16. Виды предпусковой подготовки лесозаготовительных машин( см. 18)

17. Централизованное то лес. Техники

Наиболее прогрессивной формой организации текущего ремонта лесозаготовительного оборудования является централизация сложных и трудоемких видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в сочетании с агрегатным методом и максимальное использование межсменного периода машин и оборудования для ТО и ТР.

Централизация неразрывно связана с концентрацией работ по ТР. Возможны три направления такой концентрации. Первое — укрупнение производственных подразделений предприятий и самих предприятий, засчет которого идет концентрация техники, например создание единого транспортного цеха леспромхоза или транспортного предприятия группы леспромхозов.

Концентрация и типизация по маркам лесозаготовительной техники позволяет коренным образом изменить технологию обслуживания и ремонта, внедрить в практику предприятий современные диагностические средства.

Вторым направлением концентрации является централизованная форма обслуживания и ремонта, при которой наиболее сложные и трудоемкие виды ТО и TP концентрируются и выполняются на механизированных пунктах централизованного технического обслуживания (ПЦТО) и в РММ. Третье направление — централизация обслуживания и ремонта техники — производится на единой промплощадке (техническом центре), где имеются РММ, пункты централизованного технического обслуживания (ПЦТО) и технические обменные пункты при участии в ТО и TP ремонтно-механических заводов, через оказание помощи в ремонте и доставке агрегатов, узлов. В таких условиях появляется возможность широкого внедрения агрегатного метода ремонта с использованием периодического диагностирования для определения технического состояния агрегатов

18. Классификация средств предпусковой подготовки(16. Виды предпусковой подготовки)

Способы и средства предпускового подогрева двигателей разнообразны и зависят от моделей применяемых автомобилей и тракторов, условий их эксплуатации и имеющегося оборудования. В настоящее время существуют следующие способы подогрева холодных двигателей и других агрегатов автомобилей и трактора:

1) воздухом и газом;

2) паром;

3) электричеством;

4) горячей водой;

5) беспламенными подогревателями;

6) обогревательными печами;

7) индивидуальными подогревателями.

Средства предпускового подогрева двигателей автомобилей и тракторов классифицируются следующим образом:

по виду - индивидуальные и групповые;

по назначению - для автомобилей и тракторов (для подогрева воды в системе охлаждения, для подогрева масла в картере двигателя и других агрегатов в целом);

по принципу действия - воздушные, газовые, паровые, водяные, электрические, изолирующие от внешней среды.

Воздухоподогрев и газоподогрев.

В настоящее время широко распространен межсменный воздуш­ный подогрев автомобилей. По сравнении с паровым и водяная способами он обладает рядом преимуществ: простотой и удобством в эксплуатации, снижением травматизма от ожогов, возможностью подогрева воздуха под капотом двигателя и в кабине, а также подогрева узлов и агрегатов трансмиссии. Горячий воздух в ка­лориферах подводится через радиатор или со стороны масляного поддона и поддерживает теплое состояние двигателя во время межсменной стоянки автомобиля. При этом вода из системы охлаж­дения двигателя не сливается» что обеспечивает постоянную го­товность автомобиля к работе.

Однако» несмотря на положительные стороны» этот способ по­догрева автомобилей не следует широко рекомендовать из-за больших затрат тепла (особенно в случае применения огневик воздухоподогревателей, работающих на жидком топливе).

Подогрев паром

Пар вводится в систему охлаждения двигателя как заполненную так и не заполненную водой. В обоих случаях пар конденсируется и полностью отдает свое тепло двигателю. В первом случае в холодный двигатель вначале заливается горячая вода, затем пар пускается, который создает циркуляцию воды, конденсируется в ней и постепенно поднимает ее температуру, разогревая двигатель. Во втором случае система охлаждения двигателя сначала разогревается паром, а затем заполняют горячей водой ее.

Т.о разогрев паром – наиб эффективный и надежный способ разогрева в зимних условиях, он позволяет значительно сократить время разогрева и обеспечить надежный запуск двигателя при самых неблагоприятных условиях эксплуатации, поскольку пар содержит в 5-6 раз больше тепла чем вода и в 10ки раз больше че воздух.

Недостаток- сложность оборудования, высокая стоимость, переоборудование патрубков системы охлаждения и установка решеток в поддоне картера двигателя для ввода пара.

Подогрев горячей водой

Один из простых и доступных способов. Применение специального механизированного оборудование и повышение температуры воды до 95 С позвоет подогреть и запустить двигатель в течении 6-8 мин.

Опасаться повреждений – нет оснований.При этом горячая вода циркулирует в системе охлаждения или заливается в нее. В первом случае гор вода из специалной котельной или котла, смонтированного на машине или прицепе, подается насосом или термосифоном в систему охладения двигателя: пройдя по ней, она возвращается в кательную или котел, здесь вновь нагревается и поддается к двигателю.

Преимущество – отсутствие давления в систее охлаждения при разогреве, отсутствие доп оборудования у двигателя и небольшие затраты и быстрая организация разогрева.

Недостатки-сложность разогрева большого количества машин, длительность, большой расход воды, большая трудоемкость.

ПОДОГРЕВ электронагревательными приборами

Электронагревательные приборы при безгаражном хранении _машин находят применение преимущественно для поддержания двигателей в теплом состоянии в течение межсменного периода путем подогрева воды в системе охлаждения двигателей и масла в их картере. Для подогрева двигателей применяются электронагреватели трех типов.

Нагреватели первого типа - с открытым нагревающим элемен­том, имеющим непосредственный контакт с нагреваемой жидкостью, выполняются в виде сопротивления из высокоомной проволоки (обычно из нихрома или фехраля), намотанной на плоский или крестообразный сердечник из изоляционного материала.

Нагревающий элемент обычно устанавливается внутри дюритового шланга, соединяющего нижние патрубки радиатора и водяной помпы. Для улучшения циркуляции жидкости шланг со вставленным в него нагревающим элементом целесообразно монтировать за счет изменения размеров патрубков не горизонтально, а с подъемом 0,010 - 0,015 в направлении движения нагреваемой жидкости.

Концы сопротивления нагревающего элемента выводятся с приме­няем уплотнений наружу и снабжаются клеммами для присоединения питающих проводов или штепсельной розетки.

Нагреватели второго типа - также с открытым нагревающим элементом, имеющим непосредственный контакт с нагреваемой жидкостью, выполняются в виде двух параллельно расположенных или двух концентрично расположенных одна в другой труб. Сопротивлением служит слой охлаждающей жидкости.

Нагреватели третьего типа - с закрытым нагревающим эдементом

Том, не имеюшим непосредственного контакта с нагреваемой жидкостью, обычно выполняются в виде спирали ив проволоки высокого сопротивления, помещенной внутри трубки с изолируюшим материалом. Нагреватели этого типа используются для подогрева как

охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, так,

масла в картере двигателя. В первом случае монтируются вместо

трубы, соединяющей патрубки радиатора и водяной помпы, во втором - внутри картера двигателя. Нагреватели снабжаются выводными клеммами или штепсельными розетками для присоединения к питающей сети.

Преимущество – простота оборудования площадки, простота обслуживания и включения нагревательного прибора, несложность монтажа.

Недостатки – большой расход электроэнергии, трудность регулировки подогрева в зав-ти от погоды, длительность разогрева, необходимость заземления двигателей и опасность замерзания воды в системе охлаждения при отключении электроэнергии.

Расжижение масла в картере двигателя маловязкими нефтепродуктами

Расжижение масла производится путем добавления в него зимнего дизельного топлива или неэтилизированного бензина. Добавляются в количестве 1% от объема масла каждые 3градуса отрицательной температуры.

Многие тракторные заводы рекомендуют разжижать моторные пасла неэтилированным бензином (А-72 и А-74,. испаряющиеся разжижители (типа автомобильного бензина) снижают вязкость только в период пуска и в первоначальный период работы двигателя.

Применение легковоспламеняющихся жидкостей

Они вводятся в коллектор двигателя в мелкораспыленном состоянии дозированно и равномерно. Данная жидкость, попадая в камеру сгорания при пуске, воспламеняется при более низкой температуре сжатия

Применение свечей накаливания и электрофекального подогрева

Свечи устанавливаются в головку блока двигателя, питаются от ак. Батареи. Они обеспечивают надежный пуск при -15. Применяются на двигателях с вихрекамерным смесеобразованием.

Электрофекальные подогреватели устанавливаются на впускном трубопроводе ( коллекторе). Перед впуском двигателя в подогреватель ручным насосом подается топливо. Топливо в подогревателе воспламеняется от электрической спирали, питаемой от аккум батареи. Факел пламени подхватывается потоком воздуха, засасываемого в цилиндры, смешивается с ним, нагревает воздух и стенки, облегчая пуск двигателя. Электрофек подогрев менее эффективен, чем пусковые жидкости и свечи накаливания.

Свечи накаливания и электрофакельный подогрев воздуха достаточно освещены в литературе, однако не нашли широкого применения на отечественного производства.

Средства облегчения пуска, не связанные с подогревом, ус­коряют пуск двигателя. Они эффективны при температурах до минус 20 -25°С. Особенно хорошо применять эти средства в комбинации например, расжижение масла вместе с пусковыми жидкостями или применение загущенных масел вместе с пусковыми жидкостями или смесями. При таких комбинациях облегчается пуск и снижаются пусковые износы двигателя, раздвигаются температур­ные пределы холодного пуска до -30° и ниже.