12. Режимы работы рц

РЦ – совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней в начале и в конце. Проводами рельсовой линии (РЛ) служат рельсы железнодорожного пути. РЛ – это электрическая цепь с равномерно распределёнными параметрами.

Нормальный режим – такое состояние РЦ, когда она свободна от путевого состава и путевой приемник выдаёт дискретную информацию «свободно».

Задача: при любых воздействиях на эту РЦ путевое реле должно надежно удерживать якорь. Рассчитывается для наихудших условий – мнимальное напряжение источника питания, минимальное сопротивление балласта (или максимальная проводимость), максимальное Rрельсовых нитей.

К_в=I_в/I_ср-коэффициент возврата приемника,I_в-ток отпускания якоря, I_ср-ток притяжения якоря.

При наихудших условиях необходимо обеспечить уровень сигнала на входе приемника не меньше некоторого рабочего значения I_р.

Коэффициент запаса по срабатыванию приемника К_{з ср}=I_р /I_ср . Коэффициент запаса принимают таким, чтобы обеспечивались требуемые характеристики приемника с учетом влияния дестабилизирующих факторов. Например, в электронных путевых приемниках коэффициент запаса выбирают с учетом возможного изменения параметров элементов схемы при колебаниях температуры окружающей среды, точности настройки фильтров и др.

Шунтовой режим – такое состояние РЦ, при которой её приемник выдаёт дискретную информацию «занято» при наложении в любой точке РЛ поездного шунта не ниже нормативного (0,06Ом). Эффект снижения тока в приемнике РЦ при наложении поездного шунта называется шунтовым эффектом. Вследствие шунтового эффекта значение сигнала на входе приемника РЦ должно снижаться до тока надежного возврата, при котором приемник находиться в исходном состоянии, соответствующем отсутствию сигнала на его входе. При импульсном питании проще обеспечить шунтовой режим, чем при непрерывном.

Задача – обеспечить отпадание якоря путевого реле при наложении шунта. Наихудшие условия: Максимальное Uисточника питания, минимальноеRрельсовых нитей, максимальноеRбалласта.

Контрольный режим – такое состояние РЦ, при котором путевой приемник передает дискретную информацию, эквивалентную «занято», при полном электрическом размыкании рельсовой нити в любой точке РЛ(Нарушение целоствности рельсовых нитей). При обрыве рельсовой нити электрическая цепь между источником питания и приемником сохраняется, так как создаются пути для протекания сигнального тока по земле в обход места обрыва. Значение тока при этом существенно зависит от места обрыва рельса и сопротивления изоляции РЛ.

Задача – при лопнувшем рельсе, или изъятии рельса путевое реле должно выключаться. Наихудшие условия – максимальное Uисточника питания, «критическое» сопротивление балласта, рельс лопнул посередине. Критическими называются сопротивление изоляции и место обрыва, при которых ток в приемнике РЦ оказывается максимальным.

Режим КЗ – наступает с момента шунтирования колёсными парами питающего конца РЦ. При шунтировании ток и мощность источника питания в режиме КЗ превышают допустимые значения. Источник тока может работать с перегрузкой или выйти из строя, поэтому делается расчет режима КЗ для выбранного типа аппаратуры. Для питающего конца устанавливается ограничивающее сопротивление, которое нельзя использовать для регулировки напряжения питающей цепи. Для переменного тока устанавливается ограничительный дроссель.

Режим АЛСН – наступает при вступлении поезда, если предусмотрено её кодирование током АЛСН происходит автоматическое переключение аппаратуры для посылки кода АЛСН навстречу поезду (для передачи информации с пути на локомотиве. Для обеспечения нормальной работы устройств АЛСН необходимо, чтобы с момента вступления поезда на РЦ под приемными катушками на локомотиве протекал ток АЛС 1,2 А – для тепловозной тяги; 1,5А – для переменного тока; 2А – для постоянного тока.