Сущность стратегии канбан

Впервые была использована на фирме «Тойота» в 60 – ых годах.

Стратегия КАНБАН представляет собой наиболее простую форму децентрализованного планирования и управления производством на основе принципов самоуправления по определенным правилам.

Она является простейшей информационной системой ( зарождалась на бумажных носителях), которая позволяет оперативно регулировать состояние материальных потоков на различных этапах производства.

К1, К2, К3 – виды карточек отбора продуктов или полупродуктов

К^’₂ , К^’₃ – карточки заказа деталей и узлов со склада

• направление изготовления продукции.

ГЛАВА 9.

ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ.

9.1 Общая характеристика задач РТЛ.

Основные задачи:

1. Складирование готовых к отправке продуктов.

2. Задача транспортировки готовой продукции в центры распределения, магазины.

Транспортировка – это изменение местонахождения товара с помощью некоторых транспортных средств.

Различают два вида транспортировки:

1. внутрипроизводственная транспортировка связана с транспортными процедурами на складах данной ПХО, плюс собственно производственных подразделений;

2. внешняя транспортировка – операции транспортировки от поставщика к потребителю, а также транспортировка между различными заводами или складами данного предприятия.

Оба вида транспортировки диалектически тесно взаимосвязаны. Транспортировка реализуется благодаря созданию транспортных систем:

1. Объект транспортирования (транспортируемые грузы).

2. Средства транспорта.

3. Операции (процедуры) перевозок.

Взаимосвязь транспортировок состоит в том, что при выполнении внутрипроизводственных перевозок для избежания дополнительного складирования и перемещений в значительной степени нужно использовать внешний транспорт. При транспортировке на короткие расстояния также могут быть использованы внутренние единицы транспорта.

9.2 Внутрипроизводственная транспортировка.

9.2.1 Внутренние транспортные средства (ВнТС).

К внутренним ТС относятся средства движения, которые служат для перемещения, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении.

1. основные группы внутренних ТС:

1. стационарное ТС;

2. передвижное (нестационарное) ТС.

К стационарным относятся такие, с помощью которых продукты перемещаются по определенным горизонтальным, вертикальным и наклонным направлениям. Стационарные ТС потребляют малое количество энергии и топлива и отличаются малыми затратами на обслуживание и обладают большой надежностью и безопасностью.

Стационарные устройства могут создаваться как без опоры на пол. В этом случае грузы перемещаются с помощью конструкцией на потолке. Так и с опорой на пол, например, скрытый под полом цепной транспортер, различного рода ременные транспортеры, вагонетки, подвесные цепные транспортеры, ручные тали.

Передвижные могут выполнять либо горизонтальное (тележки или автокары), либо вертикальное (мостовые, портальные краны) перемещение.

Автокары бывают требующие опоры на пол (вилочные подъемники, вилочные штабелеры, тягачи с прицепами, автотранспортные системы без водителя) и свободные от опоры на пол (монорельсовая подвесная тележка).

В последнее время автотранспортные системы без водителя приобретают большое значение, работают на основе индукционных или оптических средств. Они используются как на частично автоматизированных, так и целиком автоматизированных производствах. Они включают в себя следующие компоненты:

1. тележки;

2. устройства для перемещения;

3. автоматическое управляющее устройство «автопилот».

Наряду с преимуществами дистанционных безлюдных транспортных средств существуют и проблемы:

1. высокая стоимость;

2. погрузка/разгрузка;

3. низкая скорость движения;

4. привязка к ранее смонтированным путям;

5. затруднительность проезда в различных производственных ситуациях и в различных конструкциях зданий

9.2.2 Предпосылки и выбор транспортных средств с учетом расстояний и транспортирования.

При создании транспортных систем следует учитывать весь круг проблем, которые касаются транспортировки, складирования и вспомогательных средств.

Пример. Производство бумаги

Возможные маршруты перемещения в виде взвешенной матрицы смежности, отображающей ежедневные транспортные операции.

Рис.9.2-1 Ежедневная перевозка 120 рулонов бумаги.

	БМДМ	ЭС	ОПК	ЭКСТ	МОПБ	К	УСТ	УП
БМДМ		122
ЭС			424
ОПК	122	34		101	81	91	125		554
ЭКСТ
МОПБ
К
УСТ		208
УП		96
		460

БМДМ – бумагоделательная машина

ЭС – этапировочный склад

ЭКСТ - экструдер

МОПБ – машина по обработке поверхности бумаги

К - колландер

УСТ – упаковочная станция

УП – усадочная печь

Диаграмма Санкея - упрощенный чертеж технологической схемы данного производства с учетом основных особенностей пространственного размещения аппаратов и машин данного производства. Это плоский чертеж.

Взаимосвязи между блоками отображаются ленточными ориентированными фрагментами. Ширина этой ленты может отражать некоторые особенности, может служить показателем взаимосвязей движения материальных потоков между аппаратами (например: массовый расход, величина издержек).

Рис.9.2-2 Фрагмент диаграммы Санкея.

SMv

ETe

ETv

SMe

RMe

RMv

VSv

VSe

Sv

Se

Ke

Kv

PMe

HRL

PMv

SM - окрасочная машина

PM – бумагоделательная машина

S – усадочная печь

e – отвозка, ввоз

v - доставка

ET - экструдер

HRL – высотный склад

K – поворотные устройства

RM – колландры для перемещения

VS – станция упаковки готовой продукции.