41)Cредства предпускового подготовки применяемые на мастерском участке

КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ ПРЕДПУСКОВОГО

Способы и средства предпускового подогрева двигателей раз­нообразны и зависят от моделей применяемых автомобилей и трак­торов, условий их эксплуатации и имеющегося оборудования.

В настоящее время существуют следующие способы подогрева холодных двигателей и других агрегатов автомобилей и тракторов

1. воздухом и газом;

2. паром;

3. электричеством;

4. горячей водой;

5. беспламенными подогревателями;

6. обогревательными печами;

7. индивидуальными подогревателями.

Средства предпускового подогрева двигателей автомобилей и тракторов классифицируются следующим образом:

по виду - индивидуальные и групповые;

по назначению - для автомобилей и тракторов (для подогрева воды в системе охлаждения, для подогрева масла в картере дви­гателя и других агрегатов в целом);

по принципу действия - воздушные, газовые, паровые, водя­ные, электрические, изолирующие от внешней среды

Серийные средства предпусковой подготовки не находят широкого применения в промышленности по причине низкой приспособленности для использования в лесосечных машинах. Они пожароопасны и не обеспечивают должного теплового состояния коренных подшипников коленчатого вала. Кроме того, не исключают затрат сменного времени на подготовку двигателей к пуску. По современным представлениям, такие подогреватели не могут обеспечить эффективную эксплуатацию лесосечных машин в зимний период. К числу групповых средств, используемых на мастерских участках лесозаготовительных предприятий, относятся как нестандартные нагревательные устройства, так и серийные водомаслогрейки типа ЛВ-151 или ВМГ-40-51М, предназначенные для подготовки горячей воды и моторного масла, резерв которого необходим в зимнее время для доли-ва в картеры двигателей, так как в холодном масле утрачено свойство текучести. Для разогрева лесозаготовительных машин газовоздушной смесью используются теплогенераторы типа ЛВ-П5 или ЛВ-150. Групповые средства данного типа, отличаясь высокой тешюпро-изводительностью, имеют значительные габариты, малую мобильность, относительно низкий к.п.д., требуют значительных капитальных и эксплуатационных затрат. В силу указанных причин теплогенераторы группового типа не находят широкого распространения в лесозаготовительных предприятиях. В настоящее время в нашей стране и за рубежом особое внимание уделяется разработке и исследованию индивидуальных средств подготовки и пуска двигателей. Это автономные устройства, предназначенные для облегчения пуска двигателей и работающие независимо от. них, но являющиеся частью силовых установок. К этой группе следует отнести известные в работах /38,43,48/ устройства для подачи легковоспламеняющихся жидкостей в цилиндры двигателей. Кроме того, для повышения параметров такта сжатия при пуске используются электронагревательные устройства подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, представленные в работах /37,49,51/. Однако, как показывают исследования /63/, эффект от подобных устройств наблюдается только в случае их расположения в непосредственной близости от камеры сгорания, но в то же время это мешает наполнению цилиндров при работе на повышенных оборотах. Электроподогрев всасываемого воздуха совершенно не эффективен при использовании на двигателях с разделенными камерами сгорания, вследствие быстрого охлаждения заряда, что нашло отражение в исследованиях /63/. Для облегчения.пуска дизелей с разделенными камерами сгорания получили распространение, особенно в зарубежной практике, свечи накаливания открытого или закрытого типа. Свечи накаливания внедряются в камеру сгорания и способствуют испарению топлива. Однако, и при таком способе влияния на параметры такта сжатия возникают нежелательные последствия:нарушается оптимальное давление заряда в камере сгорания; снижается экономичность двигателя. На снижение температуры самовоспламенения топлива можно повлиять также применением специальных присадок. Использование присадок способствует повышению цетанового числа топлива. Так, при добавке к топливу 1,5% двуххлорэтилнитрата цетановое число повышается на 13,3 единицы /67/. Вместе с тем, использование присадок снижает теплотворную способность топлива, увеличивает его стоимость, ускоряет процесс смолообразования, повышает токсичность. Кроме того, исследования /83/ свидетельствуют о низкой стабильности таких присадок.