Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсач (Грудачёв) Одоладов.docx
Скачиваний:
86
Добавлен:
03.03.2016
Размер:
4.1 Mб
Скачать

4.Расчет локомотивной откатки

С учётом категорийности шахты, длины транспортирования, сменного грузопотока принимаем для перемещения груза аккумуляторный электровоз АРП14 для колеи 900.

В качестве транспортного сосуда примем вгонетку ВГ3,3

Таблица 4.1 – Параметры электровоза АРП-14 (колея 900мм)

Масса, кг

14000

Параметры часового режима:

Суммарная мощность электродвигателей, кВт

47

Скорость, км/ч

9

Сила тяги, кН

18

Параметры длительного режима:

Скорость, км/ч

14,5

Сила тяги, кН

4,5

Габаритные размеры, мм

Длина

5816

Ширина

1360

Высота (с кабиной)

1750

Клиренс, мм

70

Жесткая база, мм

1655

Исполнение:

электрооборудования

РВ

аккумуляторной батареи

РП

Длина откатки L=1850м

Производительность откатки A4=4212т/сут

Минимальный уклон рельсового пути, исходя из задания, принимаем равным imin =20/00. Тогда средний уклон iСР =40/00 и максимальный, imax =50/00.

Определение величины состава поезда

Максимально допустимый вес поезда по условию сцепления колёс с рельсами при трогании гружёного состава под минимальный уклон:

где: Р=140 кН – сцепной вес электровоза;

- пусковое сопротивление движению вагонетки (при трогании с места) – принимается в 1,3…1,5 раза больше ходового;

ωГР =7 Н/кН – удельное сопротивление груженых вагонеток (для ВГ3,3).

аmin = 0,03 м/с 2 – пусковое ускорение;

- коэффициент сцепления (с подсыпкой песка на влажные рельсы).

Максимально допустимый вес поезда при трогании порожнего состава на максимальный подъем:

где - пусковое сопротивление движению вагонетки (при трогании с места) – принимается в 1,3…1,5 раза больше ходового сопротивления;

ωПОР = 11 Н/кН – удельное сопротивление порожних вагонеток (для ВГ3,3).

По условию торможения электровоза, движущегося под максимальный уклон:

где: аТ – замедление:

vТ =4 м/с – скорость начала торможения;

lТ =40 м – тормозной путь, согласно ПБ;

- коэффициент сцепления (без песка).

Из определенных QГР и QПОР выбираем минимальные: 700 кН и 1233 кН – соответственно.

Определяем возможное число вагонеток в составе:

где G0 = 12,8 кН – вес порожней вагонетки ВГ3,3;

G = 60 кН – вес груза в вагонетке.

К дальнейшему расчёту принимаем n=9.

Уточним вес груженого и порожнего состава по принятому числу платформ:

Проверка тяговых двигателей на нагрев

Поскольку длина откатки превышает 1000 м для определения эквивалентного тока используем метод установившихся скоростей.

Определим силу тяги в установившемся режиме, приходящуюся на один двигатель:

где nДВ = 2 – число двигателей электровоза.

По электромеханическим характеристикам двигателей серии ДРТ-23,5, установленных на электровозе, определяем:

Рисунок 4.1 – Электромеханическая характеристика тягового двигателя ДРТ-23,5.

IГР = 70 А и IПОР = 85 А – соответственно, ток потребляемый электровозом при установившемся движении с грузом и порожняком;

v ГР = 9 км/ч и vПОР = 7,8 км/ч – установившаяся скорость движения составов в грузовом и порожнем направлении.

Определяем допустимую скорость движения груженого состава под уклон по фактору торможения:

Определяем эквивалентный (среднеквадратичный) ток:

ТГР и ТПОР – время движения гружёного и порожнего составов:

ТДВ – длительность рейса:

ТДВГРПОР=17+19=36 мин

t – длительность пауз:

t=t1+ t 2+ t 3=10+15+5=30 мин,

t1=10мин – продолжительность манёвров электровоза в околоствольном дворе;

t2=15 мин – продолжительность манёвров электровоза в пунктах погрузки;

t3=5 мин – продолжительность дополнительных остановок в местах пересечения транспортных магистралей;

α=1,05 – коэффициент, учитывающий ухудшение охлаждения двигателя во время остановок, а также работу двигателя во время манёвров.

Поскольку условие IЭКIДЛ выполняется (IДЛ=50А), двигатель локомотива будет работать без перегрева.