1.6. Умови експлуатації пасажирського автомобільного транспорту

Під умовами експлуатації пасажирського автомобільного транспорту розуміють комплекс маркетингових, транспортних, природно-кліматичних і дорожніх чинників, істотних для розробки і ухвалення управлінських рішень при організації і управлінні перевезеннями.

Маркетингові чинники формують величину і конкретну форму потреби в перевезеннях, особливості попиту на перевезення в часі і просторі з урахуванням платоспроможності пасажирів. До маркетингових чинників також відносяться прояв конкуренції між різними перевізниками на даному сегменті ринку перевезень і прагнення перевізників до заняття домінуючого положення на цьому ринку, тарифна політика перевізників, рекламний тиск на ринок транспортних послуг. Дані чинники відносяться до керованих, тобто перевізник в змозі надавати певну дію на перераховані чинники. Також діють і зовнішні, не залежні від перевоз- чика маркетингові чинники: наявність на ринку природних монополій, розвиток комунікативної інфраструктури, що робить непотрібними деякі перевезення пасажирів (реалізація принципу «транспорт без транспорту», коли виключається необхідність в здійсненні деяких пересувань).

Транспортними чинниками є: дальність перевезень, що визначає вид повідомлення по класу дальності; режим обслуговування за часом; організаційно-виробничі умови здійснення перевезень.

Дальність перевезень надає істотний вплив на організацію праці і відпочинку водіїв автомобілів. Міські перевезення виконуються одним водієм. На протяжних міжміських і міжнародних маршрутах, в туристських рейсах автобусні перевезення здійснюються ланкою, що складається з двох водіїв. Ці водії повинні отримувати повноцінний щодобовий відпочинок (див. гл. 7). У ряді випадків на таких маршрутах передбачають зміну водіїв на різних ділянках маршруту.

Режим обслуговування за часом впливає крім організації праці водіїв і на організацію праці іншого лінійного персоналу. Так, на міських маршрутах почало і закінчення роботи доводиться на «незручний» годинник доби, що приводить до необхідності організації доставки водіїв в гараж рано вранці і розвезення водіїв по будинках пізно вночі. При цілодобовому режимі роботи (таксі, міжміські маршрути) передбачається цілодобовий графік роботи диспетчерів, чергових слюсарів на лінії і іншого персоналу.

Організаційно-виробничі умови здійснення перевезень визначають ряд обмежень і спеціальних вимог, витікаючих з умов міжзмінного зберігання рухомого складу, організації його технічного обслуговування і ремонту, забезпечення його пальним, порядку зміни водіїв на лінії, вживаних форм диспетчерського управління перевезеннями і т.д.

Природно-кліматичні чинники визначаються віднесенням територій, на яких здійснюються перевезення пасажирів, до зон холодного, помірного, жаркого і високогірного клімату. Дані кліматичні зони розрізняються температурою і вологістю атмосферного повітря, глибиною сніжного покриву, запиленою.

До зони холодного до л і м а т а відноситься велика за площею частина території Росії (близько 91 %), в якій проживає близько 24 % жителів.

Для зони холодного клімату характерна дуже низька епізодична зимова температура (—50 "З і нижче), низька середня температура найхолоднішого місяця (січня) — біля —20 °С, продолжительный зимовий період, що становить 200 — 280 днів в році, велика швидкість вітру і глибокий сніжний покрив. Такі умови пред'являють підвищені вимоги до експлуатованих автомобілів, які повинні мати опалювальні установки, що забезпечують працездатність перевізника при температурі зовнішнього повітря до —60 °С; подвійне скління і посилену теплоізоляцію; шини; гумові і пластмасові деталі з морозостійких гуми і синтетичних матеріалів; надійні системи запуску двигунів при низьких температурах. Такі автомобілі випускаються в північного виконання (у позначенні вітчизняних автомобілів зазвичай додають букву «С»).

У зоні холодного клімату експлуатується близько 26 % автобусів загального користування, 25 % легкових автомобілів-таксі і 26 % легкових автомобілів.

До зони помірного до л і м а т а відноситься найбільш населена (близько 76 % жителів) територія Росії площею близько 9 %. Межа між зонами холодного і помірного клімату проходить приблизно по лінії Біломорськ—Сиктивкар —Серов— Тюмень—Омськ.

У зоні помірного клімату експлуатується близько 74 % автобусів загального користування, 75 % легкових автомобілів-таксі і 74 % легкових автомобілів, тобто основна частина автомобільного парку країни. Тому вітчизняні автомобілі стандартного виконання призначені для експлуатації саме в цій кліматичній зоні.

До зони печені до л і м а т а відноситься невелика частина території Росії — чорноморське побережжя. Для зони жаркого клімату характерні підвищена вологість і висока середня літня температура повітря. Ці чинники викликають посилену корозію автомобілів, вимагають застосування термостійких гумових і пластмасових деталей, шин, покращуваної ізоляції електроустаткування. Система охолоджування двигунів автомобілів, що працюють в жаркому кліматі, повинна бути підвищеній продуктивності. Автомобілі, що працюють в жаркому кліматі, випускаються в тропічного виконання, мають кондиціонер або, принаймні, посилену систему вентиляції.

До зони високогірного клімату відноситься невелика частина території Росії — Кавказ. У зоні високогірного клімату дороги розташовані на висоті більше 2000 м над рівнем морить. У цих умовах різко падає потужність двигуна, хоча наявність крутих підйомів і спусків і звивистість гірських серпантинів пред'являють підвищені вимоги до потужності силової установки автомобіля, тому система живлення спеціально настроюється на роботу в гірських умовах. Автобуси обладнали гальмом-сповільнювачем (гірським гальмом).

Дорожніми чинниками є: дозволене навантаження на вісь і допустима повна маса автомобіля; кривизна дорогий в плані і профілі; ширина проїжджої частини і число смуг для руху; наявність розмітки проїжджої частини, роздільників напрямів руху, розв'язок в різних рівнях; наявність залізничних переїздів, мостів, шляхопроводів і інших інженерних споруд; застосування засобів регулювання руху; наявність придорожніх об'єктів транспортної інфраструктури. Дані чинники визначають вимоги, в сукупності що визначають категорію дорогі, і враховуються при її будівництві і модернізації. Підвищення категорії дороги спричиняє за собою збільшення дозволеної швидкості руху, ширина проїжджої частини і, значить, приводить до підвищення пропускної спроможності дорогі.

Дорожнім чинником є також інтенсивність дорожнього руху, вимірювана в приведених автомобілях в годину по одній смузі (коефіцієнти приведення фізичних автомобілів до умовно-розрахункових: легковий автомобіль — 1, автобус — 2, вантажний автомобіль — 3, автомобільний причіп — 1,2). При високій інтенсивності руху швидкість транспортного потоку починає сповільнюватися, аж до появи так званих дорожніх пробок і паралічу руху.

Дороги підрозділяють на федеральні, суб'єктів федерації, місцеві і об'єктові. Федеральні дороги знаходяться у веденні органів державної дорожньої служби, що входить до складу Мінтрансу Росії. Більшість цих доріг входять в систему європейських магістралей і мають відповідну індексацію. Дороги суб'єктів Російської Федерації знаходяться у веденні органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації. Місцеві дороги знаходяться у веденні дорожніх служб органів місцевого самоврядування (муніципальних служб). Зокрема, в більшості випадків до муніципальних доріг відносяться вулиці міст і інших населених пунктів (за винятком вулиць, федеральних доріг, що є продовженням, і доріг суб'єктів Російської Федерації). Перераховані дороги є дорогами загального користування і відкриті для руху всіх автомобілів. Законодавством передбачена можливість споруди платних автомобільних доріг, але за умови, що є паралельний альтернативний шлях сполучення. Об'єктові дороги знаходяться усередині територій організацій і закриті для стороннього транспорту.

Важливе значення має стабільність і якість змісту дорогий — прибирання і ремонт проїжджої частини. Ці роботи виконуються відповідними дорожніми службами. При русі по дорогах з дефектами проїжджої частини зростає витрата пального приблизно на 15 %, підвищується знос ходової частини автомобілів.