8 ЧАСТИНА ЕКОНОМІЧНА
8.1 Аналіз забезпеченості ПАТ основними засобами виробництва
Процес виробництва на підприємствах усіх форм власності передбачає наявність такого фактора виробництва, як основні засоби (ОЗ).
Основні засоби – матеріальні активи ПАТ, що призначаються для використання у господарській діяльності, вартість яких перевищує 2500 гривень і поступово зменшується у зв'язку з фізичним або моральним зносом та очікуваний строк корисного використання (експлуатації) яких з дати введення в експлуатацію становить понад один рік.
Для ПАТ це сукупність
засобів виробництва і перш за все засобів
праці, необхідних для виконання
транспортного процесу, рухомий склад
і виробничо-технічна база (ВТБ) для
виконання процесів ТО і ПР. Вартість
основних засобів (
)
ПАТ в загальному вигляді може включати
в себе вартість наступного ряду груп
ОЗ, перелік яких розглянемо нижче.
1) «Земельні ділянки».
2) «Будівлі та споруди».
3) «Машини та обладнання».
4) «Транспортні засоби». На вартість рухомого складу ПАТ (автомобілі, сідельні тягачі, причепи або напівпричепи) припадає значна частина вартості основних засобів. З урахуванням цього при виконанні «ДП» доцільним є наведення їх технічної характеристики (табл. 8.1).
Залишкова вартість рухомого складу розраховується за формулою:
(8.1)
де АОі – облікова кількість РС і-ої;
РП.РСі – первісна балансова вартість і-ої моделі РС, яку визначаємо згідно з джерелами [3,4,5];
Таблиця 8.1– Технічні характеристики РС
|
Параметр |
Показники |
|
|
ЗІЛ-4331+ГКБ-8328 |
ГАЗ-5327 |
|
|
Тип РС |
бортовий |
бортовий |
|
Колісна формула |
4×2 |
4×2 |
|
Споряджена маса автомобіля, кг |
4820 |
3200 |
|
Вантажопідйомність автомобіля, кг |
12400 |
4500 |
|
Повна маса, кг |
11145 |
8250 |
|
Модель двигуна |
ЗИЛ-645 |
ЗМЗ-53 |
|
Розмір шин |
9.00R20 |
8.25R20 |
|
Максимальна швидкість, км/год |
90 |
87 |
ККВі – коефіцієнт коригування вартості ОЗ, котрий встановлюється з відношення терміну експлуатації ОЗ до встановленого строку його корисного використання.
В розрахунках вартість 1-ї групи ОЗ не визначається.
Загальна вартість 2-ї і 3-ї груп ОЗ складає вартість ВТБ ПАТ. Тому для спрощення розрахунків встановлюється первісна вартість ВТБ ПАТ (РП.ВТБ), що визначається за нормою питомих капіталовкладень на одиницю РС. В середньому питомі капіталовкладення на одиницю РС приймаються в розмірі 20-30% первісної вартості РС.
Залишкова вартість ВТБ становить
(8.2)
Значення ККВ при визначенні залишкової вартості ВТБ в «КР» приймається згідно з завданням. Результати розрахунку вартості ОЗ наводяться у таблиці 8.2.
Таблиця 8.2 – Структура та вартість ОЗ
|
Група основних засобів |
Первісна балансова вартість, грн |
Коефіцієнт корегування вартості ККВ |
Залишкова вартість, грн |
Структура вартості ОЗ, % |
|
Земельні ділянки |
- |
|
|
|
|
ТЗ |
|
|||
|
ЗІЛ4331+ГКБ8328 |
46200000 |
0,4 |
27720000 |
21% |
|
ГАЗ-5327 |
199350000 |
0,6 |
79740000 |
60,4% |
|
Продовження табл. 8.2 |
||||
|
Будівлі та споруди |
61387500 |
0,6 |
24555000 |
18,6% |
|
Машини та облад |
||||
|
Загалом |
306937500 |
|
132015000 |
100 |
8.2 Планування виробництва та його забезпечення
8.2.1 Визначення норм і нормативів виробничої діяльності ПАТ
Техніко-економічні норми – це встановлені максимально допустимі абсолютні величини витрат палива, матеріалів, запасних частин, енергії, праці на одиницю транспортної продукції або на один кілометр пробігу рухомого складу (РС) з урахуванням досягнень сучасної техніки і передового досвіду. Нормативними називають показники, які характеризують ступінь відносного використання знарядь і предметів праці (коефіцієнти використання пробігу, вантажопідйомності, випуску на лінію).
8.2.1.1 Визначення нормативів використання РС
Показники використання РС приймаються на основі існуючих на автомобільному транспорті нормативів та аналізу звітних даних за попередні роки діяльності підприємства з урахуванням перспектив зростання обсягів перевезень.
Вантажопідйомність автомобіля (q) встановлюється заводом-виробником, її значення можна вибрати згідно з джерелами [1 - 4].
Коефіцієнт використання вантажопідйомності (γ) встановлюється залежно від класу вантажу відповідно до номенклатури вантажів [6].
Середня тривалість перебування автомобіля в наряді за добу (ТН) залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, працюючих в одну, дві або три зміни.
Середня технічна швидкість рухомого складу (VТ) визначається з урахуванням нормативів, досягнень кваліфікованих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов.
Коефіцієнт використання пробігу (β) планується відповідно до розроблених маршрутів перевезень.
Середньодобовий пробіг РС (LСД) залежить від інтенсивності його експлуатації ( приймається згідно з завданням).
Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку (tН-Р) нормується залежно від способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, вантажопідйомності автомобіля і виду вантажу, що перевозиться:
(8.3)
де tн – час простою під навантаженням, год.;
tp – час простою під розвантаженням, год.;
tДОД – час на виконання додаткових операцій в процесі навантаження і розвантаження автомобіля, год [17].
Довжина їздки автомобіля з вантажем (lїз ), узгоджується з величиною середньодобового пробігу і визначається, виходячи з залежності:
(8.4)
Числові значення узгоджених показників наведені в табл. 8.3.
Таблиця 8.3 — Техніко – експлуатаційні показники роботи підприємства
|
Група РС |
q, т |
|
Тн, год. |
VТ, км/год. |
β |
|
tн-р, год. |
lїз, км. |
|
ЗІЛ-4331+ГКБ8328 |
12,4 |
0,8 |
14 |
49 |
0,53 |
126 |
0,87 |
5,08 |
|
ГАЗ-5327 |
4,5 |
0,8 |
13 |
49 |
0,56 |
224 |
0,80 |
11,91 |
,км
8.2.1.2 Визначення норм періодичностей то та пр
Нормативна періодичність обслуговування встановлена за типами РС в «Положенні про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» [7]. Періодичність обслуговування, наведена у «Положенні....» [7], може бути зменшена власником дорожніх транспортних засобів (ДТЗ) до 20% в залежності від умов експлуатації ДТЗ. Якщо надана в «Положенні…» періодичність обслуговування відрізняється від періодичності, визначеної документацією заводу-виробника, слід керуватись документацією заводу-виробника.
Для зручності складання графіка постановки РС на ТО коригування пробігів здійснюється також за кратністю періодичностей технічних впливів та за середньодобовим пробігом. Результати корегування періодичності ТО та пробігу РС до капітального ремонту (КР) заносяться до таблиці 8.4.
Таблиця 8.4 – Результати коригування норм пробігу РС
|
Вид впливу |
Позначення |
Відсоток зменшення норми власником РС |
Пробіг, км |
||
|
Нормативний |
Зменшений власником РС |
Скорегований за кратністю |
|||
|
ЗІЛ-4331+ГКБ8328 |
|||||
|
ЩО |
LСД |
- |
126 |
126 |
126 |
|
ТО-1 |
LТО1 |
10 |
3000 |
2700 |
2646 |
|
ТО-2 |
LТО2 |
10 |
12000 |
10800 |
10584 |
|
КР |
LКР |
- |
300000 |
300000 |
296352 |
|
ГАЗ-5327 |
|||||
|
ЩО |
LСД |
- |
224 |
224 |
224 |
|
ТО-1 |
LТО1 |
10 |
4000 |
3600 |
3584 |
|
ТО-2 |
LТО2 |
10 |
16000 |
14400 |
14336 |
|
КР |
LКР |
- |
250000 |
250000 |
243712 |
Норми простою РС в ТО-2 та ПР на 1000 км пробігу (d2,ПР), а також норми простою РС в КР (DКР) визначаються згідно з існуючими на автомобільному транспорті методиками, числові значення цих величин можна приймати згідно з [17]. Крім того, при визначенні величини DКР необхідно враховувати додатковий час на транспортування автомобілів до авторемонтного заводу і назад (як правило приймається 2 дні). Вибрані дані заносяться до таблиці 8.5.
Таблиця 8.5 – Норми простою РС у ТО та ремонті
|
Група РС |
Норми простою у ТО–2 та ПР на 1000 км пробігу (d2, ПР), дні |
Дні простою у КР (DКР), дні. |
|
ЗІЛ-4331+ГКБ8328 |
0,38 |
22 |
|
ГАЗ-5327 |
0,35 |
15 |
8.2.1.3 Визначення норм трудомісткостей то та пр
Нормативи трудомісткості ТО та ПР РС приймаються згідно з «Положенням .... » [7]. Однак, застосування передових технологій ТО і ПР РС дозволяє вносити корективи до відповідних нормативів. Згідно з завданням підлягає удосконаленню технологія робіт ТО-2, що призводить до коригування (зменшення) нормативної трудомісткості робіт на 10%. Коригування норм трудомісткості робіт ТО-2 наводиться у таблиці 8.6.
Таблиця 8.6 – Коригування норм трудомісткості робіт ТО-2
|
Група РС |
Відсоток зменшення норми |
Трудомісткість робіт ТО-2, люд.год |
|
|
нормативна |
скорегована |
||
|
ЗІЛ-4331+ГКБ8328 |
10 |
14,43 |
12,987 |
|
ГАЗ-5327 |
10 |
10,6 |
9,54 |
Прийняті та скореговані (для робіт ТО-2) величини норм трудомісткості наводяться в таблиці 8.7.
Таблиця 8.7 – Трудомісткість ТО і ПР РС
|
Вид впливу |
Позначення |
Одиниці виміру |
Чисельне значення для |
|
|
МАЗ-6312А5 |
ЗИЛ СААЗ-4546 |
|||
|
ЩО |
tЩО |
люд. Год./на 1 дію |
0,67 |
0,8 |
|
ТО-1 |
t1 |
люд. Год./на 1 дію |
3,5 |
3,1 |
|
Продовження табл.8.7 |
||||
|
ТО-2 |
t2 |
люд. год./на 1 дію |
13,23 |
11,16 |
|
ПР |
tПР |
люд. год./1000 км |
6,7 |
4,6 |