Гальмівні механізми

Гальмівні механізми – барабанного типу, встановлені на вторинних валах коробок передач. Будова гальмівних механізмів однакова.

Гальмівні колодки з фрикційними накладками з'єднані стяжними пружинами з регулювальним і розтискним механізмами.

Щит кріпиться нерухомо за допомогою болтів до кришки підшипника вторинного вала коробки передач.

Мал. 9. Гальмівний|гальмовий| механізм стояночної гальмівної|гальмової| системи:

1 — регулювальний механізм; 2 — фрикційна накладка; 3 — коробка передач; 4 – гальмівна|гальмова| колодка; 5 — двоплечий важіль; 6 — щит; 7 — штовхач; 8 — стяжна|поцуплена| пружина; 9 — розтискний механізм; 10 — масловідбивач; 11 — гальмівний|гальмовий| барабан; 12 — гвинт; 13 — вторинний|повторний| вал; 14 — фланець; 15 — корпус регулювального механізму; 16 — розтискний сухар; 17 — регулювальний гвинт; 18 — упорна пружина; 19 і 25 — заглушки; 20 — опорні пальці; 21 — обмежувач ходу; 22 — розтискний стержень|стержень|; 23 — болт; 24— розтискні кульки; 26 — корпус розтискного механізму; А — отвори.

Розтискний механізм складається з корпусу, розтискного стержня, розтискних кульок, штовхачів, обмежувача ходу розтискного стержня, заглушки і болтів кріплення корпусу розтискного механізму.

Регулювальний механізм складається з корпусу, регулювального гвинта з упорною пружиною, розтискного сухаря, опорних пальців колодок, заглушки і болтів кріплення.

Розтискний і регулювальний механізми закріплені на щиті гальмівного механізму.

Гальмівні барабани встановлені на муфтах вторинних валів коробок передач і закріплені двома гвинтами кожен. Крім того, кожен барабан додатково кріпиться чотирма болтами кріплення проміжного карданного вала.

Привід стояночної гальмівної системи

Привід стояночної гальмівної системи механічний. Він складається з жорстко з'єднаних між собою важелів, тяг і валиків. На важелі є собачка, яка управляється через тягу кнопкою, що розташована зверху важеля. Собачка входить в прорізі зубчатого сектора і фіксує під дією пружини положення важеля, що дозволяє утримувати важіль, а отже, і гальмівні механізми в загальмованому стані.

Важіль з сектором закріплений болтами на кронштейні, привареному до днища корпусу машини. Подовжньою тягою і муфтами важіль з'єднаний із зрівнювачем.

Зрівнювач слугує для забезпечення рівномірного затягування обох гальмівних механізмів. За допомогою короткої подовжньої тяги зрівнювач з'єднаний з важелями вала приводу.

Важелі і вал приводу лівого гальмівного механізму з'єднані з валом жорстко, а двоплечий важіль приводу правого гальмівного механізму посаджений на вал вільно і стопориться на ньому від подовжнього зсуву кільцями, закріпленими на валу штифтами.

Мал. 10. Привід стояночної гальмівної|гальмової| системи: 1 — гальмівний|гальмовий| барабан; 2 —ущільнювач; 3 і 5 — двоплечі важелі; 4 — верхня тяга; 6 — вал з|із| важелями; 7 і 13 — важелі; 8 і 9 — хомути з|із| гвинтами кріплення; 10 — кожух ущільнювача; 11— сухар; 12 — стопорне кільце; 14 — зрівнювач; 15 — проміжний валик; 16 — нижня тяга: 17 — тяга зрівнювача; 18 — опора тяги; 19 — середня тяга; 20 — з'єднувальні муфти; 21 — передня тяга; 22 — собачка; 23 — сектор; 24 — важіль управління; 25 — тяга собачки; 26 — пружина тяги собачки; 27 — кнопка тяги.

Вал своїми шаровими наконечниками встановлений за допомогою сухарів в кришках блоків шестерень проміжних валів коробок передач. Сухарі в кришці лівої коробки передач утримуються від переміщення стопорним кільцем.

Верхні з'єднувальні тяги своїми зігнутими кінцями з'єднані шарнірно з двоплечими важелями гальмівних механізмів. Двоплечі важелі закріплені на пальцях, запресованих в приливах кришок підшипників вторинних валів коробок передач.