- •1 Виды пролетных строений временных мостов
- •2 Конструкции мостового полотна
- •2.1 Конструкции мостового полотна на деревянных поперечинах
- •2.2 Мостовое полотно на балласте
- •2.3 Мостовое полотно с непосредственным креплением
- •3 Деревянные пролетные строения
- •4 Металлические пролетные строения из прокатных и сварных двутавровых балок (конструкции и область применения)
- •4.1 Стальные пролетные строения
- •4.2 Стальные пролетные строения из сварных широкополочных двутавровых балок
- •5 Стальные сборнорзборные пролетные строения
- •7 Металлические пролетные строения
- •8 Железобетонные пролетные строения
- •9 Межпролетные заполнения
- •10 Цельноперевозимые пролетные строения с ездой поверху
- •11 Технология сборки пакетных пролетных строений
- •12 Технология сборки сборно-разборных пролетных строений
- •13 Сборка и установка пролетных строений с ездой понизу
- •14 Установка пролетных строений
- •15 Установка пролетных строений
- •16 Установка пролетных строений
- •17 Способы перевозки и погрузки
- •18 Перевозка конструкций пролетного строения по железной дороге
- •19 Перевозка конструкций
2.2 Мостовое полотно на балласте
Состоит из рельсов, скреплений и шпал (рисунок 2). Может устраиваться на сталежелезобетонных и железобетонных пролетных строениях. При длине моста более 25 м или его расположении на кривой менее 1000 м устанавливается охранное обрамление (контруголки и контррельсы). Для этих мостов щебень должен быть одной фракции с размерами 25-60 мм, не содержать кусков глины и растительного слоя почвы.
Рисунок 2 - Мостовое полотно на балласте: а - на прямом участке пути б - на кривом участке
Также применяется асбестовый балласт, получаемый из отходов балластного производства.
2.3 Мостовое полотно с непосредственным креплением
рельсов к главным балкам
В настоящее время широкое применение при восстановлении мостов получила конструкция мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам. Используется в металлических железобетонных пролетных строениях (рисунок 3).
В новых пролетных строениях СРП-Н С и "Модуль" так же применено такое прикрепление.
Это облегчает вес пролетного строения, экономит дефицитную древесину, но езду по пролетному строению делает более жесткой.
Для типовой конструкции мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок характерны следующие особенности:
- отсутствие противоугонных приспособлений;
-функции охранных приспособлений выполняют два вертикальных листа, образующих вместе с верхним горизонтальным листом балки своеобразное "корыто";
-промежуточное скрепление рельсов принято так называемого раздельного типа (рельс к подкладке и подкладка к горизонтальному листу крепятся разными прикрепителями), отличающегося большой стабильностью пути, увеличенным сроком службы, меньшими затратам труда и материалов на текущее содержание;
-практически исключена рихтовка рельсов на пролетном строение (выправка их положения в плане).
Раздельное клеммно болтовое скрепление, в отличие от обычного костыльного, обеспечивает постоянное прижатие рельса к подкладке не требует постановки противоугонных средств, при необходимости позволяет быстро, ослабив только клеммные болты, заменить вышедший из строя рельс. Ширина колеи отличается большой стабильностью даже при эксплуатации на линиях с продолжительным зимним периодом. Недостатками раздельного скрепления являются много детальность, большая масса (19,5 кг) и невозможность рихтовки пути на пролетом строении (следовательно, требуется исключительная точность установки пролетных строений в проектное положение).
Рисунок 3 - Прикрепление рельса непосредственно к железобетонной плите: 1 - анкер; 2 - коробка из стали; 3 –
стальной лист; 4 - гайка; 5 - болт; 6 - резиновая прокладка; 7 - прессованная древесина; 8 - стальная прокладка; 9 - контруголок;10-прокладка
3 Деревянные пролетные строения
При временном восстановлении мостов применяют, как правило, два типа деревянных пролетных строений: I) с прогонами; 2) пакетные.
Пролетные строения с прогонами. Прогоны являются несущей конструкцией пролетного строения. Они, поддерживая мостовое полотно, располагаются под каждой рельсовой нитью симметрично относительно оси моста и опираются обычно на плоские опоры из свай или рам. Каждый прогон состоит из нескольких бревен, отесанных на два канта, или брусьев. Их количество зависит от нагрузки, величины пролета и размеров поперечных сечений бревен (брусьев). В прогонах бревна (брусья) располагают по высоте в один, два и три яруса, причем в одном ярусе под каждой рельсовой нитью более трех бревен (брусьев) не ставят. Между собой прогоны связаны мостовыми поперечинами и насадками опор.
Одноярусное размещение бревен (брусьев) является наиболее простым но конструкции и наименее трудоемким, так как не надо сплачивать бревна с подгонкой их друг к другу по длине. Оно лучше в эксплуатации, так как имеет меньше соединений, а следовательно, и мест, в которых может расстраиваться конструкция и застаиваться влага, способствующая загниванию. Поэтому при временном восстановлении, как правило, применяются одноярусные прогоны. Такими прогонами и перекрывают пролеты от одного до трех метров с использованием бревен диаметром соответственно 26-32 см (рисунок 4).
Стыки бревен в одноярусных прогонах располагаются над опорами "в переплет". В стыках бревна прирубаются друг к другу, а концы их выпускаются за ось насадки, на которую они опираются не менее чем на
25 см. Бревна прогонов каждой рельсовой нити над опорами соединяются между собой горизонтальными болтами. Прогоны в месте сопряжения с насадками прирубаются И соединяются с ними штырями или вертикальными болтами в специально просверленные отверстия.
Такие конструкции пролетных строений не являются индустриальными. Они выполняются на мосту после возведения опор.
В настоящее время предложены индустриальные конструкции пролетных строений с прогонами (рисунок 3), их можно заблаговременно изготовить на полевых заводах или полигонах и в готовом виде (вместе с поперечинами) установить краном на опоры. Прогон этих пролетных строений - одноярусный, каждый - из двух бревен. Чтобы обеспечить расположение осей прогонов двух смежных пролетных строений на одной прямой и центральную передачу, нагрузки от прогонов на опоры, расстояния
между осями бревен прогонов в смежных пролетах делают разными. В одном пролетном строении оно принимается минимальным, а в прогонах смежного пролетного строения - увеличенным. На опоре конец прогона с узким просветом опиливается на клин и заводится в соответственно расширяющийся просвет соседнего прогона. Бревна прогонов по оси опорстягиваются горизонтальным болтом. Величина пролетов, перекрываемых такими пролетными строениями, равна 2-3 м. Рисунок 4 - Деревянное пролетное строение из прогонов (одноярусные):1 - деревянные прогоны диаметром 32 см; 2 - мостовой брус 20x20x420 см (поперечина); 3 - охранный брус 20x16x100 см (противоугонный); 4- рельс; 5- контррельс; 6 – перильное ограждение; 7 - тротуарный настил
Рисунок 5 - Индустриальная конструкция пролетного строения с деревянными прогонами: а - схема размещения прогонов; б - стык прогонов на опоре; 1 - прокладка диаметром 20 см, длиной 34 см; 2 - прокладка 5x20 см, длиной 25 см; 3 - болт диаметром 19 мм; 4 - скоба диаметром 16 мм
При употребительной длине бревен 6,5-8,5 м прогоны в обоих типах конструкций пролетных строений получаются неразрезными, однако в расчетах их рассматривают как разрезные однопролетные балки с расчетным пролетом, рапным расстоянию между осями насадок.
Пакетные пролетные строения. Конструкции пакетных пролетных строений являются индустриальными. Они изготавливаются на полевых заводах или полигонах. В этих пролетных строениях мостовое полотно укладывается
на двух пакетах, расположенных под рельсовыми нитями. Каждый пакет составляется из бревен, отесанных на два канта, или брусьев, располагаемых в один, два и три яруса, но не более трех о каждом ярусе. Бревна (брусья) в пакетных пролетных строениях соединяются между собой горизонтальными и вертикальными болтами (рисунок 6). Между осями деревянных пакетов расстояние 1,60 м.
Рисунок 6 - Деревянное пакетное пролетное строение (трехъярусное) трехстенчатое: 1 - поперечина диаметром 24 см; 2 - противоугонный брус 15x20 см; 3 - лист кровельной стали шириной 240 мм; 4 - бортовой брусок 10x10 см; 5 - противопожарная засыпка из щебня или гравия; 6 - болт диаметром 19 мм; 7 - бревна пакета диаметром 28 см; 8 - сжим 16x20 см; 8 - прокладка 8x16 см
Бревна (брусья) в пакетах стыков не имеют и укладываются в каждом ярусе комлями в разные стороны. Между рядами бревен предусматриваются зазоры не менее 3 см (при брусьях - не менее 4 см), которые обеспечивают проветривание бревен (брусьев) и способствуют предохранению древесины от быстрого загнивания. Необходимая величина зазоров обеспечивается постановкой вертикальных прокладок, врезаемых в бревна пакетов в местах стягивания их горизонтальными болтами. Эти же прокладки обеспечивают параллельность осей бревен в пакете при его изготовлении.
Соединение пакетов в единую конструкцию и совместность их работы обеспечиваются скреплением мостового полотна и постановкой поперечных связей. Поперечины через одну соединяются с пакетами, используемыми одновременно для стягивания бревен в пакеты в вертикальном направлении. Поперечные связи располагаются в зависимости от величины пролета в середине или трети его на расстоянии не более 2 м друг от друга. Конструкция поперечных связей состоит из поставленного под пакетами поперечного бруса (сжима) сечением 16x20 см, расположенной над ними поперечины и стягивающих их четырех болтов.
Пакетные пролетные строения опираются непосредственно на насадки деревянных опор, а в отдельных случаях (например, на массивные опоры) посредством парных опорных брусьев. Закрепление пакетов на насадках производится так же, как и прогонов. Соединение опорных брусьев с бревнами (брусьями) пакетов осуществляется взаимной вырубкой, а между собой - горизонтальными болтами.
Соединение бревен (брусьев) в пакете вертикальными болтами не обеспечивает при его изгибе достаточного сопротивления сдвигу бревен (брусьев) по плоскостям их соприкосновения. Поэтому каждое бревно (брус) в пакете работает самостоятельно. При расчете конструкции пролетного строения считают, что момент сопротивления пакета равен сумме
моментов сопротивления составляющих его бревен (брусьев). Стыки бревен и брусьев в пакетах не допускаются.
Величина пролета, перекрываемого деревянным пакетным пролетным строением, при употребительных размерах леса не превышает 5,0-5,7 м. Увеличение грузоподъемности пакетных пролетных строений, а следовательно, длины пролета соединением бревен (брусьев) в пакетах различного рода шпонками при восстановлении мостов не применяются, так как необходимую для таких конструкций воздушно-сухую древесину в условиях восстановления обычно получить невозможно. Конструкции пакетов с соединениями на клею не вышли еще из стадии экспериментальных исследований.
Для изготовления деревянных пролетных строений необходимо несложное оборудование, конструкция проста, можно изготавливать индустриальным методом. Однако они имеют ряд недостатков: малый перекрываемый пролет, подверженность загниванию и усыханию, большая
возможность возгорания.