23) Понятие о диагностике и выды диагностики?

 Диагностика- является составной частью технического обслуживания. Основной задачей технического диагностирования является обеспечение безопасности, функциональной надёжности и эффективности работы технического объекта, а также сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

Виды диагностики автомобиля:

• Компьютерная диагностика двигателя (бензинового и дизельного)

• Диагностика подвески/диагностика ходовой

• Диагностика тормозной системы

• Замер компрессии

Диагностика делается в три этапа:

1. Проверяется состояние кузова. Недостаточно просто осмотреть кузов автомобиля - визуально вы сможете определить только лишь поверхностные недочеты. Поэтому кузов должен диагностироваться исключительно мастеров сервисного центра с помощью высокоточного оборудования. Проверяются силовые элементы, стыки, швы, определяется толщина слоя краски на деталях.

2. Проверяется техническое состояние. Сюда входит диагностика двигателя, проверка всех электронных систем, системы кондиционирования, тормозной системы, проверка АКПП/МКПП, развал схождение и многое другое.

3. Осмотр нижней части транспортного средства. Автомобиль проверяется на предмет швов, коррозии и разнообразных скрытых повреждений. Последней осматривается подвеска.

24) Классификация методов диагностики?

Метод диагностирования — совокупность операций, действий, алгоритмов, позволяющих дать заключение о состоянии объекта. Методы диагностирования классифицируются по различным группам.             Классифицировать их можно: — по степени участия человека: субъективные, объективные и комбинированные, представляющие собой симбиоз субъективных и объективных методов; — по наличию автоматизации: автоматизированные и не автоматизированные; — в зависимости от источника или носителя энергии: электрические, тепловые (термические), магнитные, химические, комбинированные; — в зависимости от типа диагностируемой технической системы (меха-нической, электрической, гидравлической, пневматической, электрогидравлической, гидромеханической и т. д.) — в зависимости от места осуществления процесса диагностирования: параллельное (в процессе эксплуатации), совмещенное (одновременно с выполнением технического обслуживания) и стационарное (на специализированных участках); — по виду оценки технического состояния механизмов: экс-пертная, аналитико-теоретическая, статистическая; — по степени интеграции (автономные, гибридные, интегрированные); — по способу учета физических свойств объекта: статические, динами-ческие, непрерывные, дискретные, линейные, не-линейные; — с разборкой или без разборки элементов; — по показателям эффективности (например, тягово-скоростных свойств или топливной экономичности автомобиля); — в зависимости от физической сущности процесса диагностирования или используемого физического метода (например, на основе использования теплового, вибрационного, акустического явления и т. д.); — в зависимости от типа датчика или устройства, представляющего диагностическую информацию; — по типу используемой ЭВМ (ПЭВМ, ноутбуки, бортовые ЭВМ, рабочие станции, символьные процессоры, микропроцессоры и т. д.); — в зависимости от режима диагностирования, задаваемого оператором: автоматический (диагностирование осуществляет ЭВМ по программе), командный (команду на диагностирование подает оператор), выборочный (когда требуемая проверка про-водится выборочно, вне плановой программы), возвратный (когда повторяется любая из выполненных проверок).