей) на два раздела по признакам с докованием и без докования, а также в отдельный раздел докование судов (кораблей) вызвана тем, что корпусно-доковый вид, или система производства имеет практически не-

51

зависимый производственный цикл. По сравнению с другими видами и системами производства в данном виде производства товарное назначение конечного результата производственно-технических действий достигается за относительно короткие промежутки времени.

В«Разделе №1» и «Разделе №4» производственной программы техникотехнологической структуры СРП показатель производственной мощности на реализацию проекта (заказа) для каждого отдельного вида, или системы производства оптимизируется по времени существования объёма платёжеспособного спроса

всоответствующих секторах отраслевого рынка. Это период продуктивного времени, который ограничивает плановый показатель срока реализации проекта (заказа) в датах начальных и датах конечных событий.

В«Разделе №2» и «Разделе №3» производственной программы техникотехнологической структуры видов и систем специализации производства СРП (корпусного, ремонт судовых устройств, ремонт механических установок, ремонт систем и трубопроводов, ремонт механизмов, ремонт электрического оборудования и средств автоматизации, корпусно-доковый ремонт) – единичные значения факторов производственной мощности оптимизируются в задаваемых интервалах продуктивного рабочего времени. Эти интервалы представляют собой плановые показатели периода завершения частей работ или частей реализации проекта (заказа) в каждом отдельном виде, или системе производства СРП.

1.7. Методика разработки общепроизводственных тарифных систем

Допустим, что планируемый показатель выручки от реализации продукции СРП будет равен производственной себестоимости, т.е. сумме показателей материальных затрат и стоимости трудозатрат собственной выработки (ТСВ). В денежном выражении величина показателя объёма производства продукции СРП будет рассматриваться как структура функциональной взаимосвязи и взаимозависимости следующих элементов ПФ

52

где Q – показатель объёма производства товарной продукции СРП, а в денежном выражении цена реализации проекта (заказа), руб.; ВР – планируемый показатель выручки от реализации объёма товарной продукции СРП, руб.;

(МЗ + Z * S) – показатель производственной себестоимости в объёме производства товарной продукции Q, руб.;

МЗ – показатель уровня материальных затрат или величина показателя стоимости покупных ресурсов направляемых на переработку в основные виды, системы производства СРП, руб.; Z – фактор ТСВ, т.е. интегрированных издержек труда и капитала на производство объёма товарной продукции собственной выработки СРП, чел.ч;

S – фактор себестоимости 1-го чел.ч ТСВ или общепроизводственный тариф вида, системы производства СРП, руб./чел.ч;

(Z * S) – показатель себестоимости объёма ТСВ на производство установленного объёма товарной продукции СРП, руб.

Откуда следует, что величина для показателя себестоимости ТСВ, т.е. без учёта стоимости покупных ресурсов, направляемых на переработку в основные виды и системы производства, будет описываться в функциональной взаимозависимости следующих элементов ПФ

где С/ст – показатель себестоимости объёма ТСВ, руб.;

G – показатель объёма опосредованных издержек труда и капитала, т.е. собственной выработки СРП в объёме товарной продукции, в денежном выражении, руб.

Аксиомой становится такое обстоятельство: надежное состояние предприятия в отраслевом рынке описывается функциональной взаимозависимостью элементов

где SР – фактор средней рыночной стоимости 1-го чел.ч ТСВ, руб./чел.ч.

Таким образом, величина показателя прибыли в объёме производства товарной продукции собственной выработки будет определяться в функциональной взаимосвязи и взаимозависимости элементов как

53

Пр = Z * (SР – S),

(1.9)

где Пр – показатель объёма прибыли, руб.;

Z – единичное значение фактора ТСВ, т.е. интегрированных издержек труда и капитала СРП на объём производства товарный продукции собственной выработки, чел.ч;

(Z * S + Пр) – показатель дохода СРП от реализации продукции, товаров и услуг, руб.

Показатель рентабельности ТСВ предприятия определяется в функциональной взаимосвязи и взаимозависимости элементов как

где p – показатель рентабельности ТСВ СРП, %.

Отметим проявление следующих особенностей характеризующих состояние СРП в отраслевом рынке. Так при значении показателя рентабельности ТСВ p > 0%, предприятие имеет устойчивое положение на торговой площадке отраслевого рынка. Следовательно, показатель производственной мощности СРП оптимизирован по показателю объёма платёжеспособного спроса в секторах отраслевого рынка.

Значение показателя рентабельности p = 0%, говорит о критическом положении СРП, а при значении показателя рентабельности p < 0%, предприятие вообще может перестать существовать как субъект отраслевого рынка судоремонта. Отсюда можно сделать соответствующие выводы о состоянии показателей и ТЭЭ ПФ, состоящих в функциональной взаимосвязи и взаимозависимости с показателем рентабельности производства СРП.

Показатель себестоимости 1-го чел.ч ТСВ включает в себя две составляющие – это переменные и постоянные затраты на производство работ. Следовательно, показатель себестоимости объёма ТСВ в денежном выражении можно представить как структуру функциональной взаимозависимости следующих элементов

где Z – фактор ТСВ, т.е. интегрированные издержки труда и капитала на производство установленного объёма товарной продукции собственной выработки СРП, чел.ч;

54

S – фактор себестоимости 1-го чел.ч ТСВ, или общепроизводственный тариф вида, системы производства СРП, руб./чел.ч; К1 – коэффициент, или фактор доли переменных затрат в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ на

производство соответствующего объёма товарной продукции СРП (Таблица 1.2); К2 – коэффициент, или фактор доли постоянных затрат в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ на производство соответствующего объёма товарной продукции СРП.

Из чего следует, что себестоимость ТСВ на товарный объём производства СРП находится в функциональной взаимосвязи следующих элементов

С/ст. = Z*S = Z*S*K1 + Z*S*К2,

(1.12)

где Z*S – показатель объёма производства товарной продукции СРП собственной выработки, руб.;

Z*S*К1 – показатель величины переменных затрат в объёме производства товарной продукции СРП собственной выработки, руб.;

Z*S*К2 – показатель величины постоянных затрат в объёме производства товарной продукции СРП собственной выработки, руб.

Поэтому сумма коэффициентов или факторов дискретной доли переменных и постоянных затрат в себестоимости ТСВ при любых их соотношениях должна быть равной единице, т.е.

K1 + К2 = 1

(1.13)

В Таблице 1.2 приведены сопоставимые со среднеотраслевыми единичными значениями факторы дискретных долей переменных затрат, полученные в результате исследования общепроизводственных тарифных систем на предприятиях судоремонтной отрасли промышленности. В себестоимости ТСВ единичные значения К1 представляют собой факторы уровня капитализации труда персонала СРП.

Таблица 1.2

Единичные значения коэффициентов, или факторов доли переменных затрат в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ (факторов уровня капитализации труда в категориях ремонта)

55

Допустим, что плановый показатель себестоимости объёма ТСВ Z*S, руб. – это планируемая выручка от реализации в объёме производства товарной продукции СРП, а Z*S*К1, руб. будет представлять собой показатель фонда оплаты труда промышленно производственного персонала (ППП) в той же себестоимости ТСВ. Поэтому значение К1 идентифицирует фактор дискретной доли или норматив фонда оплаты труда ППП в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ.

Заметим, что при данном допущении сумма показателей переменных и постоянных затрат в себестоимости собственной выработки характеризует величину предложения или общепроизводственный тариф, с которым СРП выходит на торговую площадку отраслевого рынка. Отсюда следует, что с учётом условия (1.8) функциональные взаимосвязи и взаимозависимости элементов в конкурентоспособной общепроизводственной тарифной системе предприятия должны быть установлены с учётом следующей предпосылки

где К2 – идентифицированный фактор доли, т.е. норматив постоянных производственных затрат на содержание производственного капитала в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ;

SР – фактор средней рыночной стоимости 1-го чел.ч ТСВ, установившейся в соответствующем секторе отраслевого рынка на планируемый период продуктивного времени, руб./чел.ч.

56

Предположим, что в плановом отрезке продуктивного времени общепроизводственный тариф S = const и, допустим, соответствует текущей конъюнктуре цен в соответствующем секторе отраслевого рынка, т.е. идентифицируется исходя из уровня платёжеспособности в текущем объёме спроса. Тогда показатель планового значения S*К2, которым определяется величина постоянных производственных затрат СРП, вместе с уменьшением значения фактора F, как фактического периода выполнения работ, т.е. продуктивного рабочего времени производственного процесса, будет уменьшаться. В такой ситуации показатель фактического значения S*К1 получает потенциал приращения для показателя фонда оплаты труда (ФОТ) персонала СРП. И наоборот показатель планового значения S*К2 вместе с увеличением значения фактора F, т.е. продуктивного рабочего времени производственного процесса, будет расти, а показатель фактического значения S*К1 приведёт к необходимости в уменьшении значения для показателя ФОТ персонала СРП.

Например, затраты на содержание и эксплуатацию здания (или арендная плата) при разработке ценового предложения предприятия учитываются в общепроизводственных тарифных системах СРП определенными долями платежей. Сроки их внесения закладываются в планируемых отрезках времени Р, которыми устанавливаются показатели плановых периодов или периодов продуктивного времени для выполнения ремонтных работ. Установленные сроки для времени внесения платежей могут быть разными это декада, месяц, квартал, и т.д. Чаще всего месяц или 30 календарных дней. Это означает, что компенсация всех затрат должна осуществляться за счёт реализации товарного объёма производства собственной выработки в течение установленного времени. В нашем случае 30 дней.

Учёт периода продуктивного времени задаёт границы интервала для определения даты начального и конечного событий в планировании показателей и ТЭЭ ПФ при производстве продукции собственной выработки СРП. Рассмотрим ситуацию, когда по разным причинам товарный объём производства выполняется не за P = 30 дней, а за F = 20 дней. Т.е. для функциональной взаимосвязи и взаимозависимости ТЭЭ ПФ поставлено следующее условие

57

S*К2 > S*К2 * F/P,

(1.15)

где фактический период продуктивного рабочего времени выполнения ремонтных работ будет меньше планируемого периода продуктивного времени. В этом случае отношение F/P корректирует плановый показатель постоянных производственных затрат в общепроизводственной тарифной системе СРП. При этом фактическое значение этого показателя будет определяться в функциональной зависимости элементов как

(1.17)

при допущении, что

К'2 = К2 * F/P,

К'1 = 1 - К'2 = 1 - К2 * F/P,

приходим к выводу, что вместе с сокращением периода продуктивного рабочего времени происходит прирост потенциала на компенсацию переменных затрат и увеличение ФОТ, либо на увеличение объёма прибыли за счёт того, что

SК'1 = S*(1 - К2 * F/P) > SК1

(1.18)

Из чего можно сделать следующие выводы:

1. Если функциональное отношение F/P < 1, то фактический показатель доли переменных затрат в себестоимости объёма ТСВ Z*S*К'1 на производство соответствующего объёма товарной продукции будет ниже планируемого показателя. Значит, объём прибыли предприятия или ФОТ персонала SК'1 имеют функциональный ресурс прироста. Он образуется за счёт уменьшения единичного значения фактора фактического продуктивного рабочего времени производственного процесса и приводит к уменьшению действительной величины показателя постоянных затрат в себестоимости объёма ТСВ до величины Z*S*К'2.

58

2. Если функциональное отношение F/P > 1, то действительная величина показателя для доли постоянных затрат в объёме ТСВ на производство соответствующего объёма товарной продукции будет выше планируемой, т.е.

Z*S*К'2 > Z*S*К2.

(1.19)

В этом случае возможность для компенсации расходов СРП на величину постоянных затрат Z*S*К'2 может быть осуществлена только за счёт снижения уровня компенсации расходов в доле переменных затрат Z*S*К'1. Что в первую очередь связано с уменьшением объёма прибыли или уменьшение фактического показателя ФОТ персонала предприятия SК'1, т.к.

Z*S*К'1 < Z*S*К1.

(1.20)

3. Если функциональное отношение F/P = 1, то фактические и плановые показатели долей переменных и постоянных затрат в себестоимости трудозатрат собственной выработки сохраняются в оптимальном соотношении

Z*S*К'1 = Z*S*К1 ,

Z*S*К'2 = Z*S*К2.

Таким образом, приходим к трём условиям корректности предпосылок в функциональной взаимосвязи и взаимозависимости производственных факторов, на которых должен строиться процесс планирования показателей себестоимости ТСВ, или процесс проектирования общепроизводственной тарифной системы предприятия:

Условие 1. Сумма коэффициентов, или безразмерных факторов определяющих долю переменных и долю постоянных затрат в себестоимости 1-го чел.ч ТСВ при любом их функциональном соотношении равна единице, т.е.

K1 + К2 = K'1 + К'2 = 1.

(1.22)

Условие 2. Планируемый показатель себестоимости 1-го чел.ч ТСВ должен быть установлен меньшим или равным показателю средней стоимости 1-го чел.ч

59

ТСВ, сформировавшегося на торговой площадке отраслевого рынка в функциональной зависимости

S = S*К1 + S*К2 ≤ SР.

(1.23)

Условие 3. Фактические показатели долей переменных и постоянных затрат находятся в функциональной зависимости от фактора продолжительности продуктивного рабочего времени (1.18). Сумма фактических показателей для дискретных долей постоянных и переменных затрат на объём производства товарной продукции при любых изменениях в их функциональных соотношениях не должна превышать показатель плановой себестоимости объёма ТСВ, т.е.

Z*S*K1 + Z*S*К2 = Z*S* К'1 + Z*S* К'2 = Z*S ≤ Z*SР.

(1.24)

Себестоимость ТСВ судоремонтного предприятия – это совокупный объём издержек труда и капитала, выраженный в денежном эквиваленте их стоимостью и опосредованный в процессе выполнения работ в себестоимости продукции СРП собственной выработки, Рисунок 1.1.

Величина показателя объёма издержек труда и капитала в натуральном выражении и величина показателя стоимости этого объёма, в общепроизводственной тарифной системе СРП, напрямую зависит от объё ма переработки, или необходимого для выполнения работ объёма исходного и природного вещества. К этой категории относятся сырьё и материалы, комплектующие изделия и СЗЧ, направляемые на переработку в основные виды и системы производства СРП.

ПРОДУКЦИЯ ТРУД + КАПИТАЛ = ТОВАРЫ = ЭКВИВАЛЕНТ ( ДЕНЬГИ)

УСЛУГИ

Рис. 1.1. Схема образования стоимости ТСВ в общепроизводственной тарифной

60

системе СРП

В денежном выражении, видоизменённое природное вещество включается в производственную себестоимость, но не включается в себестоимость объёма ТСВ, т.е. не учитывается в общепроизводственной тарифной системе СРП.

ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОБОБЩЁННЫХ КООРДИНАТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ СРП НА РЕМОНТ СУДОВЫХ УЗЛОВ, СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ

2.1.Ситуационное моделирование производственных показателей

иТЭЭ ПФ СРП в технологической трудоёмкости ремонтных работ

Как отмечалось во Введении, на СРП отрасли существует больше десятка различных систем нормирования технологической трудоёмкости ремонтных работ. Основное назначение их использования не планирование производственнотехнических действий персонала в технико-технологических структурах видов и систем производства СРП, а ценообразование на продукцию предприятий [85]. В отсутствии методов производственного планирования, адекватных применяемым

61

системам нормирования технологической трудоёмкости проявляется фундаментальное препятствие. Так в аппаратах организации и управлении ПФ СРП утеряна сама суть традиционного назначения всех систем нормирования, которые всегда предназначались в первую очередь для обеспечения исходными данными по трудозатратам на выполнение ремонтных работ различные системы и методы производственного планирования предприятий [68, 70].

Во всех системах нормирования трудоёмкости элементарных технологических операций нормо-час – это время опосредования соответствующего объёма затрат труда в продукцию, товары и услуги исключительно производственного персонала СРП [57]. В нём не учитываются затраты на эксплуатацию и обслуживание средств производства, или производственного капитала предприятия, но количество н-ч на выполнение судоремонтных работ является производной от объёма использования или применения в производстве капитала, функция (2.1). Другими словами, норма времени в технологической трудоемкости элементарной операции зависит от применения тех или иных средств (машинного) производства

н-ч = f(D) (2.1)

Планирование затрат на содержание и эксплуатацию инструмента, оборудования, технологической оснастки и т.д., которые используются производственным персоналом в технологических процессах производств, а также затрат на содержание зданий и сооружений, обеспечивающих условия труда ППП выполняется через себестоимость ТСВ производственного персонала (ПП) нормативом накладных расходов [46].

В традиционных методах производственного планирования технологическая трудоёмкость не учитывает в составе н-ч объём затрат труда в остальных категорий специалистов предприятия, т.е. объёмы опосредования труда организаци- онно-технологического (ОТП), вспомогательного (ВП) и обслуживающего персонала (ОП) в продукции СРП. В ней также не учитываются объёмы затрат на содержание и эксплуатацию производственного капитала предприятия, обеспечивающего продуктивный труд этих категорий специалистов.

62

Труд и капитал. Труд персонала сам по себе без технологических знаний, навыков умелого применения и эффективного использования средств (машинного) производства, капитала, не будет иметь товарных результатов и при производственном планировании не может рассматриваться как ресурс, фактор или показатель. Исходя из чего, можно сделать вывод, что планирование применения в производственных процессах современных технологий и знаний о методах производства предполагает функциональную зависимость элементов труда и капитала. Это обстоятельство становится основной предпосылкой для разработки системы обобщённых координат (СОК) производственной функции СРП.

Выделим основные задачи исследования:

1.В условиях рыночных ограничений эффективные методы планирования производственной программы и производственно-технических действий в техни- ко-технологических структурах видов, систем производства СРП должны учитывать в трудозатратах максимальный объём затрат и издержек на выполнение всех ремонтных работ.

2.Нормирование результатов в категориях ремонта судовых (корабельных) технических средств и конструкций должно быть менее трудоёмко и более эффективно, чем пооперационное нормирование каждого элементарного технологического процесса.

2.2.Работа и трудозатраты

Впроцесс исследования теоретических предпосылок для разработки СОК ПФ обратимся к следующему. На СРП товарный результат производственнотехнических действий персонала может быть получен только с использованием технических средств (машинного) производства [22, 25, 26, 31]. Поэтому инженерная фаза ТПП ищет решение задачи в поиске и выборе оптимальных наборов и сочетаний для подсистемных факторов производства. В этих наборах должны быть идентифицированы оптимальные соотношения системных факторов труда персонала и системных факторов производственного капитала в видах, системах производства СРП. Другими словами, осуществляется поиск и выбор оптималь-

63

ных соотношений в издержках ручного труда и издержках производственного капитала при использовании различных, в нашем случае доступных, технических средств (машинного) производства.

В инженерной фазе ТПП при решении задачи по организации ремонта судов (кораблей) первоначальным предметом исследования становятся трудозатраты на производство работ, т.е. происходит поиск и выбор оптимальных соотношений одновременных издержек труда и капитала на установленный объём производства судоремонтных работ. Для этого идентифицируется производственный фактор капитала предприятия как необходимый набор технических средств (машинного) производства. Он состоит из ограниченных частей ресурсов длительного пользования созданных в целях производства дополнительных товаров и услуг. После чего идентифицируется производственный фактор труда персонала в сочетаниях подсистемных факторов численности, квалификации, физических возможностей, предпринимательских и интеллектуальных способностей. Устанавливается их функциональная взаимосвязь с технологией или знаниями о методах производства.

Первоначальное исследование наборов и сочетаний подсистемных факторов труда выполняется в инженерной фазе ТПП в следующей последовательности:

1.Определяются натуральные показатели объёма трудозатрат и продуктивного времени на производство, в соответствии с которыми разрабатываются или планируются показатели производственной программы СРП. Затем определяется натуральный показатель объёма производственного капитала, и идентифицируются сочетания подсистемных факторов труда. После чего определяются в натуральном выражении объёмы ресурсов на обслуживание технических средств (машинного) производства.

2.Для выпуска планируемого объёма товарной продукции численность персонала предприятия определяется как первая производная функции от объёма производственного капитала, т.е. установленных по признакам целесообразности

64

объёмов применения тех или иных технических средств (машинного) производства, в том числе на подготовку и организацию процессов производства

где N – труд, т.е. показатель оптимальной численности персонала предприятия, чел.;

D – фактор капитала, или объёма применения технических средств (машинного) производства, часов машинного времени производства (ч.мВп.);

R – подсистемный фактор, определяющий средний уровень квалификации персонала предприятия, его интеллектуальные и предпринимательские способности, и т.д., руб/1чел. в мес.

Оптимизированное соотношение факторов ручного труда и машинного производства, т.е. оптимальная степень их производительности всегда ограничивается временем существования объёма платёжеспособного спроса на торговой площадке отраслевого рынка. Следовательно, при планировании численности персонала необходимо учитывать то обстоятельство, что суммарная величина времени ручного труда и времени машинного производства, т.е. показатель планируемого времени или продуктивного времени опосредования издержек труда и капитала в товарную продукцию СРП будет определяться как

x = X1+X2,

(2.2)

где x – продуктивное время или планируемое время опосредования издержек ручного труда и времени машинного производства в продукцию СРП, которое ограничивается периодом времени существования соответствующего объёма платёжеспособного спроса, часов;

X1 – время ручного труда, часов;

X2 – машинное время производства (мВп), часов.

Показатель общей численности персонала для реализации производственной программы СРП оптимизируется в сумме единичных значений факторов издержек труда для всех категорий специалистов предприятия, которые определяются в инженерной фазе ТПП. В расчётах учитывается объём применения технических средств (машинного) производства, т.е. производственного капитала, привлечённого для выпуска товарной продукции (2.1), а

65

где ∑Ni, − фактор оптимальной численности персонала предприятия в i-х категориях специалистов, которые принимают участие в производстве ремонтных работ. Рассчитывается с учётом применения технических средств (машинного) производства (2.4), чел. в мес.

где Di – фактор объёма применения технических средств (машинного) производства или участия производственного капитала в каждой i-й категории специалистов предприятия, ч.мВп.

Работа – это результат производственно-технических действий персонала, которые совершаются в период продуктивного времени в процессе опосредования издержек труда и капитала в продукцию СРП.

Рассмотрим работу, или конечный результат процесса наворачивания 100 штук гаек М10 по длине резьбового участка болта в 20 мм. Эту технологическую операцию может выполнить 10 человек с применением 10 «рожковых» ключей за 1 час, 5 человек с применением 5 ключей «трещоток» тоже за 1 час, или 1 человек с применением 1-го ручного «механического гайковёрта» за 1 час. Выполненная работа, или товарный результат в конечном итоге Аi, Дж. во всех трёх вариантах для соотношений в издержках труда и капитала остаётся величиной неизменной, т.е.

При прочих равных условиях тот же конечный или товарный результат для реализации товарного объёма выполненных работ при различных соотношениях в издержках труда и капитала получается всегда при завершении любой технологической операции.

Например, очистка корпуса судна в доке. Допустим, площадь 2000 м2, категория очистки «SA−2,5». Планируемое время на производство работ 120 часов. Эта работа Аi, Дж, может быть выполнена большим количеством персонала с применением ручных металлических щёток и скребков, на Рисунке 2.1 соотношение N1, D1. Меньшим количеством персонала с применением щёток на ручном механическом инструменте, соотношение N2, D2. Или минимальной численностью производственного персонала, имеющего навыки использования пескоструйного аппарата, соотношениеN3, D3.

66

Ni

N1

Z = f (Ni, Di)

N2

N3

Рис. 2.1. График соотношений единичных значений факторов труда и капитала при прочих равных условиях

Рассмотрим ещё один пример. Стыковая сварка листовой стали s = 6 мм. по длине шва 10 пог .м. Положение шва нижнее, горизонтальное. Шов односторонний, без разделки кромок. Конечный товарный результат в установленное время или произведенная работа Аi, Дж, может быть выполнена ручной электродуговой сваркой при соотношении затрат труда и капитала на Рисунке 2.1, соотношение N1, D1, где допустим работает 5 человек. Тот же товарный результат выполненной работы можно получить с применением полуавтоматической электродуговой сварки в среде углекислого газа, соотношение N2, D2, где работает 2 человека. И, наконец, автоматической электродуговой сваркой под флюсом, соотношение N3, D3, где работает 1 человек.

Во всех примерах объём трудозатрат при различных соотношениях издержек труда и капитала можно представить как

(2.6)

Если Аi, Дж = const, то объём трудозатрат, или та приложенная сила, которую представляют собой различные соотношения издержек труда и капитала (2.6) могут быть оптимизированы по фактору продуктивного времени, т.е. времени выполнения работ, которое соответствует времени существования объёма платё-

67

жеспособного спроса на эти работы. Изменение фактического времени исполнения работы Аi в большую или меньшую сторону рассматривается только при условии изменения продолжительности продуктивного времени и исключительно в границах периода времени существования платёжеспособности в объёме спроса

Zi = {f(Ni, Di)} f(xi),

(2.7)

где Ni – численность персонала предприятия (2.3), (2.4), оптимизированная по объёму производственного капитала, чел. в мес.;

Di – объём производственного капитала, задействованного в производстве продукции, товаров и услуг, ч.мВп.;

xi – продуктивное время (2.2), ч.

Функция (2.7) описывает принцип нормирования технологической трудоёмкости работ, которые выполняются производственным персоналом предприятия [57]. Но в нашем случае при оптимизации производственной мощности вида, системы производства СРП по продуктивному времени, в процессе проектирования показателей для соответствующих объёмов производства ремонтных работ, или товарного результата, это условие даёт количественную оценку объёма трудозатрат собственной выработки.

Каждая конкретная работа Аi, которую выполняет персонал предприятия, есть производная функции производственной мощности, т.е. объёма издержек оптимизированного соотношения труда (2.1) и производственного капитала по фактору продуктивного времени

Аi = Zi f(xi)

(2.8)

Заметим, что производительность труда при выполнении работы Аi рассматривается как коэффициент полезного действия (КПД) для издержек труда Ni и производственного капитала Di.

Учитывая, что выполненная работа есть величина постоянная, условие (2.5), а плановое время ремонтных работ задается функцией продолжительности продуктивного времени, т.е. периодом существования установленного объёма платёжеспособного спроса и является независимой переменной, то

68

NiDi = f(xi),

(2.9)

т.е. производственная мощность вида, системы производства СРП в функции (2.7) оптимизируется действительной величиной издержек в различных соотношениях труда и капитала по продуктивному времени, которое является независимой переменной, и по истечении которого установленный объём платёжеспособного спроса в натуральном выражении

Zi = NiDi f(xi)

(2.10)

принимает иное значение.

Из вышеприведенных примеров, отображённых на Рисунке 2.1, можно сделать следующие выводы:

1. Выполненная работа как товарный результат, полученный в процессе опосредования издержек труда и капитала при любых их соотношениях в установленном объёме трудозатрат, есть величина постоянная

А = Z1 f(x1) = Z2 f(x2) = Z3 f(x3) = const,

(2.11)

а из условий приведённых примеров, где x1 = x2 = x3 = const следует, что

N1D1 f(x1) = N2D2 f(x2) = N3D3 f(x3) = const,

это обстоятельство означает, что

Zi = Z1 = N1D1 = Z2 = N2D2 = Z3 = N3D3 = const,

(2.12)

где Ni и Di – не могут быть равны нулю, т.к. R > 0 всегда – корректность функции (2.1), а условие (2.12) может быть описано логарифмической функцией, Рисунок 2.1.

Из чего можно сделать вывод, что кривая Zi = f(NiDi) может описываться логарифмической функциональной зависимостью, т.е.

logNiDiZ = 1

2. Представим, что объём платёжеспособного спроса в натуральном выражении чел.ч, ограничивается во времени периодом или сроком поставки товарной продукции, т.е. сроком строительства или выполнения заказа на ремонт судна. А продуктивное время, в котором оптимизируются издержки труда и капитала, есть

69

независимая переменная, тогда фактор объёма трудозатрат будет функционально зависеть от протяжённости продуктивного времени (2.9), т.е.

причём при всех i-х вариантах для соотношений издержек труда и капитала. Конечный же выбор их оптимального соотношения должен осуществляться в экономической фазе ТПП исходя из минимального или оптимального уровня затрат в себестоимости объёма трудозатрат собственной выработки. Тогда при условии, что N1D1 f(x1) = N2D2 f(x2) = N3D3 f(x3) = const, можно сделать вывод, что функциональная зависимость (2.9) подчиняется линейному закону распределения и может быть описана любой линейной функцией, Рисунок 2.2.

ND

NiDi = f(xi)

NiDi

Рис. 2.2. График оптимизации единичных значений факторов труда и капитала по продуктивному времени x

3. Первая производная от интегрированной величины издержек труда и капитала по продуктивному времени – это производственная мощность предприятия машиностроения. В натуральном выражении

Действительная величина издержек труда и капитала, оптимизированная по продуктивному времени, определяет необходимую величину прилагаемых усилий в сочетании труда и капитала для выполнения любой конечной работы, или то, что в производственном планировании мы рассматриваем как производственную мощность СРП.

70

4. Вторая производная от интегрированной величины издержек труда и капитала по продуктивному времени – это работа. В натуральном выражении

Конечная работа на подготовку и выпуск каждого установленного товарного объёма продукции СРП определяется как первая производная от оптимизированной производственной мощности предприятия по фактору продуктивного времени. Финансовый результат конечной работы рассчитывается исходя из интегрированной величины затрат труда и производственного капитала, опосредуемых в процессе производственно-технических действий персонала. Заметим, действий не в окружении участников производственного процесса, а непосредственно персонала, принимающего участие в опосредовании затрат труда и капитала в продукцию предприятия.

5. Третья производная от интегрированной величины издержек труда и капитала по продуктивному времени – это объём производства продукции СРП собственной выработки. В денежном выражении объём производства продукции собственной выработки определяется без учёта стоимости материалов, комплектующих изделий и сменно-запасных частей (СЗЧ), поступающих на переработку в основные виды, системы производства СРП. В натуральном выражении это объём

Каждый товарный объём выполненных работ, или произведённой продукции собственной выработки СРП в натуральном выражении определяется второй производной от оптимизированной производственной мощности по фактору продуктивного времени.

6. Четвертая производная от интегрированной величины издержек труда и капитала по продуктивному времени есть показатель, характеризующий производительность труда персонала предприятия. В натуральном выражении

71

В инженерной фазе ТПП при анализе зоны риска для единичного значения фактора труда персонала рассматривается как оценка эффективности инвестиций

вподготовку персонала СРП, т.е. увеличения уровня капитализации фактора R.

7.Пятая производная от интегрированной величины издержек труда и капитала по продуктивному времени есть показатель, характеризующий эффективность технологического оборудования, оснастки, инструментов и т.д., т.е. производственного капитала вида, или системы производства СРП. В натуральном выражении

В инженерной фазе ТПП при анализе зоны риска для единичного значения фактора производственного капитала рассматривается как оценка эффективности инвестиций в развитие технологий и технических средств (машинного) производства, т.е. увеличения уровня капитализации фактора D.

8. В инженерной фазе ТПП единичные значения факторов зоны риска исследуются в различных соотношениях по продуктивному времени, как времени существования объёма платёжеспособного спроса на судоремонтные работы или планового периода производства, и продуктивного рабочего времени как времени опосредования издержек труда и капитала в продукцию СРП, т.е. фактического периода времени процесса товарного производства [97].

Если отношение продуктивного времени и продуктивного рабочего времени равно единице, т.е. P/F = 1, то производственная мощность предприятия находится в оптимизированном состоянии, Рисунок 2.2.

Когда отношение продуктивного времени и продуктивного рабочего времени больше единицы, т.е. P/F > 1, возникает дефицит производственной мощности и появляется необходимость в сокращении действительной величины показателя планируемого объёма производства или наращивании производственной мощности СРП.

При отношении продуктивного времени и продуктивного рабочего времени меньше единицы, т.е. P/F < 1, показатель производственной мощности предприятия превышает показатель платёжеспособного объёма спроса в секторах отрас-

72

левого рынка и возникает необходимость в сокращении производственной мощности предприятия или её диверсификации.

9.При подготовке и организации процессов производства судоремонтных работ в инженерной фазе ТПП исследуется и оптимизируется интегрированная величина объёмов издержек труда и капитала как действительная величина трудозатрат собственной выработки (ТСВ) на выполнение установленного объёма ремонтных работ в натуральном выражении.

Процесс оптимизации себестоимости объёма ТСВ в денежном выражении, т.е. действительной величины затрат труда и капитала с учётом затрат на сырьё и материалы, комплектующие изделия, энергоносители и т.д. поступающих на обеспечение труда промышленно-производственного персонала (ППП) с участием машинного производства, осуществляется в экономической фазе ТПП.

Впроцессе производства видоизменение природного вещества определяет назначение его переработки и устанавливает целесообразность применения тех или иных технологий посредством применения соответствующих наборов и сочетаний в технических и технологических подсистемных факторах производства.

Технологии производства назначаются исходя из тех или иных объёмов целесообразного использования сырья, материалов, и т.д., направляемых на переработку, а также используемых в процессе ремонта судов (кораблей) как полуфабрикаты или комплектующие изделия и СЗЧ. Исходное природное вещество и полуфабрикаты представляют собой материальные ресурсы или продукцию, товары

иуслуги, применяемые в основных видах, системах производства СРП и приобретаемые со стороны.

10.Мы установили, что показатель объёма трудозатрат (2.6) – это интегрированная величина издержек труда ППП и производственного капитала. Их соотношение оптимизировано для выполнения установленного объёма ремонтных работ в соответствующий период продуктивного времени. Это время определяет начальную и конечную дату существования на торговой площадке отраслевого рынка для каждого установленного объёма платёжеспособного спроса.

73

Дискретные части объёмов платёжеспособного спроса и время их существования в секторах отраслевого рынка будут являться основными критериями для оптимизации производственной мощности СРП. Причём они будут представлять собой дискретные доли предприятия в секторах отраслевого рынка только в том случае, когда производственная мощность СРП будет оптимизирована по коньюнктурным элементам спроса и предложения и времени их существования в соответствующих секторах отраслевого рынка.

11. Алгоритм для расчёта натурального показателя объёма ТСВ, выполненного исходя из идентифицированных в СОК единичных значений факторов издержек труда, которые в свою очередь оптимизированы по показателю объёма производственного капитала на продуктивное время в инженерной фазе ТПП, может быть описан функциональным соотношением в следующем наборе и сочетании ТЭЭ ПФ

где Z – показатель объёма трудозатрат собственной выработки, функция (2.14), чел.ч; N – функция (2.1), чел.;

x – функция (2.2), ч.

2.3. Направления усовершенствования систем нормирования

Предложение в основном направлении усовершенствования систем нормирования на СРП заключается в том, что в условиях рыночных ограничений просматривается наиболее эффективная система, в которой исключается нормирование каждого элементарного технологического процесса. Её эффективность в процессах производственного планирования, организации и управления производством достигается путём нормирования намеченных результатов производственнотехнических действий ППП СРП, которые довольно чётко характеризуются категориями ремонта судовых технических средств, т.е. узлов, систем и агрегатов, а также конструкций корпуса и судовых устройств [43, 87].

В процессе моделирования ТЭЭ ПФ одним из определяющих приоритетов инженерной фазы ТПП является учёт полноты норм и правил, которыми регла-

74

ментируются категории технического обслуживания и ремонта судов (кораблей). Выполнение технических и технологических норм и правил обеспечивается путём применения соответствующих технологий ремонта и использования технических средств (машинного) производства. По этим же признакам на соответствующих рынках идентифицируются подсистемные факторы производственного капитала. В смоделированных наборах и сочетаниях подсистемные факторы капитала оптимизируются исходя из различных требований к полноте исполнения ремонтных работ.

В соответствии с «Системой технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения» [43], объёмы трудозатрат можно представить группой основных или системных факторов производства СРП, идентифицированных по признакам полноты выполнения технических и технологических операций в категориях ремонта судов (кораблей):

1.В трудозатратах на текущий ремонт заданная полнота применения подсистемных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, исполнение которых обеспечивает работоспособность механизма (узла) и (или) восстановление его отдельных быстроизнашивающихся частей без проверки технического состояния механизма в целом.

2.В трудозатратах на средний ремонт заданная полнота применения подсистемных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, выполнение которых обеспечивает восстановление исправности и частичное восстановление ресурса механизма (узла). Ремонт выполняется с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры (изношенных и поврежденных) и контролем технического состояния всех составных частей.

3.В трудозатратах на капитальный ремонт заданная полнота применения подсистемных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, выполнение которых обеспечивает восстановление исправности

иполное или близкое к полному восстановление ресурса механизма с заменой или восстановлением его частей, включая базовые.

75

Интегрированная величина единичных значений факторов труда и капитала представляет собой действительную величину производственного показателя объёма ТСВ, необходимых для выполнения тех или иных ремонтных работ. Подсистемными факторами трудозатрат на производство текущего, среднего и капитального ремонта регулируется вторая составляющая в интегрированной величине трудозатрат, т.е. издержки производственного капитала предприятия.

В категориях трудозатрат с различной полнотой применения технических и технологических подсистемных факторов капитала отображаются различия в соотношении цена – качество продукции, как для всех основных видов, или систем производства СРП, первичных производственных звеньев, так и для отдельных вспомогательных подразделений предприятия. Цена – это показатель качества в результатах выполненных судоремонтных работ.

2.4. Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП и секторов отраслевого рынка СРП

Предложенная в Приложениях 1 ÷ 11 к диссертации система обобщённых координат ПФ разработана для составов ремонтных работ, которые наиболее полно приведены в [72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79] «Состав работ по видам ремонта элементов судна. Классификация и структура». Классификация категорий ремонта судов, кораблей выполнена для структуры видов и систем специализации производства СРП. Полнота учёта подсистемных факторов капитала в производст- венно-технических действиях, которые выполняет персонал СРП, т.е. объёмы трудозатрат в чел.ч, устанавливаются по категориям текущего, среднего и капитального ремонта узлов, систем, агрегатов либо судов, кораблей в целом.

При разработке СОК, как усовершенствованной системы нормирования СРП, в процессе её адаптации на СРП необходимо особое внимание уделять следующему обстоятельству. В соответствии с Приказом ГК ВМФ № 195 при план и- ровании и организации процессов ремонта кораблей ВМФ не применяется категория капитального ремонта. Однако принятая в этом документе полнота работ в категориях ремонта полностью соответствует источнику [43]. В Таблице 2.1 пр и-

76

ведены к сопоставимости по необходимой полноте ремонтных работ категории ремонта судов гражданского флота, и категории ремонта кораблей ВМФ и пограничных войск (ПВ) ФСБ РФ.

77

ГЛАВА 3. БАЗОВАЯ СИСТЕМА АЛГОРИТМОВ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПФ СРП

3.1.Отличительные особенности производственного планирования на СРП

Впроцессе разработки и адаптации эффективной системы производственного планирования и управления производством на СРП автор ставит перед собой основную цель – это найти взаимоувязанные решения для определённого комплекса задач, которые возникают в процессе организации производства максимального объёма продукции с минимальными издержками и затратами [3, 12, 13, 14, 15, 16, 56, 59, 60, 65]. Поэтому сначала необходимо выделить особенности ло- гико-математического моделирования комплексного подхода к ТПП, разработке оптимальных показателей и ТЭЭ ПФ для судоремонтных предприятий.

Скажем при проектировании или организации ПФ на предприятиях судостроительной отрасли промышленности процесс ТПП предполагает логическую последовательность действий с увязкой ряда проблем, которые решаются с проектантами, производственниками и инвесторами [57]. При этом прямая или косвенная экономическая целесообразность в распределении ограниченных ресурсов, прежде всего, зависит от рациональности инженерного решения (ИР), которое, кроме инженерной части проекта судна (корабля), обязательно должно содержать

всебе технологическую часть, т.е. проектную технологию его постройки. Подчёркивая инвестиционную привлекательность ИР, проектант любыми доступными средствами приводит в соответствие технические характеристики (ТХ) проектируемого морского объекта (МО) техническому заданию (ТЗ) на его разработку. Поэтому когда мы говорим о единой связи САПР и проектной технологии постройки судов, то понимаем, что речь идёт в первую очередь о качестве исходных инженерно - технологических материалов в ИР обеспечивающих ТПП.

Вотличие от судостроения на предприятиях судоремонтной отрасли промышленности проектирование или организация ПФ начинается не с проекта и проектной технологии постройки МО, а с производственных программ предприятий. В инженерной фазе ТПП эти программы приводятся в соответствие с реаль-

78

ными объёмами платёжеспособного спроса и периодами времени их существования в соответствующих секторах отраслевого рынка. В экономической фазе ТПП для производственных программ моделируются показатели и в системе обобщённых координат ПФ СРП и соответствующего сектора или отраслевого рынка в целом проектируются единичные значения для всех ТЭЭ ПФ.

3.2. Многофакторная модель производственной функции СРП

Предположим, что частные производные от трудозатрат собственной выработки zn, т.е. издержек труда N и капитала D, по продуктивному времени Р равны соответствующим показателям производственной мощности предприятия, верфи Zn, см. Рисунок 3.1 [24].

Если представить объём производства собственной выработки gn в денежном выражении (т.е. добавленную стоимость) как функцию от обобщённых координат системы, то

gn = zn* sn , или G = Z* S,

где sn – единичное значение фактора себестоимости ТСВ.

Примем период существования установленного объёма платёжеспособного спроса х как показатель продуктивного времени Р. Тогда

79

zs f(x) = dg. . dx

Допустим, что каждое единичное значение факторов производственной мощности, по времени х в обобщённых координатах системы ТЭЭ ПФ моделирует соответствующий ему показатель объёма работы в денежном выражении как

Тогда из принятого допущения, следует вывод, что

= Z·S·K1·P,

(3.1)

где K1 представляет собой единичное значение безразмерного производственного фактора капитализации труда промышленно производственного персонала (ППП) СРП в функции (3.5), и принимает значения в пределах от 0 до 1, но всегда отличные от них, т.е. 0 < K1 < 1.

Представим, что работа это произведение приложенной силы и фактического времени её приложения, допустим F. Следовательно работу А можно смоделировать по силе, которая представляет собой произведение единичных значений факторов численности N, и среднего уровня квалификации ППП СРП R, исчисляемого в денежном выражении как стоимость соответствующей рабочей силы на рынке труда

Подставив соответствующие из уравнений (3.1) и (3.2) решения для А получим равенство, описываемое набором и сочетанием следующих ТЭЭ ПФ СРП

где Z – объём ТСВ, идентифицированный по ремонтным ведомостям на выполнение соответствующего объёма судоремонтных работ, чел.ч; S – себестоимость ТСВ, или тариф СРП руб./ чел.ч; K1 – безразмерный фактор уровня капитализации труда ППП СРП; P – планируемое время выполнения установленного объёма ремонтных работ, дн; N – численность ППП, чел. в мес.; R – единичное значение фактора среднего уровня квалификации ППП, идентифицированного

81

Рис. 3.2. Фрагмент многофакторной структуры элементов сетевого графика оперативного плана производства на 1 мес.

(G – руб.; S – руб./чел.ч; Z – чел.ч; N – чел. в мес.; F – рабочих дней)

3.3. Методы проектирования ТЭЭ ПФ

Проектная технология постройки судов на верфи или производственная программа СРП представляют собой своего рода техническое задание (ТЗ) на комплексное проектирование показателей и ТЭЭ ПФ, на проектирование техникотехнологической технологической структуры видов, систем производства предприятия и организацию процессов производства, информация о которых моделируется в трёх фазах ТПП – инженерной, экономической и организационной [91].

На СРП в последовательности действий и событий инженерной фазы ТПП сам процесс оптимизации ПФ предполагает минимизацию издержек, а в экономической фазе ТПП минимизацию затрат. Исходя из полученных результатов, в организационной фазе ТПП интегрируются и оцифровываются все возможные варианты управленческих решений. Затем делается выбор оптимального [1], т.е. того объективного решения, в котором смоделирована вся необходимая информация об максимальном объёме производства продукции, товаров и услуг в установленный промежуток календарного времени с минимальными издержками и затратами.

На всём протяжении процесс ТПП является итерационным [15], т.е. предполагающим либо возвращение к исходному состоянию либо внесение изменений или дополнений в любой из фаз ТПП, если в какой либо из других фаз в процессах моделирования получены негативные результаты или неприемлемые производственные показатели. Таким образом, исходя из проектной технологии постройки морского объекта для судостроительной верфи и производственной программы для СРП, мы должны получить логико-математическую модель ПФ, описывающую последовательности технологических этапов и планируемых событий в соответствующих показателях производственных процессов и ТЭЭ ПФ предприятия.

82

При решении задач по организации эффективной системы управления ПФ СРП в соответствующих процедурах всех фаз ТПП комплексный подход к моделированию реализуется двумя методами. Это индуктивный и дедуктивный методы проектирования показателей и ТЭЭ ПФ предприятий, в которых соответственно предполагается логическое продвижение от фактов к теории, и от теории к фактам [95].

Традиционно принятый индуктивный метод моделирования идёт от практики событий или фактов к теории, от частного к общему и опирается на ранее полученные навыки, опыт и практику. С математической точки зрения он представляет собой субъективный аппаратный метод последовательных вычислений с использованием бумажных носителей обмена информацией. Функциональная взаимосвязь и взаимозависимость ТЭЭ ПФ и динамика их поступательного развития строятся на интерполяции результатов зафиксированных в предшествующих событиях методом единичных приращений, в каких либо показателях или элементах ПФ к их базовым значениям. В этом методе мы моделируем информацию об управляемом объекте только в нормативной компоненте анализа показателей ПФ, т.е.: «как должно быть …?» при том или ином состоянии планируемых показателей и проектируемых ТЭЭ ПФ. Поэтому операционные ресурсы индуктивного метода в лучшем случае позволяют создавать локальные системы управления с использованием ПЭВМ.

В условиях рыночных ограничений эффективность техники экономического мышления оценивается скоростью принятия качественных управленческих решений, причём на всех уровнях менеджмента. Данное обстоятельство заставляет нас задуматься о применении в функции планирования управления производственными процессами вычислительной техники, компьютеров и суперкомпьютеров [12, 30, 41, 47, 89]. Практика показывает, что громоздкий и несовершенный математический аппарат индуктивного метода не имеет ресурсов для оцифровывания оперативных управленческих решений. Вопросы, на которые нам необходимо иметь промежуточные ответы, получаемые из результатов позитивной компоненты анализа показателей ПФ, т.е.: «что будет, если…?» возникнут те или

83

иные изменения в коньюнктурном состоянии отраслевых рынков – в этом методе не имеют ответа.

Принято считать, что, опираясь на случайное наблюдение, умозрительное заключение, логику или интуицию, формулируется предварительный, непроверенный принцип называемый гипотезой. Это обстоятельство означает, что можно решать задачу и иначе, т.е. начинать с уровня теории, а затем подтвердить или опровергнуть данную теорию, обратившись к практике и фактам. Такой метод называется дедуктивным, или гипотетическим. Следовательно, дедуктивный метод идет от общего к частному, от теории к практике и фактам [98].

Практика последних двух десятилетий показывает, что организация эффективной системы планирования и управления ПФ СРП это интегрированный продукт инженерной, экономической и организационной фаз ТПП, функциональную взаимосвязь которых необходимо обеспечивать в интегрированных производственных информационно-управляющих системах (ПИУС).

Одной из центральных задач становится интеграция результатов различных подходов и методов, построение моделей, которые более гибко и адекватно описывают феномен интеллектуального поведения в неопределенной среде. Эта парадигма искусственного интеллекта (ИИ) опирается на широкую реализацию концепции параллельных вычислений, использование современных суперкомпьютерных платформ, нейрокомпьютеров и процессоров нечёткой логики [16, 36, 47, 94, 99, 100]. Именно здесь просматривается одно из ведущих направлений ПИУС как интеллектуальных систем (ИС), сочетающих производственную программу СРП и комплексное проектирование производственных показателей и ТЭЭ ПФ с широким использованием современного математического аппарата и высокопроизводительных средств вычислений.

Результаты проведённых автором исследований в области моделирования информации об управляемом процессе, или объекте показывают, что для решения любых функциональных задач методом параллельных вычислений, в дедуктивном методе моделирования ПФ СРП, в ПИУС должна применяться многофактор-

84

ная базовая система алгоритмов, построенная в системе обобщённых координатах ПФ СРП и соответствующего отраслевого рынка [22].

3.4. Планирование и оптимизация показателей ПФ СРП

Все процедуры оптимизации величины планируемых показателей и динамического план-факторного анализа зоны риска для единичных значений производственных факторов можно описать соответствующими алгоритмами логикоматематического моделирования ПФ. В них любой ТЭЭ, идентифицированный как производственный фактор, может быть аргументом, а в оптимальном решении ПФ расчётный или планируемый показатель становится функцией этих аргументов. Каждый показатель производственной программы СРП моделируется исходя из установленных предпосылок функциональной взаимосвязи и взаимозависимости в соответствующих наборах и сочетаниях производственных факторов идентифицированных для выполнения соответствующего объёма судоремонтных работ.

Рассмотрим тот же ряд ТЭЭ ПФ, т.е. системных производственных факторов: N – численность ППП, чел.(в мес.); Z – объём ТСВ, чел.ч; S – себестоимость ТСВ или тариф вида, системы производства СРП, руб./чел.ч; К1 – безразмерный коэффициент уровня капитализации труда ППП; Р – продуктивное время, календарные дн.; R – средний уровень квалификации ППП, идентифицированный по признаку стоимости рабочей силы на рынке труда, руб./чел.(в мес.); F – продуктивное рабочее время, календарные дн.

По результатам исследований в области раскрытия предпосылок образования функциональной взаимосвязи и взаимозависимости для этого ряда ТЭЭ ПФ (3.3) можно составить основную часть базовой системы алгоритмов аппарата план-факторного анализа, который выполняется в процедурах планирования и оптимизации величины следующего ряда показателей ПФ СРП:

1. Показатель численности персонала предприятия

2. Норматив для расчётов показателя фонда оплаты труда (ФОТ) персонала

СРП

N·R·F

Z∙Р

3. Показатели численности персонала в категориях специалистов

N = ∑NППП = NОТП + NПП + NВП + NОП,

КППП = NППП / N = 1,000,

где NППП – численность ППП СРП; NОТП – численность организационно-технологического персонала; NПП – численность производственного персонала; NВП – численность вспомогательного персонала; NОП – численность обслуживающего персонала предприятия.

4. Показатель фактического времени производственного процесса или продуктивного рабочего времени

3.5. Технологии планирования методом имитационного моделирования

План производства продукции СРП это средство моделирования информации об управляемом процессе или объекте. В нём отображаются состав, связи и последовательность выполнения комплексов работ и событий, направленных на достижение конечного результата. Графическое изображение выполняется для ТЭЭ ПФ описывающих комплексы действий с учётом их длительности, взаимосвязи и технологической последовательности процессов производства.

Основной элемент производственного плана – это событие, в котором устанавливаются начало и завершение комплекса производственно-технических и управленческих действий персонала СРП. Действие, которое необходимо совер-

86

шить, чтобы перейти от предыдущего (начального) события к последующему (конечному) описывается комплексом ТСВ. Все действия, описываемые комплексами трудозатрат, в производственном плане ведут к конечному событию, составляющему цель планирования и организации управления при осуществлении самих производственных процессов. В каждом виде, системе производства либо в целом в технико-технологической структуре СРП, осуществлённые комплексы трудозатрат завершаются выпуском соответствующего объёма товарной продукции.

Основными количественными оценками планирования в текущем, оперативном и перспективном интервалах являются время и объёмы ТСВ, которые моделируются с целью выполнения производственной программы предприятия. Последовательность всех действий и событий в технологиях планирования методом ситуационных расчётов образует путь:

1.Последовательность комплекса технологических действий от начального до конечного события с наибольшей суммарной продолжительностью времени называется критическим путем.

2.Последовательность комплекса технологических действий от начального до конечного события с наименьшей продолжительностью времени называется оптимальным путём. Он соответствует комплексу трудозатрат при оптимизированных сочетаниях и соотношениях единичных значений факторов труда, капитала и продуктивного времени.

Впроцессе проектирования ТЭЭ ПФ исходная оценка времени и трудозатрат на реализацию производственной программы СРП моделируется в экономической и инженерной фазах ТПП. Формирование сетевых графиков, проектирование и оптимизация показателей в технико-технологической структуре видов, систем производства моделируется в не формальных процедурах инженерной и организационной фаз ТПП. Линейный руководитель любого уровня контролирует трудозатраты, действия и события, находящиеся на критическом пути. Тем с а- мым, реализуется принцип ведущего звена.

87

В качестве средства планирования во всех фазах ТПП используется исходный сетевой план производства комплекса работ в натуральном и денежном выражении ТЭЭ ПФ. Принято считать, что данное средство планирования предоставляет возможность получить высокое качество и эффективность в управлении сложными комплексами технологических действий, позволяет оптимизировать объёмы используемых ресурсов, сроки и последовательность выполнения работ и позволяет осуществлять эффективные управленческие действия на всех этапах реализации производственной программы СРП.

Во всех методах имитационного моделирования показателей и ТЭЭ для сетевых графиков производственных процессов предполагается, что величина показателя производственной мощности СРП оптимизирована на производственную программу, которая обеспечена регулярным (в течение планового периода) финансированием производственно-технических и управленческих действий ППП. Рассмотрим три наиболее интересных метода. Алгоритм исходных данных для расчётов:

1.Допустим, что СРП по результатам конкурса получило заказ на ремонт пяти морских объектов (МО) одной серии или проекта.

2.Единичные значения факторов ТСВ на ремонт одного МО определяются

винженерной фазе ТПП (Приложения 1 – 11), допустим, согласно ремонтнотехнологической документации, представленной заказывающим управлением. Таким образом, к удовлетворению заказывающего управления в представленной на конкурсе технико-технологической структуре видов, систем производства производственный фактор объёма ТСВ на ремонт 1-го МО смоделирован как

Z= 33600 чел.ч.

3.Единичное значение производственного фактора стоимости ТСВ или об-

щепроизводственный тариф СРП на ремонт МО идентифицируем следующим образом. Предположим, что по условиям договора, в связи с аргументированной необходимостью в модернизации некоторых вспомогательных систем производства, тариф или стоимость 1-го чел.ч ТСВ на ремонт первых пяти МО согласован в размере

88

S= 100 руб./чел.ч.

4.Производственный фактор планируемого времени на ремонт каждого МО

идентифицируется по единичному значение фактора продуктивного времени, как времени существования соответствующего объёма платёжеспособного спроса. По условиям договора он определяется как

P= 30 (календарных) дней.

5.Производственный фактор среднесписочной численности ППП предприятия, т.е. единичное значение фактора численности персонала с учётом оптимального соотношения численности в категориях специалистов в техникотехнологической структуре видов, систем производства составляет

N= 83 чел. в мес.

6.Фактическое состояние или единичное значение производственного фак-

тора среднего уровня квалификации персонала СРП, идентифицированного по стоимости рабочей силы на рынке труда определяется как средняя (чистая) заработная плата одного работающего, допустим 10000 руб./1 чел. в мес. С учётом ЕСН, резерва на оплату отпуска и подоходного налога

R = 10000 * 1,262 * 1,11 * 1,13 = 15829 руб./1чел. в мес.

7. Единичное значение производственного фактора продуктивного рабочего времени или фактического времени опосредования затрат труда и капитала в продукцию, товары и услуги определяется как календарный фонд рабочего времени за минусом выходных и праздничных дней

F = 22 (рабочих) дня.

8.Единичное значение производственного фактора уровня капитализации труда ППП идентифицируем как коэффициент расчёта численности персонала в Таблице 1.2

К1 = 0,21

9.Величина для показателя производственной мощности СРП на ремонт

одного МО в месяц с учётом труда ППП в количестве 83-хчеловек в натуральном выражении

= (83*15829*22) / (100*0,21*30) = 45879 чел.ч.

89

10. Резерв производственной мощности СРП, или фактически не полная загрузка его производственной мощности в натуральном выражении ежемесячно будет составлять

ZР1 = Z1 – Z = 45879 – 33600 = 12279 чел.ч.

11. Алгоритм оцифровывания смоделированного решения. Обоснование управленческого решения выполним в статическом план-факторном анализе показателей для ТЭЭ ПФ СРП:

-Предприятие получило заказ на ремонт 5-и МО, т.е. n = 5шт. Утверждён график поставки продукции – это один МО в месяц.

-Действительная величина показателя ежемесячных объёмов производства

ипоставки товарной продукции собственной выработки в денежном выражении

Gi = Z * S = 33600 чел.ч/мес. * 100 руб./чел.ч = = 3,360.000 руб./мес.,

где Z − единичное значение производственного фактора ТСВ, издержки труда и производственного капитала на ремонт одного МО, которые согласованы в условиях договора, т.е ремонт 1-го объекта в месяц. В нашем случае это фактор производственной мощности предприятия;

S – единичное значение производственного фактора стоимости 1-го чел.ч ТСВ, которая согласована в условиях договора как общепроизводственный тариф СРП, согласованный на ремонт МО установленной номенклатуры.

- Действительная величина показателя продуктивного времени или календарного времени существования объёма платёжеспособного спроса, на весь срок действия договора

PД = 5 мес. * 30 дн./мес. = 150 (календарных) дней.

- Фактическое состояние величины среднемесячного показателя производственной мощности СРП

Z1 = 45879 чел.ч/мес.

- Фактическое состояние величины показателя производственной мощности СРП на пять месяцев

Z5 = Z1 * 5 = 45879 чел.ч/мес. * 5 мес. = 229395 чел.ч.

- Величина среднемесячного показателя резерва производственной мощности СРП

ZР1 = Z1 – Z = 45879 – 33600 = 12279 чел.ч/мес.

90

- Величина показателя резерва производственной мощности на пять месяцев, т.е. срок действия договора

ZР5 = ZР1 * 5 = 12279 чел.ч/мес. * 5 мес. = 61395 чел.ч.

Из этого следует, что производственная программа СРП на пять месяцев обеспечивается избыточной производственной мощностью с показателем объёма

ТСВ ZР5 = 61395 чел.ч.

12.Допустим, что по результатам аналитической проработки в инженерной

иэкономической фазах ТПП смоделировано оптимальное решение для использования в товарном производстве резерва производственной мощности СРП. В этой ситуации действительная величина показателя производственной мощности может обеспечивать объём валового производства собственной выработки в денежном выражении

ВП = Z1 * S = 45879 чел.ч/мес. * 100 руб./чел.ч =

= 4,587.900 руб./мес.

Единичное значение фактора численности ППП на валовой объём производства (ВП)

NВП = 83 чел. в мес.

Алгоритмы моделирования показателей на объём товарного производства (ТП) и объём незавершённого производства (НЗП):

- Действительная величина показателя объёма товарной продукции собственной выработки в денежном выражении

ТП = 3,360.000 рублей в месяц.

- Действительная величина показателя численности ППП на производство объёма ТП

- Действительная величина показателя объёма продукции собственной выработки в НЗП, в денежном выражении

НЗП = (Z1 * S) − (Z * S) =

= 4,587.900 − 3,360.000 = 1,227.900 руб. в мес.

91

- Действительная величина показателя численности ППП на объём продукции в НЗП

NНЗП = NВП − NТП = 83 – 61 = 22 чел. в мес.

Фактический календарный фонд рабочего времени на период действия договора (с учётом использования резерва производственной мощности)

F5 = 5 мес. * 22 дн./мес. = 110 (рабочих) дней.

Очевидно, что образовавшийся объём НЗП будет ежемесячно прирастать в результате избыточной производственной мощности предприятия, не имеющей спроса в отраслевом рынке. На конец пятого месяца он достигнет размера ZР5 =

61395 чел.ч.

3.6. Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели оперативного плана производства СРП

Многофакторный логико-математический алгоритм моделирования технологических процессов предназначен для разработки оперативного плана производства по долевому участию СРП в отраслевом рынке. Этот метод проектирования ТЭЭ ПФ и разработки величины плановых показателей применяется при переменном показателе производственной мощности СРП. В этом случае необходимо учитывать, что величина данного показателя находится в функциональной зависимости от дискретной доли предприятия в объёме платёжеспособного спроса какого либо из секторов отраслевого рынка.

Допустим, основные принципы реализации ценовой стратегии и организационной политики СРП сформулированы следующим образом:

1.Не полная загрузка производственной мощности на начальных этапах участия предприятия в данном секторе отраслевого рынка.

2.Сохранение трудовых ресурсов и капитала СРП для реализации планов дальнейшего участия в различных проектах.

Модель исходных данных. Например, при заключении договора на ремонт пяти МО с заказывающим управлением достигнута договорённость о том, что

92

платежи будут осуществляться предварительной оплатой продукции помесячно равными долями в начале каждого из пяти месяцев, включая первый.

В инженерной фазе ТПП моделируется величина для показателя фактического календарного фонда рабочего времени на ремонт n = 5 шт. МО на период действия договора

=(33600 * 100 * 0,21 * 30) / (15829 * 83) = 16 рабочих дней/в месяц.

Вэкономической фазе ТПП моделируются элементы бюджетного плана

СРП для обеспечения ремонтных работ в следующем ряде производственных показателей

ТПi = ТП1 = ТП2 = ТП3 = ТП4 = ТП5 = Z * S =

= 33600 * 100 = 3,360.000 руб. в мес.;

ВРi = ВР1 = ВР2 = ВР3 = ВР4 = ВР5 = Z * S =

= 33600 * 100 = 3,360.000 руб. в мес.,

где ТПi − величина показателя объёма товарной продукции собственной выработки в месяц, руб;

ВРi − величина показателя выручки от реализации товарной продукции собственной выработки в месяц, руб.

Ворганизационной фазе ТПП принимается решение, допустим, что с каждым из 83 человек ППП заключаются трудовые соглашения (контракты, договора,

ит.п.) сроком действия на пять месяцев и календарным фондом рабочего времени 16 рабочих дней в месяц. Средний уровень оплаты труда ППП на срок действия трудового соглашения 10000 руб./мес.

Вслучае пролонгации трудовых соглашений тем же образом определяется следующий срок действия каждого трудового соглашения, т.е. исходя из календарного фонда рабочего времени и соответствующего уровня оплаты труда при реализации программы по следующему договору на ремонт какого либо дополнительного количества МО.

Смоделированная величина каждого из показателей оперативного плана, Таблица 3.1, отображается графически в сетевом графике оперативного плана производства продукции, товаров и услуг, Рисунок 3.2.

93

На каждый месяц, т.е. в интервале текущего планирования, моделируется в натуральном выражении действительная величина производственных показателей для ТЭЭ в отдельных видах, системах производства СРП, Таблица 3.2, Таблица

3.3, Таблица 3.4.

Таблица 3.1

Моделирование показателей для ТЭЭ производственной программы СРП на 5 месяцев в натуральном выражении

* Действительная величина показателя объёма производства валовой продукции в натуральном выражении определяется как

ВП = (Z1 * Q1 * F1С) / F =

= (45879 * 5 * 16) / 22 = 166832 ≈ 168000+0,7% чел.ч.

при допустимом отклонении в ± 10%.

** Идентифицируются с КОТП = 0,079, КПП = 0,704, КВП = 0,160, КОП = 0,057.

***Норматив фонда оплаты труда определяется следующим образом

НФОТ = (N * R) / (Z * S) =

=(83*15879)/(33600*100) = 0,3922

Таблица 3.2

Моделирование показателей для ТЭЭ в основных видах, системах производства СРП с условной долей **k1 ≈ 78%