3.Пасивна безпека транспортних засобів
Пасивна безпека — сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля,спрямованих на зниження небезпеки дорожньо-транспортної пригоди[1]. Включає в себе:
подушки безпеки;
м'яті або м'які елементи передньої панелі;
складається рульову колонку;
травмобезпечний педальний вузол — при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення і зменшують ризик пошкодження ніг водія;
інерційні ремені безпекиз преднатяжителями;
енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частин автомобіля, мнуться при ударі — бампери;
підголівники сидінь — захищають від серйозних травм шию пасажира при ударі автомобіля ззаду;
безпечне скло: загартоване, яке при руйнуванні розсипається на безліч негострих осколків татриплексів;
дуги безпеки, посилені передні стійки даху і верхня рамка вітрового скла в родстерахтакабріолетах;
поперечні бруси в дверях, тощо.
Подушка безпеки — система пасивної безпеки (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортних засобах.Являє собою еластичну оболонку, яка наповнюється повітрям або іншим газом. Подушки безпеки широко використовуються для пом'якшення удару у разі автомобільного зіткнення.
Ремені
безпеки, запобіжний
пристрій, що утримує водія і пасажирів
легкового автомобіля на своїх сидіннях
в разі дорожньо-транспортного випадку.
Вживання Р. би. значно знижує тягар
наслідків при зіткненнях, перекиданнях
і різких уповільненнях руху автотранспортних
засобів.
Рис 3.1. Ремені безпеки автомобіля
Рис 3.2. подушка безпеки автомобіля
Фундаментом оновленої Mazda3 служить міцна несуча конструкція кузова з інтегрованою системою перерозподілу і поглинання енергії зіткнення/MAIDAS /. Вона містить підсилювальні елементи та внутрішні вставки з високоміцної сталі - в передніх / А / стійках, середніх стійках / де розташовані петлі бічних дверей /, а також в порогах. Завдяки збільшенню кількості точок зварки, використовуваних при з'єднанні внутрішніх бічних панелей кузова з передніми і середніми стійками, утворюються надзвичайно міцні зварні з'єднання.
У двері вбудовані бруси, що захищають салон при бічному ударі. У конструкцію їх передньої частини додані спеціальні підсилювальні елементи. Тому двері добре протистоять ударам при аварії. Що стосується задньої частини кузова, то задній підрамник відштампований особливим чином з високоміцної сталі і містить більш товсті і прямі поперечки. Така конструкція покликана розсіювати енергію зіткнення, передаючи її вперед і відводячи від паливного бака.
У базову комплектацію Mazda3 входять: фронтальні і бічні подушки безпеки і шторки безпеки, активні передні підголівники, які запобігають травми шийного відділу хребта; а також ремені безпеки з подвійними натягами і обмежувачами зусилля натягу / LLR /, зменшуючи навантаження на грудну клітку пасажирів при спрацьовуванні ременя . Для захисту водія передбачені гальмівна педаль і накладки в зоні ніг водія, які руйнуються в разі аварії. Тій же меті служить рульова колонка, яка при зіткненні деформується, поглинаючи енергію удару.
Крім того, оновлена Mazda3 успадкувала від попередньої моделі системи захисту пішоходів. Капот має енергопоглинаючу конструкцію, як і кронштейни крил, щоб знизити ризик травм пішоходів при зіткненні з автомобілем. Бруси бампера заповнені спіненим матеріалом, а нижня частина бампера зроблена з енергопоглинаючої пластмаси.
|
Mazda 3 | |
|
Защита водителя при фронтальном ударе |
★★★★ |
|
Защита пассажира при фронтальном ударе |
★★★★ |
|
Защита водителя при боковом ударе |
★★★ |
|
Защита заднего пассажира при боковом ударе |
★★★ |
|
Рейтинг опрокидываемости |
★★★★ |
|
Снаряженная масса |
1283 кг |
|
Испытания проводились по правилам NHTSA | |