37)Понятие о коэффициенте технической готовности (Ктг )

Коэффициент технической готовности служит для планирования и оценки технического состояния парка однотипных машин и оборудования. Он характери-зует технический и организационный уровень ТО и Р, учитыва­ющий не только вре-мя на ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициентом технической готовности K_тг парка машин и оборудования K_тт за определённый период времени – эксплуатационный период, цикл, квартал, месяц – называется отношение числа машино-дней в исправном состоянии к числу машино-дней пребывания в хозяйстве (по каждому типу и марке машин и оборудо-вания в отдельности):

(3.26)

где МD_И – машино-дни в исправном состоянии;

МD_Х – машино-дни пребывания в хозяйстве;

МD_ТОиР – машино-дни простоя в ТО и Р.

Машино-дни пребывания в хозяйстве получают путём суммирования кален-дарных дней пребывания в хозяйстве, включая выходные и праздничные, каждой машины за рассматриваемый период времени.

Машино-дни простоя в ТО и Р получают путём суммирования этих дней в ТО и Р в собственных мастерских, на других предприятиях, РММ, РМЗ. К этим же машино-дням относят простои машин, подлежащих списанию, но не списанных в течение рассматриваемого периода.

Машино-дни в исправном состоянии получают путём вычитания машино- дней простоя в ТО и Р из машино-дней пребывания в хозяйстве.

Общее число дней исправного состояния машин и оборудования включает в себя дни работы и дни простоя машин в исправном состоянии.

Для целей планирования K_тг определяется расчётным путём на основании норм, предусмотренных "Положением" [9] по следующей формуле:

(3.27)

где – суммарные простои парка (группы) машины, ч;

–годовой фонд работы машины, ч;

–списочное количество машин, шт.

Фактическое значение K_тг парка однотипных машин и оборудования опреде-ляют по данным графика ТО и данным первичного учёта:

(3.28)

где – количество соответствующих видов ТО за год (табл.3.11);

–продолжительность одного ТО соответствующего вида (норма простоя), приложение 8.1, ч;

–удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 1000 км пробега, ч;

– дни простоя машин в капитальном ремонте;

–время смены, ч.

Машино-дни простоя в ТО и Р за год для тракторов, лесосечных машин на их базе определяются по следующей формуле:

, (3.29)

где – количество ТО-3 за год;

–удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 100 мото-часов.

38)Хранение лесозаготовительной техники

Хранение - это комплекс мероприятий, направленный на предотвращение потери исправности и работоспособности машин (оборудования) и их составных частей в нерабочее время.

Все машины (оборудование), которые по любым причинам не будут использованы в ближайшие 10 и более дней, подлежат постановке на хранение. Хранение бывает кратковременным и длительным.

Кратковременным считается хранение от 10 дней до двух месяцев. Длительным -хранение более двух месяцев.

Машины могут храниться в закрытых помещениях, под навесом или на специально оборудованных открытых площадках. В любом случае для хранения машин выделяется специальная территория. Хранение стационарных машин организуется на месте их установки.

Для любого способа хранения оборудуются места хранения, отвечающие требованиям пожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности. В закрытых помещениях и под навесом мес­та хранения должны быть защищены от дождя и снежных заносов.

Открытые площадки для хранения машин и оборудования должны располагаться на сухих незатапливаемых местах, иметь по пери­метру водоотводные канавы. Поверхность площадок должна быть ровной с уклоном 2-3° для стока воды, иметь твердое сплошное или в виде полос покрытие (асфальтовое, бетонное или из мест­ных материалов), способное выдержать нагрузку передвигающихся машин и машин, находящихся на хранении.

Машины и оборудование на хранение устанавливаются по видам с соблюдением интервалов между ними для проведения технического обслуживания. Минимальное расстояние между машинами в одном ряду должно быть не менее 0,7 м, а расстояние между рядами не менее 6 м..см. рис.3.1.

Рис. 3.1

Схема расстановки машин на площадке хранения

Машины, требующие ремонта (ремфонд), и исправные хранятся отдельно.

Каждая машина перед хранением должна пройти очередное техническое обслуживание. Все узлы тщательно очищаются от пыли и грязи, поврежденная окраска восстанавливается нанесением лакокрасочного покрытия или защитной смазки.

Детали, узлы и поверхности, подлежащие консервации соглас­но технической документации, подвергаются консервации в соответствии с требованиями ГОСТ 13168-69.

Агрегаты, узлы и детали (электродвигатели, аккумуляторы, генераторы, стартеры, пильные цепи, приводные ремни, топливные насосы, форсунки, карбюраторы, свечи и т.д.), требующие складских условий хранения, снимают с машины и сдают на склад, крепежные детали после снятия узлов и деталей устанавливают на свои места.

Рессоры и пружины натяжных приспособлений разгружает и смазывают антикоррозионной смазкой.

Машины для хранения устанавливают на подставки в горизонтальное положение. Для разгрузки пневматических колес и рессор между шинами и опорной поверхностью должен быть просвет от 8 до 10 см.

Отверстия, щели и полости, через которые могут попасть атмосферные осадки и пыль во внутренние полости агрегатов и узлов, плотно закрываются крышками, пробками-заглушками или дру­гими специальными приспособлениями. Сливные устройства остаются открытыми для обеспечения свободного выхода конденсата.

Рычаги и педали механизмов управления устанавливают в по­ложение, исключающее произвольное включение в работу машины или ее агрегатов. Машины (оборудование), имеющие электропривод или питание агрегатов электроэнергией, отключают от электросе­ти.

Кабины и дверцы кабин закрывают и пломбируют. Инструменты и приспособления, прилагаемые к машинам (оборудованию), сдают на склад.

На кратковременное хранение машины и оборудование устанав­ливают комплектно - без снятия с них агрегатов, узлов и дета­лей. Аккумуляторные батареи отключают, уровень и плотность электролита должны соответствовать норме для данных климати­ческих условий.

При длительном хранении машин на открытых площадках произ­водят консервацию двигателя в соответствии с руководством по эксплуатации.

Открытые шарнирные и резьбовые соединения очищают и смазы­вают Выступающие части штоков гидроцилиндров и амортизаторов покрывают защитной смазкой. Давление в шинах снижается до 70-80% от нормального, поверхности шин и резиновых шлангов гидросистемы покрывают алюминиевой краской (АКС-3. АКС-4) или мелоказеиновым составом (75% неочищенного мела, 20% казеинового клея. 4,5% гашеной извести. 0.25% фенола и 0.25% кальцинированной соды) Допускается гибкие шланги обертывать парафинированной бумагой.

Состояние машин и оборудования при хранении в закрытых помещениях проверяют через каждые два месяца, а при хранении на открытых площадках и под навесом - ежемесячно. При проверках производят проворачивание коленчатого вала двигателя внутрен­него сгорания.

После сильных ветров, дождей, снежных заносов проверку следует проводить немедленно. Результаты проверки оформляются актом или производится запись в журнала проверок.

Постановка машин и оборудования на хранение и снятие с хранения оформляются приемо-сдаточным актом или записью в специальном журнале с указанием технического состояния и комп­лектности машин. При отсутствии оформленных документов счита­ется, что машина не была на хранении, а простояла в неисправ­ном состоянии.