16 Установка пролетных строений

СТРЕЛОВЫМИ КРАНАМИ

Способы установки пролетных строений ка опоры моста определяются в зависимости от местных условий, наличия кранов, подъездов к мест монтажа, а также заданных сроков восстановления.

При небольшой высоте моста и удобных подъездах пойменные пролетные строения (как правило, пакетные) монтируются автомобильными кранами (рисунок 55). Одним краном грузоподъемностью 16 т можно установить конструкции массой до 12-13 т, двумя кранами - до 22-23 т..

Автомобильным краном КС-3575 (КС-4571), в том числе и на комбинированном ходу, с головы на суше можно устанавливать пакетные пролетные строения в целом виде: деревянные - длиной до 4 м, металлические - дли ной до 5,5 м, с мостовым полотном без рельсов, скреплений и тротуарны» консолей.

Автомобильным краном КС-4571 на выносных опорах можно устанашшвать с боковой подачей пролетные строения в целом виде; деревянные «длиной до 6 м с мостовым полотном (без рельсов, скреплений и тротуарных консолей) и металлические - весом до 13 т. Двумя автомобильными кранами КС-4571 На выносных опорах можно устанавливать с боковой по* дачей металлические пакетные пролетные строения массой до 23 т. Рабату двух кранов должна быть синхронной.

Пролетные строения большей длины и массы 'устанавливаются авто­мобильными кранами отдельными балками (пакетами) с постановкой связей между балками (пакетами) в пролете.

Строповка и закрепление троса за пакеты и пролетные строения на должны вызывать при подъеме краном каких-либо повреждений или нщрушения геометрической схемы пакета и пролетного строения.

17 Способы перевозки и погрузки

ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Пролетные строения при восстановлении мостов перевозятся на следующих транспортных средствах:

- железнодорожных платформах и в полувагонах;

- автомобилях без прицепов, с одноосными и двухосными прицепами;

- тракторах с автомобильными прицепами и в зимнее время - с подсанками;

- по воде на грузовых паромах из инвентарных понтонов или на баржах.

В отдельных случаях могут применяться вертолеты.

Выбор средства перевозки определяется сроком и дальностью доставки грузя на объект, наличием, состоянием и характеристикой путей под-Я воза, массой и размерами перевозимых грузов, наличием транспортных средств. При восстановлении мостов на широком фронте основным способом является доставка автомобилями, а в пределах объекта - также

тракторами и по воде.

Схема погрузки должна обеспечивать максимальное использование грузоподъемности транспортных средств с учетом состояния путей]™ подвоза.(норно-разборные пролетные строения, как правило, должны перево-l.i я:

- из районов сосредоточения на объект - пространственными или пло-ими блоками на автомобилях и на грузовых паромах; в районы перегрузки на автомобильный транспорт - плоскими бло­ки в железнодорожных полувагонах.

Размеры блоков должны определяться с учетом грузоподъемности (нов и транспортных средств, а также условий перевозки. В сложных Юниях транспортирования (пересеченная местность и т. п.) конструк-

И могут перевозиться линейными элементами.

Укрупнительная сборка конструкций из отдельных элементов в блоки низводится в меетах погрузки.

Конструкции должны перевозиться в соответствии с проектом пере-Ьки, в котором должны быть разработаны необходимые вспомогатель-Ме конструкции (турникеты, обстройка паромов, причалы, усиление

(Шйонортных путей и т. п.), а также графики перевозки.

Погрузочные операции могут производиться при помощи кранов (рисунок 56), портальных рам, переносных и стационарных (рисунок 57), домкратов (рисунок 58), наклонных слег (рисунок 59) и путем поперечной нпредвижки (рисунок 60).

Для погрузки при помощи домкратов пролетное строение поднимается

На высоту 1,5-1,7 м выше головки рельса на шпальных клетках, рядом с

действующим путем, вне пределов габарита приближения строений.

После подъема пролетное строение надвигается в поперечном направлении при помощи домкратов, лебедок или тракторов и устанавливается на подвижной состав.

Для погрузки (разгрузки) мостовых конструкций назначается команда, прошедшая специальную подготовку, иод руководством опытного начальника команды, обязанного следить также за применением безопасных способов погрузки, транспортирования и разгрузки.

Перед началом работы начальник команды производит детальное инструктирование личного состава по производству предстоящих работ и технике безопасности.

При перевозке конструкций на грузовых паромах должны быть приняты меры по обеспечению безопасности на воде.

Материалы и элементы конструкций на площадках выгрузки и складирования и на монтажных площадках укладываются:

- круглый лес и спаи - в штабеля высотой не более 5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против раскатывания; ширина штабеля должна быть более его высоты;

- пиломатериалы, мостовые брусья, шпалы," линейные и плоские деревянные элементы - в штабеля, высота которых при рядовой укладке составляет не более половины ширины штабеля g при укладке в клетки - не более ширины штабеля;

- металл (балки, швеллеры, листовая сталь, арматурная сталь и др.) - в стеллажи и штабеля высотой не более 1,5 м, трубы - не более 1,2 м;

- металлические и железобетонные элементы конструкций (высокие балки, ригели, ростверки, колонны, сваи) - в штабеля высотой до 3-3,5 м (с подкладками и прокладками), шириной не менее высоты;

- бетонные блоки-- в штабеля не более четырех рядов с подкладками при общей высоте штабеля не более 2,0 м.

Рисунок 56 - Схемы работы железнодорожных кранов при погрузке пролетных строений: а - краном, находящимся на одном пути с платформой; б - краном, наход&цимся между пролетным строением и платформой (с промежуточного пути); в - двумя кранами, находящимися на одном пути с платформами

Рисунок 59 - Погрузка пролетного строения (сбоку) при помощи наклонных слег: 1 - наклонные слеш;

2 - салазки; 3 - озтодаые блоки

РИСУНОК 60 - Погрузка прол«НОГО строения поперечной передвижкой: 1 - птальные клетки; 2 - рельсовые прокладки; 3 - опорные брусья

Тяжелые элементы сборных конструкций должны укладываться в штавв с прокладками, позволяющими подводить стропы подъемных механизмпи без поворачивания (кантовки) или приподнимания элементов. Монтажшл петли должны быть обращены кверху, а маркировка - в сторону проходов.

Подкладки и прокладки должны располагаться одна над другой (|Ц вертикали).

Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть предусм<н рены проходы шириной не менее 0,75 м, а также проезды.

Между штабелем и ближайшим к нему рельсом железнодорожного пу ти должен быть оставлен свободный проход шириной не менее 2 м.

Размещение материалов на складах должно учитывать возможность бы строго вывоза их, для чего должна быть предусмотрена возможность ведешЦ погрузочных работ на широком фронте, а при складировании элементов I

возможность проектирования их, особенно на кратковременных складах. 1