Контрольные вопросы.

1. Сформулируйте назначение и основные функции механизма газораспределения.

2. Опишите условия работы и требования, предъявляемые к механизму газораспределения.

3. Опишите возможные технические решения механизма газораспределения и сравните их.

4. Перечислите основные детали механизма газораспределения и назначение при верхнем и нижнем расположении распределительного вала.

5. Сравните возможные варианты привода распределительного вала при его верхнем расположении.

6. Перечислите методы повышения долговечности деталей механизма газораспределения.

Лекция №12. Смазочная система и система охлаждения

1. Основные функции и работа смазочной системы.

2. Основные агрегаты смазочной системы

3. Назначение и основные требования системе охлаждения

4. Агрегаты системы охлаждения и регулирование температу­ры охлаждающей жидкости

1. Основные функции и работа смазочной системы.

Смазочная система должна обеспечивать надежную работу дви­гателя путем непрерывной циркуляции через зазоры подвижных сопряжений масла требуемого состояния и качества.

Основными функциями системы являются: снижение потерь энер­гии на трение; уменьшение износа трущихся сопряжений; вынос из зазоров трущихся сопряжений продуктов износа и их удаление из масла; защита металлических поверхностей двигателя от кор­розии; отвод образующейся при трении теплоты; герметизация зазоров между деталями; охлаждение поршней форсированных двигателей.

В ряде двигателей моторное масло применяется в качестве ра­бочего тела для гидромуфт привода вентилятора и сервомоторов системы регулирования.

В двигателе преобладает трение скольжения, которое подразде­ляется на сухое, жидкостное, граничное и полужидкостное или полусухое. В различных подвижных сопряжениях двигателя в зави­симости от режима работы может создаваться тот или иной вид трения.

В основе работы различных смазочных систем двигателей ле­жит одна и та же принципиальная схема (рис. 12.1).

Рис. 12.1. Схема смазочной системы двигателя:

1 — редукционные клапаны; 2 — масляные насосы; 3 — перепускные клапаны: 4 - фильтр грубой очистки; 5— дифференциальный клапан; 6— центрифуга; 7— масляный радиатор; 8 — главная масляная магистраль

Масло из под­дона всасывается масляным насосом 2 через маслозаборник и на­гнетается в главную масляную магистраль. Если давление в ней выше требуемого, то открывается редукционный клапан 1, и масло возвращается во впускную полость насоса. Затем масло пропуска­ется через фильтр 4 грубой очистки. Если он окажется засорен­ным, то об этой нештатной ситуации подается сигнал водителю и откроется перепускной клапан 3, а масло попадет, минуя фильтр, в главную масляную магистраль 8, обычно расположенную в кар­тере двигателя. Из нее масло поступает по каналам к высоконагруженным трущимся парам двигателя, а также к вспомогатель­ным узлам и механизмам. При включении и выключении данных узлов для стабилизации давления в системе используются специ­альные клапаны. Для поддержания требуемого давления при боль­шом диапазоне расхода масла, например при периодическом от­боре масла для работы гидромуфты или сервисных гидромоторов, применяется дифференциальный клапан 5. Часть масла от масля­ного насоса поступает к фильтру тонкой очистки или к центри­фуге 6. От дополнительной секции насоса масло может поступать в радиатор 7. Температуру масла регулирует термостат, который направляет масло для охлаждения через радиатор («большой» круг) или минуя его («малый» круг). При пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает его мимо ради­атора, что ускоряет прогрев двигателя и снижает потери на при­вод масляного насоса. На случай засорения радиатора или фильт­ра в схеме предусмотрены перепускные клапаны 3. В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с мокрым или сухим картером. Последний использует­ся на двигателях тяжелых транспортных средств, работающих на пересеченной местности и вне дорог. Масло из поддона отбирает­ся специальным насосом в масляный бак, где оно отстаивается и масляным насосом подается в магистраль. Это позволяет исклю­чить попадание в масло воздуха и уменьшить окисление масла.