24. Индексация стреловых кранов

Основные параметры и типоразмеры кранов регламентируются ГОСТ 22827 – 85 «Краны стреловые, самоходные общего назначения. Технические условия».

Стреловые самоходные краны общего назначения в зависимости от конструкции ходового устройства изготовляются следующих типов: КА – автомобильные; КП – пневмоколесные; КГ – гусеничные; КШ – на специальном шасси автомобильного типа; КК – на короткобазовом шасси.

Кранам, выпускаемым заводами Минстройдормаша, присваивается индекс, состоящий из букв КС (кран стреловой) и четырех (или пяти) цифр.

Например, КС

1 – грузоподъёмность, т

2 – ходовое устройство

3 – исполнение стрелового оборудования

4 – порядковый номер модели

5 – очередная модернизация

6 – климатическое исполнение

Современные марки кранов, например:

КС - 2574 – базовая машина ЗИЛ-433102, грузоподъемность – 9 т.

КС - 35719-5 – базовая машина МАЗ-5337, грузоподъемность 15 т.

КС - 45715 – базовая машина КамАЗ-53213, грузоподъемность 20т.

Самоходные краны, выпускаемые заводами других министерств, имеют, например, следующее обозначение:

МКГ - 25БР – монтажный кран гусеничный, грузоподъемностью 25т с башенно-стреловым оборудованием и раздвижными гусеницами;

СКГ-63А – стреловой кран гусеничный, грузоподъемностью 63 т, модернизация А;

МКТ-100 – монтажный кран на базе одноосного тягача, грузоподъемностью 100 т;

4.Заклёпочные соединения. Виды, назначения и область применения.

Место соединения деталей заклепками называется заклепочным швом.

В зависимости от характеристики и назначения заклепочного соединения заклепочные швы делят на три вида: прочные, плотные и прочно – плотные.

Прочный шов применяют для получения соединений повышенной прочности. Прочность шва достигается тем, что он имеет несколько рядов заклепок. Эти швы применяют при клепке балок, колонн, мостов и других металлических конструкций.

Плотный шов применяют для получения достаточно плотной и герметичной конструкции при небольших нагрузках

Прочноплотные швы выполняют горячей клепкой с помощью клепальных машин с последующей подчеканкой головок заклепок и кромок листов

13.Передачей наз. устр-во, предн. для передачи эн-ии на расстояние.

По способу передачи движения механические передачи классиф-ют на передачи с непосредственным кон-тактом тел вращения (фрикционные, зубчатые, червячные, винтовые) и передачи с гибкой связью, в кот. тела вращения связаны м/у собой гибким звеном (ременные, цепные, канатные).Осн. параметром любой передачи явл. передаточное число, под кот. по-нимают отн-ие угловой скор-ти веду-щего вала передачи к угловой скор-ти ее ведомого вала или соот-щее отн-ие частот вращения: i = ₁ / ₂ = n₁ / n₂, где ₁ и ₂ – угловые скор-ти веду-щего и ведомого валов; n₁ и n₂ – час-тоты вращения и ведущего и ведо-мого валов.При i > 1 ведомый вал передачи вращается медленнее ведущего

(n ₁ > n₂) – передача понижающая, или редуктор. При i < 1, n ₁ < n₂ передача повышающая, или мультипликатор. В строит. машинах в большинстве случаев прим. передачи, у кот. i > 1, т.е. замедляющие.

Осн. параметром зубчатого зацепления явл. вел-на, наз. модулем зацепления(m): m = t / ,( мм)

где t – шаг зацепления, мм.Диаметр начальной окружности (мм): d = d _w = m z, где z – число зубьев зубчатого колеса.

Высота зуба (мм): h = 2,25 m

Зубчатые передачи прим. для преобразования и передачи враща-тельного движения м/у валами с пара-ллельными, пересек-ся и перекре-ся осями, а также для преобразования вращательного движения в поступате-льное, и наоборот. Для зубчатой передачи:i = ₁ / ₂ = n₁ / n₂ = d₂ / d₁ = z₂ / z₁ = const

КПД = 0,97…0,98; диапазон скор. до 150 м/с; мощ-ть до 50000 кВт; пе-редаточное число до нескольких со-тен в многоступенчатой передаче.В дорожных и мелиор. машинах находят прим. передачи с перемещ-ся ося-ми колес это планетарная передача.i = 3…12 в одной ступени и до i = 10⁴ в многоступенчатых передачах.Для червячной передачи: i = n₁ / n₂ = z₂ / z₁. В строит. и дорожных ма-шинах червячные передачи прим. с i = 8…60;  = 0,9…0,65; небольшая мощ. до 40…100 кВт при скор. до 15 м/с.В с/х-ых, строит., дорож. и транс-пор-щих машинах цепные передачи прим. как для приводов рабочих органов, так и в качестве тяговых це-пей и рабочих органов землеройных машин.

i  6; мощность до 4000 кВт; скор. до 30 м/с;  = 0,95…0,98. Делитель-ный диаметр звездочки опр-ся по ф.:

d = t / sin (180⁰ / z ), где t – шаг цепи, мм; z – число зубьев звездочки.

Наиболее часто ременные передачи испол-ся для передачи движения от двигателя к насосам, вентиляторам, транспортерам и т.д. Наиболее широк. прим. нашли клиновые ремни. Они выпускаются 7 типов нормального се-чения (О, А, Б, В, Г, Д, Е) и 4 типов узкого сечения (УО, УА, УБ, УВ). Поликлиновые ремни выпускаются трех типов с сечением ремня К, Л, М. Зубчатые ремни выпускаются в завис. от модуля (или шага) ремня. Изготав-ливаются с модулем 1; 1,5; 2; 3; 4; 5; 7; 10 мм. i = 1…7; мощность до 300 кВт; скорость до 30 м/с;  = 0,910,97.

8. Транспортирующие машины, кот. могут перемещать мат-лы равномерно и непрерывно в течение необходи-мого времени, называют машинами непрерывного транспорта, или конвейерами. Такие машины широко прим. в строит-ве и на предприятиях строительной индустрии для переме-щения сыпучих (песка, цемента, из-вести), мелкокусковых (щебня, гра-вия), штучных (кирпича) материалов и грунта. Передвижной ленточный конвейер сост. из: 1) натяжной барабан; 2) загрузочное устр-во; 3) ролики; 4) лента; 5) редукторы; 6) подкос; 7) полиспаст; 8) рама; 9) приводной барабан; 10) ползун; 11) подвижная распорка; 12) колесо; 13) винт; 14) двигатель.

Приводной барабан получает движе-ние от двигателя и редуктора. Верх-няя несущая ветвь ленты поддержи-вается роликами. Перемещаемый ма-териал поступает на ленту ч/з загру-зочное устр-во и сбрасывается при огибании ленты приводного барабана . Угол наклона рамы конвейера и соот-но высота подачи мат-ла регули-руются. Возможный угол наклона при гладкой и желобчатой ленте сост. 10...15°, рабочая длина передвижных ленточных конвейеров – 5...15 м.

Прочность ленты опред. ее шириной и числом прокладок. Допускаемое максим. натяжение ленты S_max рассчитывают по формуле

S_max = B·i·q, где B – ширина ленты, см; i – число прокладок; q – допус-каемая нагрузка на 1 см ширины прокладки, H. Производ-ть ленточ-ного конвейера (т/ч) зав. от шир. ленты и скор. ее движ-я и может быть определена по ф.: П = 3600 v·А·γ,

где ν – скорость движения ленты, м/с;

А – площадь поперечного сечения слоя материалов, м²; γ – пл-ть материала, кг/м³.

7.Маневренность (подвижность) машины — это способность передвигаться и разворачиваться в стесненных условиях, а также перемещаться по строительному участку и вне его с достаточной по производственным условиям скоростью.

Проходимость машины — это способность преодолевать'неровности местности и неглубокие водные преграды, проходить по влажным и рыхлым грунтам, снежному покрову и т. д. 

Экономичность:  стоимость машины, которая может уменьшаться из-за технологичности, снижения металлоемкости и трудовых затрат в процессе изготовления. Кроме того, учитывается экономичность в эксплуатации – это минимальный расход топлива, электроэнергии, смазочных и других материалов на единицу производимой машиной продукции. Также оцениваются трудовые затраты на управление и уход

мобильность – легкость перевода из рабочего состояния в транспортируемое и способность с достаточной для конкретного производства скоростью перемещаться по строительной площадке или от одного строящегося объекта к другому.

1.Машина – это устройство выполняющее полезную работу по преобразованию одного вида энергии в другую. Машина состоит зи механизмов.

Механизм – это устройство, предназначенное для передачи и преобразовает движений и скоростей, а также усилий и крутящих моментов развиваемых двигателем.

Основные конструктивные элементы машины:

- силовая установка или двигатель

- трансмисия

- рабочий орган

- система управления

21, 1. По назначению в строительстве:

Землеройно – строительные машины, грузоподъемные, машины для бетонных и железобетонных работ, транспортирующие, дорожные, ручные, машины для отделочных работ.

Мелиоративные машины в свою очередь также можно считать отдельной группой машин, т.к. они предназначены для выполнения работ в одной сфере.

2, каждая из грунн машин по назначению в свою очередь разделяется по способу выполнения работ и виду рабочего органа

3, машины в каждой погруппе различаются по производительной характеристике ( мощность, грузоподъемность, объем ковша, габариты)

4, по источникам потребляемой энергии (машины работают от подведении энергии (внешнего источника))

5, по типу ходового устройства (колесном или гусеничном ходу, плавающие, лодки, летающие)

6. по типу базовой машины

7, по числу работающего оборудования (универсальные, специальные).

9.Производительность мелиоративныхи строительных машин

Производительность – количество продукциивыражается в м3, вырабатываемая за единицу времени.

Различаются 3 вида производительности:

- расчетная или теоритическая производительность – это максимальное возможное количество продукции вырабатываются за еденицу временинепрерывной работы, при расч. Скоростях работ, движения и нагрузок.

-техническая производительность – количество продукции, вырабатываемой машиной за единицу времени непрерывной работы, непосредственно комплексных производственных условиях при правильно выбраных режимах.

-эксплуатационная производительность - количество продукции вырабатываемой машиной в ед. времени, с учетом всех прерываний в работе, которые наз. Требованиями или условиями эксплуатации, условии труда рабочего, а так же организационными причинами.

2

1, неразъемные соединения – относятся сварные соединения, заклепочные соединения, клеевые соединения.К условию неразъемных соединений можно отнести пресовые соединения

2, к разъемным соединениям – это такой вид сопряжения деталей, при котором допускается многократная сборка и разборка.

К ним относятсярезьбовые соединения, шпоночные, лицевые

3, условно разъемные: болтовые соединения, винточные, шпиличные

3. СВАРКОЙ называется процесс получения неразъемных соединений посредством местного нагрева и расплавления кро­мок, соединяемых поверхностей металлических деталей.

Сварные соединения стальных деталей: стыковые, нахлесточные, тавровые, угловые.

В зависимости от формы энергии, используемой для образования сварного соединения, все виды сварки разделяют на три класса: термический, термомеханический и механический.

К термическому классу относятся виды сварки, осуществляемые плавлением с использованием тепловой энергии (дуговая, плазменная,

электрошлаковая, электронно – лучевая, лазерная, газовая и др.).

К термомеханическому классу относятся виды сварки, осуществляемые с использованием тепловой энергии и давления (контактная, диффузионная и др.).

К механическому классу относятся виды сварки, осуществляемые с использованием механической энергии и давления (ультразвуковая, взрывом, трением, холодная и др.).

5.Резьбовые соединения.

Резьба – поверхность, образованная при винтовом движении плоского контура по цилиндрической или конической поверхности. Применяется как средство соединения, уплотнения или обеспечения заданных перемещений деталей машин, механизмов, приборов и т. п.

РЕЗЬБА: 1) по направлению винтовой линии (правая и левая); 2) по располажению на детали (внешняя и внетренняя) 3) по характеру повехности (цилиндрическая, коническая,) 4) по числу заходов (одназаходная, многазаходная)

Основными параметрами резьбы являются: форма и размер профиля; d – наружный диаметр; d1 – внутренний диаметр, рабочая высота профиля, по которой соприкасаются боковые стороны резьб винта и гайки, шаг резьбы, и др. Одним недостатком резьбовых соеденений являеться самооборачивание( самооткручивание

6.ШПОНКА - деталь, устанавливаемая в разъем двух соединяемых деталей и препятствующая их взаимному перемещению. Применяется чаще всего для передачи вращающего момента. По характеру работы различают ненапряженные (призматические и сегментные) и напряженные (клиновые и тангенциальные) шпонки, а также неподвижные и подвижные шпоночные соединения.

Призматические шпонки бывают нескольких видов и конструкций, но в общем и целом, их можно разделить на следующие типы:

1)обыкновенные, предназначенные для неподвижных соединений ступиц с валами.

2)направляющие, с креплением на валу, применяемые при необходимости перемещения ступицы вдоль вала.

3)скользящие, перемещающиеся вдоль вала вместе со ступицей, с которой соединены посредством цилиндрического выступа.

ШЛИЙЦЕВ.СОЕДЕНЕНИЯ образуют выступы зубья на валу и соответствующие впадины шлицы в ступице . Рабочими поверхностями являются боковые стороны зубьев.

Шлицевые соединения стандартизованы и широко распространены в машиностроении.

Шлицевые соединения различают: по характеру соединения - неподвижные для закрепления детали на валу; подвижные, допускающие перемещение вдоль вала (например, блока шестерен коробки передач; по форме зубьев прямобочные, эвольвентные, треугольные, по способу центрирования (обеспечения совпадения геометрических осей) ступицы относительно вала с центрированием по наружному диаметру, по внутреннему диаметру и по боковым поверхностям зубьев

10. . Строительные машины (СМ) по признаку обеспечения их энергией делят на две

группы: машины с автономной силовой установкой – ДВС (дизельный или

карбюраторный) и работающие от внешнего источника энергии, например,

23электроэнергии, поступающей к строительной машине по проводам, или сжатого воздуха, поступающего по пневмопроводам от компрессора.

Первая группа машин является наиболее многочисленной, благодаря мобильности и

автономности.

По числу двигателей СМ разделяют на одномоторные и многомоторные, а также

многомоторные комбинированные: дизель-электрические, дизель-гидравлические и т.д.

Наибольшее применение на СМ находят поршневые ДВС. Общими признаками для

ДВС являются: конструкция кривошипно-шатунного механизма; род применяемого

топлива – жидкое (бензин, дизельное); направление вращения коленчатого вала - правое

(положение наблюдателя со стороны противоположной валу отбора мощности).

Все применяемые на СМ поршневые ДВС классифицируют по основным признакам:

+по числу «колличеству» располажения цилиндров, +по величине отношения хода поршня к дтаметру цилиндра, +способ охлаждения двигателя, +способ запуска двигателя, + способ газообмена, +способ смесеобразования, +способ воспламенения

11. ДВС работает за счет энергии расширяющихся газов, возникающей при сгорании в цилиндре жидкого или газообразного топлива.

Основные детали двигателя.

1, 3. Впускной и выпускной клапан. 2. Свеча зажигания. 4. Цилиндр. 6. Поршень. 8. Шатун. 9. Кривошип (коленчатый вал), Верхняя мертвая точка ВМТ, Нижняя мертвая точка НМТ.

Циклы работы четырех актового бензинового двигателя

1. Впуск (поршень – вниз, за счет расширения в цилиндр поступает смесь паров бензина и воздуха).

2. Сжатие (поршень – вверх, в цилиндре сжимается топливно–воздушная смесь. За несколько угловых градусов до ВМТ свеча при помощи электрической искры взрывает смесь.

3. Рабочий ход (под действием расширяющихся газов поршень движется вниз и совершает полезную работу).

4 Выпуск (поршень движется вверх и выбрасывает из цилиндра отработанные газы)

Циклы работы четырех тактового дизельного двигателя.

1. Впуск (в двигатель поступает чисты воздух).

2. Сжатие (воздух сжимается и при этом нагревается примерно до 600 С. За несколько угловых градусов до ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается ДТ, имеющие низкую температуру вспышки. Топливо самовоспламеняется).

3. Рабочий ход (под действием расширяющихся газов поршень движется вниз и совершает полезную работу).

4 Выпуск (поршень движется вверх и выбрасывает из цилиндра отработанные газы)

^ Преимущества и недостатки этих двигателей.

Бензиновые: более легкие по весу, легче запускаются, обладают более высокой токсичностью и более дорог в эксплуатации.

Дизели: имеют больший вес, в зимнее время сложнее заводятся, более экономичен и экологичен, у него более шумная и жесткая работа.

18. В гидравлических передачах энергия, подводимая от двигателя внутреннего сгорания

или электродвигателя посредством различных устройств, превращается в энергию

движущейся жидкости, которая затем расходуется на приведение в движение машин и

механизмов.

Преимущества гидравлических передач по отношению к механическим:

20 создание больших передаточных отношений между энергетической

установкой и исполнительными органами машины;

 удобство управления при небольшой затрате мускульной энергии оператора;

 простота кинематических устройств для преобразования вращательного

движения в поступательное и наоборот;

 возможность легкого подвода энергии от насоса к любому исполнительному

органу машины;

 возможность широкой стандартизации и унификации сборочных единиц

гидропривода;  небольшие масса и габариты гидропривода по сравнению с другими системами

приводов при одинаковой мощности.

Гидрообъемная передача – это совокупность устройств, предназначенных для

приведения в движение исполнительных механизмов и машин посредством жидкости под

давлением. В состав гидрообъёмной передачи входят насосы, гидродвигатели

(гидроцилиндры, гидромоторы), регулирующие устройства (дроссели, клапаны, делители

потока и др.), фильтры для очистки рабочей жидкости.

Гидродинамические передачи подразделяются на гидромуфты и гидротрансформаторы.

Первые передают энергию от двигателя без изменения величины вращающего момента,

вторые могут изменять его величину, в том числе в отдельных случаях и по знаку

(направлению

19. Пневматический привод применяют для приведения в движение рабочего органа в

ручных пневмомашинах (перфораторы, отбойные молотки, гайковерты и т.д.), а также в

системах управления многих строительных машин.

Пневматический привод машины состоит из компрессорной установки,

вырабатывающей сжатый воздух, системы воздухопроводов и пневмодвигателей,

ресиверов, пневмоцилиндров и пневмокамер, приводимых в движение энергией сжатого

воздуха. Отработанный воздух из пневмодвигателя выбрасывается в воздух.

20. Мелиоративные гусеничные тракторы предназначены для работы на слабонесущих

грунтах. Они создаются как болотоходные модификации гусеничных

сельскохозяйственных тракторов общего назначения с уширенными гусеницами, чтобы

обеспечить удельное давление на грунт не более 0,025 МПа.

В настоящее время в качестве базовых гусеничных тракторов находят применение

следующие марки:

ДТ-75 (СМД-14; 62,5 кВт, гусен. – 390 мм) Кл 3

Т-4А (А-01М; 95,6 кВт) Кл. 4

ДЭТ-250М (228 кВт). Кл. 25 и др.

Пневмоколесные тракторы.

Обладают хорошей маневренностью и сравнительно большими скоростями

передвижения (до 45 км/ч), что позволяет эффективно применять их для перевозок грузов

в пределах строительной площадки и на более удаленные расстояния по дорогам с

твердым покрытием. Основной их недостаток заключается в довольно высоком удельном

давлении на грунт (0,2…0,4 МПа), что снижает их проходимость по грунтам с низкой

несущей способностью.

Основной показатель, характеризующий трактор – тяговый класс при номинальной

мощности двигателя.

Тяговые классы обозначаются: 2; 6; 9; 14; 20; 30; 40; 50; 60; кН и др,

но чаще всего эти обозначения идут в т.с. – 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2,0; и т.д;