4.1 Методика расчета объема перевозок производственных цехов

Каждый производственный цех помимо основного материального потока или основного груза, прибывающего в виде сырья или промежуточного продукта, а также отправляемой продукции, имеет определенную номенклатуру сопутствующих грузов прибытия и отправления (рисунок 4.1).

Q_вх и Q_вых – основные грузы входа и выхода (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция); q₁ – q₄ – сопутствующие грузы прибытия; q₁₁ – q₁₄ – то же отправления

Рисунок 4.1 – Схема грузопотоков производственного цеха

Рисунок 4.2 – Технологическая схема металлургического завода

В связи с указанным принимаем

, тыс. т/год (3.17)

где – годовой объём продукцииi-го производственного цеха в соответствии с таблицей 3.5, тыс. т в год.

Сопутствующие грузы представляют собой элементарные грузопотоки, поскольку имеют установившийся во времени объем перевозок, а также адреса отправителя и получателя груза. Понятие элементарного грузопотока подчеркивает, что перевозки не носят случайный характер.

Годовой объем перевозок каждого производственного цеха определяется по всем элементарным грузопотокам прибытия и отправления по фактическому годовому объему выпускаемой продукции с помощью нормативных расходных коэффициентов, устанавливающих потребность в данном грузе на 1 т продукции.

Поэтому

, тыс. т в год (3.18)

, тыс. т в год (3.19)

где– расходный коэффициентj-го груза по прибытию;

–расходный коэффициент j-го груза по отправлению.

Отсюда годовой объем перевозок i-го цеха по прибытию :

, тыс. т в год (3.20)

по отправлению :

, тыс. т в год (3.21)

где – количество грузов прибытия и отправления.

Общий годовой объем перевозок цеха Q_ц(i),, в год:

, тыс. т (3.22)

Математическая модель для определения годового объема перевозок i-го производственного цеха имеет вид

, тыс. т (3.23)

4.2 Расчет объема перевозок

Расчет объема перевозок производится в табличной форме (таблица 4.1) по каждому цеху с полной номенклатурой грузов по прибытию и отправлению.

Таблица 4.1 – Расчет объема перевозок производственного цеха

Годовая производительность ________ тыс. т

Наименование груза	Откуда (куда) перевозится	Расходный коэффициент на 1 т продукции	Годовой объем перевозок, тыс. т.	Принятый вид транспорта
1	2	3	4	5
	1. Прибытие
	2. Отправление

Номенклатура грузов и расходные коэффициенты для них по прибытию и отправлению по производственным цехам металлургического комбината приведены в таблицах А.11 по А.42.

Расчет объема перевозок по производственным цехам выполняется на ЭВМ в соответствии с табл. А.11 – А.43, а распечатки расчетов представляются в приложении к расчетно-пояснительной записке.

Инструкция пользователя по работе с программой приводится в приложении Б.

4.3 Определение вида транспорта по грузопотокам комбината

Распределение грузопотоков производственных цехов по видам транспорта связано и, в значительной мере, обусловлено технологией производства и планировочными решениями генерального плана завода.

Основными факторами, определяющими вид транспорта для конкретного грузопотока являются: вид и физико-механические свойства перевозимого груза, объем, расстояние и технологический регламент перевозки, а также средства погрузочно-разгрузочных работ в начальном и конечном пунктах.

Поэтому выбор вида транспорта должен осуществляться после определения всех технологических параметров и регламента работы производственных агрегатов, а также предварительной проработки планировочных решений генерального плана завода.

Выбор вида внешнего транспорта зависит от размещения источников сырья и топлива, схемы существующей сети железных дорог, местоположения предприятий – потребителей продукции и т.д.

Ввиду особенностей, связанных с поставками сырья и отгрузкой готовой продукции, а также географическим расположением большинства металлургических предприятий, основным видом внешнего транспорта является железнодорожный. Для перевозки ряда компонентов шихты сталеплавильных цехов, имеющих ограниченные по объемам, но регламентированные по срокам доставки, грузопотоки огнеупоров и некоторых других грузов используется автомобильный транспорт. В отдельных случаях поставка сырья может производиться конвейерным транспортом, а отгрузка готовой продукции водным транспортом.

На внутризаводских перевозкам доминирующее положение занимает железнодорожный транспорт. Вместе с этим, все более широкое применение получают автомобильный и, особенно, непрерывные виды транспорта.

В частности, развитие конвейерного транспорта связано, в первую очередь, с конвейеризацией агломерационного, коксохимического и доменного производства, а также известково-обжигательного и других цехов.

В курсовом проекте сравнение и выбор вида транспорта осуществляется на основе качественной технологической оценки по материалам отечественной и зарубежной технической литературы, периодических изданий, Интернета, а также по данным, собранным в период прохождения производственной практики. В качестве основного планировочного решения генплана предлагается схема перспективного металлургического предприятия с полным циклом, приведенным на рисунке 4.3.

Кроме того, дополнительными материалами для условий металлургических комбинатов, приводятся сравнительные показатели рациональных сфер использования различных видов транспорта (таблица 4.2), а также рекомендации по условиям их применения на различных грузопотоках производственных цехов.

Таблица 4.2 – Рациональные сферы использования на промышленных предприятиях различных видов транспорта

№№	Наименование показателя	Железно-дорожный транспорт	Автомо-бильный транспорт	Конвейерный транспорт
1	2	3	4	5
1	Универсальность – вид груза (состояние, масса, габариты); – возможность подвода транспортных коммуникаций к фронтам погрузки и выгрузки	Любой	Ограничен.	Сыпучие
		Без ограничений
2	Объем перевозок, млн т/год	Более 1 – 3 без ограничений	До 0,8 – 1,0	Более 1 – 3 до 20 – 30
3	Дальность транспортирования, км	Более 3 – 5 без ограничений	От 1 – 2 до 5 –8 в зависимости от типа подвижного состава	До 15 –30
4	Физико-механические свойства груза (фракции, температура, влажность, объемная плотность)	Любые	Ограничены по некоторым свойствам	Существенно ограничены по свойствам
5	Уклон трасс	До 40 ‰	До 120 ‰	До 18 – 20 градусов
6	Радиусы кривых, м	не менее 150 –200	15 – 20	Любые
7	Климатические условия	Любые	Умеренные	Преимущест-венно теплые

Для достижения наилучших технико-экономических показателей целесообразно использовать традиционные виды транспорта в следующих условиях:

– железнодорожный – для транспортировки жидкого чугуна, доменного шлака (при ковшевой уборке), сталеплавильного шлака, тяжелых и крупногабаритных отходов металла, тяжеловесных грузов и прочих грузов, перевозка которых другими видами транспорта окажется нерациональной;

– конвейерный – для транспортировки руды, агломерата, окатышей, угля, кокса, коксика, известняка, извести, граншлака, а также других сыпучих материалов;

– автомобильный – для перевозки огнеупоров, ферросплавов и других добавок, окалины, ремонтного металла, скрапа, отходов производства, сталеплавильного шлака, шлама, различных хозяйственных и строительных грузов, в отдельных случаях на транспортировке стальных заготовок в прокатные, а готового проката в отделочные цехи;

– трубопроводный – для транспортировки шлака, золы, шлама, окалины, колошниковой пыли и др.;

– специальный (рольганги, конвейеры рулонов, передаточные тележки, шлепперы) – для транспортировки слитков, стальных и прокатных заготовок, рулонов, валков и других грузов.

Выбранный вид транспорта по грузопотокам производственных цехов вносится в таблицы А.11 – А.43.