1.2. Розвиток пасажирського транспорту
В давнину першими засобами пасажирських повідомлень були носилки, переносимі рабинями. З одомашненням крупних тварин і винаходом колеса з'явилася можливість будувати вози, що приводяться в рух мускульною силою тварин. Поява возів привела до виникнення дорожнього будівництва. Зростання дорожньої мережі розширювало території, освоєні людиною, сприяло розвитку економіки. Так виник дорожній транспорт.
Довгий час розвиток дорожнього пасажирського транспорту відбувався у напрямі вдосконалення упряжних екіпажів. На них з'явилися ресори, фрикційні амортизатори, гальма, зручні закриті пасажирські салони. Поїздки в таких екіпажах були доступні тільки верхівці суспільства. Широко застосовувалися і тварини, що ходили під сідлом.
Наступний етап розвитку пасажирських повідомлень пов'язаний з розповсюдженням маршрутного принципу і застосуванням розкладу руху. Першим видом суспільного транспорту (мал. 1.1), призначеним для використання на постійних маршрутах, став омнібус (від лати. omnibus — для всіх) — багатомісний кінний віз. Вперше омнібус став курсувати в Парижі (Франція) на міських і приміських маршрутах в 1662 р. Термін «омнібус» означав не просто визначений по конструкції екіпаж, але і новий вигляд повідомлення — перевезення пасажирів транспортом загального користування за маршрутним принципом з використанням розкладу руху.
У XVI в. у Англії з'явився диліжанс — багатомісна карета, запряжена кіньми, для регулярного перевезення пасажирів, багажу і пошти. Диліжанси застосовували на міжміських маршрутах. Рух диліжансів здійснювався за розкладом із зупинками на обладнаних станціях.
В IX в. у Росії на міських маршрутах використовували лінійки — відкриті багатомісні довгі вози з подовжньою перегородкою, в яких пасажири сиділи боком до напряму руху.
У Росії з XVI до початку XVIII в. міжміські перевезення здійснювалися ямщиком гоньбой. Уподовж доріг розташовувалися ями — поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети, а пасажирам надавали відпочинок і живлення. Виникнення умов прямо пов'язане із становленням державної поштової служби, організованої в Росії найбільшим суспільно-політичним діячем XVII в. боярином А.Л.Ор-диным-Нащокиным1. Оплата проїзду здійснювалася за дільничним принципом і фіксованими тарифами (додатково ямщикам давали на горілку). Пасажири зобов'язані були мати подорожную2 — документ, що видається на весь маршрут поліцейськими властями. Поза чергою слідували кур'єри і військовослужбовці. Перевезення по державних потребах здійснювалися з дзвіночками. Кінні екіпажі були переважно маломісними, оскільки дороги знаходилися в жахливому технічному стані, а основною частиною населення Росії були кріпосні, проживання, що не виїжджали з місця, встановленого паном. Наприклад, по дорозі Москва—Ярославль щодня в 60-х рр. XIX в. проїздило близько 100 диліжансів і 40 поштових упряжок, при ямах цієї дороги містилися 200 ямщиках троек3. Служба ямщика описана в творах вітчизняної літератури, оспівана в романсах4. Ями послужили прообразом сучасних автовокзалів і пасажирських автостанцій.
З середини XIX в. у найбільших містах миру (Нью-Йорк, Санкт-Петербург, Москва і ін.) стали з'являтися конки — залізниці з кінною тягою. Рейковий хід дозволив за рахунок зниження опору руху збільшити число пасажирів, що перевозилися. Перша російська конка була побудована в 1850 р. в Москві. Проте кінна тяга була недостатньо могутньою і, головне, були вичерпані можливості збільшення швидкості повідомлення.
Широке використання пари дозволило замінити коня паровою машиною. В кінці першої половини XIX в. у багатьох країнах споруджуються залізниці. У Росії перша залізниця загального користування була прокладена в 1837 р. між Санкт-Петербургом, Царським Селом і Павловському (26 км.).
По цій залізниці перевезення пасажирів за розкладом руху здійснювалося з небаченою тоді швидкістю — близько 60 верст/ч (64 км/ч). У 1843—1851 рр. була побудована Миколаївська залізниця, що зв'язала молода і стародавня столиці. У 1861 р. було відкрито залізничне повідомлення між Москвою і Владимиром, яке продовжили в 1862 р. на Нижнього Новгорода. У XIX в. Росія покрилася мережею (як тоді говорили, чавунних) залізниць.
У 1863 р. в Лондоні проклали міську парову залізницю — Metropolitan Railway (буквально — столична залізниця). Вона проходила по ізольованому шляху, зокрема в тунелях. Так виник новий вигляд міського транспорту — метрополітен. Через декілька років метрополітен ввели в експлуатацію у ряді інших крупних міст миру — Нью-Йорку (1868), Будапешті (1896), Відні (1898), Парижі (1900) і ін. У Росії перша лінія метрополітену була введена в експлуатацію в 1935 р. в Москві, пізніше — в Ленінграді (1955), Нижньому Новгороді (1985), Новосибірську (1985), Самарі (1987) і Єкатеринбургу (1995), ведуться підготовчі роботи по споруді метрополітенів в Челябінську, Красноярську, Ростове-на-Доні, Омську, Пермі і інших містах.
Одночасно з метрополітеном в містах стали прокладати наземні парові залізниці. Одна з перших таких доріг з'явилася в Лондоні за проектом О 'Трема і отримала назву Tram way. У російській мові ця назва з часом трансформувалася в слово трамвай. Недоліками парових машин були незадовільна екологічність і низький коефіцієнт корисної дії.
Розвиток електротехніки в кінці XIX в. дозволило перейти на використання електротяги на міському транспорті. Повсюдно стали замінювати електричними екіпажами конку, паровий трамвай і метрополітен. У Російській Імперії вперше електричне трамвайне повідомлення було організоване в Києві (1891), потім в Казані, Нижньому Новгороді, Москві і Санкт-Петербурзі.
На приміському маршруті Берлін—шпандау (Німеччина) в 1882 р. був випробуваний екіпаж на колісному ході з живленням тягового електродвигуна від контактної мережі через підвісні (троллейные) дроти. Це був прообраз сучасних тролейбусів (від троллеи і омнібуса). У Росії перший тролейбусний маршрут був організований в Москві на Садовому кільці в 1933 р.
У 1886 р. Готліб Даймлер і Карл Бенц побудували екіпаж на шосейному ході з двигуном внутрішнього згорання — автомобіль (у пер. з греч. — сам рухаюся). Перші автомобілі були легковими. Поступово пасажиромісткість автомобілів збільшувалося і з'явилися автобуси (від автомобіль і омнібус). З 20-х рр. XX в. автобус використовується в різних видах повідомлення. З середини XX в. він стає основним видом міського транспорту в містах і селищах міського типу. У Росії перший дозвіл (ліцензія) на експлуатацію приміського автомобільного маршруту Сімферополь—Ялта (восьми місцевий екіпаж із швидкістю руху 16 верст/ч) був виданий торговому дому «Еленковский і К°» в 1896 р. Через 10 років в різних частинах Росії функціонувала вже безліч автобусних і поштових автомобільних маршрутів. Перші внутрішньо міські автобусні маршрути були організовані в 1906 р. в Санкт-Петербурзі, в 1907 р. в Архангельську, в 1908 р. в Москві.
Тільки у найбільших містах, що мають метрополітен, автобус поступається йому провідною роллю в перевезеннях пасажирів (мал. 1.2).
У міжміському і приміському повідомленнях швидко розвивається мережа автобусних маршрутів. Автобус стає основним видом транспорту загального користування на селі і в місцевостях, що не мають розвиненої мережі залізниць.
З розгортанням промислового випуску легкових автомобілів в містах з'явилося обслуговування таксомотора. Наприклад, в 1912 р. в Санкт-Петербурзі налічувалося вже 220 автомобилей-такси1, а перше підприємство таксомотора було організоване в Москві в 1909 р.
З історією розвитку автомобільного транспорту детально можна ознайомитися в книзі канд. екон. наук А. Д. Рубца .
У міру становлення цивільної авіації перевезення пасажирів на дальні відстані, особливо міжконтинентальні перевезення, стають сферою діяльності повітряного транспорту. Морські перевезення пасажирів останнім часом виконуються переважно як круїзні. Річковий транспорт продовжує використовуватися для перевезень пасажирів по судноплавних річках, але його діяльність в Росії обмежена коротким періодом навігації.
У другій половині XX в. у розвинених країнах відбулася автомобілізація населення. У СРСР цей процес довгий час штучно стримувався властями. Коли це обмеження перестало діяти, в Росії відбулася «вибухова» автомобілізація населення. За 10 років (з 1990 по 2000 р.) число легкових автомобілів у власності росіян виросло з 58,6 до 142 на 1000 чіл. На початку 2002 р. в Москві на 1000 жителів доводилося 270 автомобілів.
В даний час прогнозується подальше зростання автомобілізації при одночасному якісному і кількісному розвитку автобусного і таксомотора повідомлень. У найближчі десятиліття автомобілі з двигунами внутрішнього згорання будуть витиснені електромобілями, а також набудуть поширення автомобілі, що використовують як пального водень, що отримується з паливних елементів. У містах продовжиться розвиток метрополітену, будуть споруджені дешевші, ніж метрополітен, монорельсові дороги і створений індивідуальний автоматичний кабинный транспорт. Легковий автомобіль (електромобіль) стане загальнодоступним, і рівень автомобілізації наблизиться до 550 автомобілів на 1000 чол.
Автомобільний транспорт загального користування, призначений для перевезень пасажирів, має наступні перспективи. У внутрішньо міському і приміському сполученнях відбудеться зміна поколінь рухомого складу, буде розширена мережа маршрутів, підвищена частота і регулярність руху автобусів, організовані маршрути і рейси підвищеної комфортабельності. Отримає розвиток міський електричний транспорт, зокрема, зросте число міст, що мають метрополітен, і збільшиться протяжність ліній метрополітенів, що діють, трамвая і тролейбуса. Відбудеться відродження таксі. У міжміському повідомленні збільшиться число автобусних маршрутів. Перевезення виконуватимуться автобусами підвищеної комфортабельності. Перестане застосовуватися застаріле розмежування приміських і міжміських маршрутів по критерію «вильоту» маршруту на 50 км. від межі міста. Статус міжміського або приміського привласнюватиметься маршруту відповідно до особливостей пасажиропотоку і типу експлуатованих автобусів. У міжнародному повідомленні комерційні автомобільні перевезення розвиватимуться переважно в прикордонному повідомленні і як туристські. Буде також рости об'єм автобусних перевезень в повідомленні між країнами СНД.