4 Дорожній одяг.

4.1. Вибір типу дорожнього одягу та виду покриття.

Конструкцію дорожнього одягу і види покриття слід приймати, виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог та категорії дороги, що реконструюється, а також з урахуванням інтенсивності і складу руху, кліматичних і грунтово-геологічних умов, санітарно-гігієнічних вимог, забезпеченості району будівництва місцевими дорожньо-будівельними матеріалами при умові максимального використання матеріалів та конструкцій існуючого дорожнього одягу.

Для дороги ІІІ категорії приймаємо:

• тип дорожнього одягу – полегшений;

• тип покриття – асфальтобетон.

4.2. Розрахункова інтенсивність руху і навантаження.

Під час розрахунку посилення дорожнього одягу автомобільних доріг слід враховувати перспективну інтенсивність руху автомобілів різних типів, яку слід приводити до еквівалентної інтенсивності впливу розрахункового навантаження на одну найбільш завантажену смугу проїзної частини.

Визначається перспективна інтенсивність руху за формулою:

,

де N₀ - існуюча інтенсивність руху;

g – коефіцієнт щорічного прирощення інтенсивності;

n - розрахункова кількість років.

Інтенсивність руху на 13 років визначається за формулою:

Згідно ДБН В.2.3-4:2007 приймаємо нормовані навантаження, що відповідають граничним навантаженням на вісь автомобілів :

Таблиця 4.1 – Нормовані навантаження

Група розрахун-кового навантаже-ння	Нормативне статичне навантаження на вісь, кН	Нормативне статичне навантаження на поверхню покриття від колеса розрахункового автомобіля, Qрозр , кН	Розрахункові параметри навантаження
			р, МПа	Dн, см	Dд, см
А2	100	50	0,60	33,00	37

Таблиця 4.2 – Розрахункова кількість вантажних автомобілів

№ п.п	Марка автомобіля	Інтенсивність вантажних автомобілів авт/добу	Коефіцієнти приведення до групи А1	Інтенсивність розрахункових автомобілів авт/добу
1	ГАЗ-53А	172	0.08	14
2	ЗІЛ-130	412	0,20427	85
3	КамАЗ	58	0,8049	47
4	МАЗ-500А	35	2,46	85
5	МАЗ-516Б	23	2,71	63
6	КрАЗ-256БІ	23	3,48	80
7	ЛАЗ-695Н	46	0,29	14
8	Ікарус-280	46	0,81	38
	Вантажні автомобілі	815		∑Nр=426

Визначається сумарна кількість прикладення навантажень за термін служби дорожнього одягу.

Дорожній одяг автомобільних доріг необхідно розраховувати із врахуванням складу та перспективної інтенсивності руху, що очікується на рік служби перед капітальним ремонтом. Термін служби до капітального ремонту необхідно приймати відповідно до таблиці.

Середньодобова перспективна кількість проїздів усіх коліс, що розміщені по один бік транспортного засобу в межах однієї смуги проїжджої частини, приведена до розрахункового навантаження є приведеною розрахунковою інтенсивністю N_p (в одиницях на добу) дії навантаження:

,

де	fсмуги	–	коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху та розподіл руху транспорту на них, визначається за таблицею 5.5;
	n	–	загальна кількість марок транспортних засобів у складі транспортного потоку;
	Nm	–	кількість проїздів за добу в обох напрямках транспортних засобів і-ої марки;
	Sm сум	–	сумарний коефіцієнт приведення дії на дорожній одяг транспортного засобу і-ої марки до розрахункового навантаження (Qрозр).

Сумарна кількість проїздів розрахункового навантаження за термін служби дорожнього одягу визначається за формулою:

,

або за формулами:

при q≠1:

,

при q=1:

Потрібний модуль пружності визначається за графіками, проте він не повинний бути меншим за значення Е_потр= 220 МПа.

Загальний модуль пружності визначається з урахуванням коефіцієнтів міцності відповідно до категорії дороги

Е_заг = К_мц х Е_потр

Загальний модуль пружності :

Визначаються розрахункові характеристики ґрунту за допомогою таблиць:

• 

• Коефіцієнт варіації – 0,32; 0,22; 0,42

• Е=100 МПа С=0,013 МПа

•