Контрольные вопросы.

1. Какие кинематические схемы КШМ применяют для автомобильных двигателей?

2. Опишите схему приведения КШМ к двухмассовой модели.

3. Какие силы действуют в КШМ во время работы двигателя?

4. Что такое приведения масс деталей КШМ и в чем оно заключается?

5. Как подразделяется силы инерции, действующие в КШМ?

6. Чем определяется силы инерции от возвратно-поступательно движущихся масс? Напишите формулу.

7. От чего зависит центробежная сила инерции вращающихся масс? Напишите формулу.

8. Нарисуйте схему сил, действующих в КШМ одноцилиндрового двигателя?

Лекция 9: испытание энергетических установок.

1. Цели и виды испытаний.

2. Методы и приборы для проведения испытаний энергоустановок.

3. Техника безопасности при испытаниях.

1. Цели и виды испытаний.

Испытания двигателей можно разделить на опытно-конструктор­ские и серийные.

Опытно-конструкторские испытания делятся на исследовательские и контрольные.

Исследовательские испытания проводятся для изучения опреде­ленных свойств конкретного двигателя и, в зависимости от целей, могут быть доводочными, испытаниями на надежность и гранич­ными.

Доводочные испытания служат для оценки конструктивных ре­шений, принятых для достижения необходимых значений мощностных и экономических показателей, установленных техническим за­данием.

Испытания на надежность проводятся для оценки соответствия ресурса двигателя и показателей его безотказности, установленных техническим заданием.

Граничные испытания проводятся для оценки зависимости мощностных и экономических показателей, работоспособности двигате­ля от граничных условий, установленных техническим заданием, а также повышенных и пониженных температур окружающей среды, кренов и дифферентов, высоты над уровнем моря, переменных на­грузок и изменяющихся скоростных режимов, вибраций, одиноч­ных ударов.

Контрольные испытания предназначены для оценки соответст­вия всех показателей опытного двигателя требованиям технического задания. Они делятся на предварительные и межведомственные.

Предварительные контрольные испытания проводятся комиссией предприятия-разработчика с участием представителя заказчика для определения возможности предъявления двигателя на приемочные испытания.

Межведомственные испытания являются приемочными испыта­ниями продукции опытных образцов, проводимыми комиссией, со­стоящей из представителей нескольких заинтересованных мини­стерств или ведомств. По результатам межведомственных испытаний решается вопрос о возможности и целесообразности проведения ис­пытаний двигателя в условиях эксплуатации.

Серийные испытания являются завершающим этапом технологи­ческого процесса производства двигателей и предназначены для контроля качества производства и соответствия их характеристик техническим условиям на поставку. Эти испытания делятся на при­емосдаточные, периодические и типовые.

Приемо-сдаточные испытания проводятся с целью проверки ка­чества сборки двигателя и отдельных его узлов на приработку тру­щихся поверхностей, определения соответствия показателей двига­теля техническим условиям на поставку.

Периодические испытания предназначены для контроля стабиль­ности технологического процесса изготовления двигателей в период между испытаниями, подтверждения возможности продолжения их изготовления по действующей нормативно-технической и техноло­гической документации.

Типовые испытания проводятся по программе периодических испытании с целью оценки эффективности и целесообразности из­менений, вносимых в конструкцию пли технологию изготовления двигателей.

Испытания автомобильных двигателей регламентирует ГОСТ 14846-81, который определяет условия испытания, требования к испытательным стендам и аппаратуре, методы и правила проведе­ния испытаний, порядок обработки результатов испытаний, объем контрольных и приемочных испытаний.

Перед испытаниями двигатели должны быть обкатаны в соот­ветствии с техническими условиями. Испытания проводят с испо­льзованием горюче-смазочных материалов, указанных в техниче­ской документации на двигатель, имеющий паспорт и протоколы испытаний, удостоверяющие соответствие их физико-химических параметров заданным. При проведении испытаний температуру ох­лаждающей жидкости и масла в двигателе поддерживают в преде­лах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутст­вии таких указаний температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть 348-358 К, а температура масла - 353 - 373 К.

При испытании число точек измерений должно быть достаточ­ным для того, чтобы при построении характеристик выявить форму и характер кривой во всем диапазоне обследуемых режимов. Пока­затели двигателя определяют на установившемся режиме работы, при котором крутящий момент, частота вращения коленчатого вала, температуры охлаждения жидкости и масла изменяются во время измерения не более чем на 2 %. При ручном управлении стендом продолжительность измерения расхода топлива должна составлять не менее 30 с.

В соответствии с ГОСТом при испытаниях двигателей необхо­димо измерять следующие параметры: крутящий момент, частоту вращения коленчатого вала, расход топлива, температуру всасывае­мого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, температуру масла, температуру топлива, температуру отработавших газов, ба­рометрическое давление, давление масла, давление отработавших газов, значение угла опережения зажигания или начала подачи топлива.