2 Проектирование двухниточного плана станции
На основании однониточного плана с расстановкой изолирующих стыков составляется двухниточный план станции для нечетной горловины. Этот план является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования ЭЦ. На двухниточном плане станции показаны: стрелки и пути в двухниточном изображении, стрелочные электроприводы, светофоры, пост ЭЦ, релейный шкаф входного светофора, изолирующие стыки, стрелочные соединители.
По условиям обеспечения защиты от ложного включения путевого реле при воздействии источника питания смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков рельсовые цепи требуют чередования фаз питания на границах установки изолирующих стыков. Для образования стрелочных и путевых секций горловины станции показывается чередование полярности в смежных рельсовых цепях. На двухниточном плане чередование полярности отображается различной толщиной рельсовых нитей. Условная плюсовая рельсовая нить каждой рельсовой цепи изображается утолщенной линией, минусовая – тонкой линией.
Правильность расстановки изолирующих стыков на двухниточном плане из условий обеспечения чередования полярности в смежных рельсовых цепях проверяется с использованием метода замкнутых контуров. Суть его состоит в том, что чередование полярности может быть выполнено только в том случае, если число стыков или пар стыков (на двухниточном плане станции), включая дополнительные стыки стрелок, в замкнутом контуре будет четным. При определении контура пары изолирующих стыков в острых углах стрелок не учитываются.
На проектируемой станции предусматривается использование электротяги переменного тока. Для канализации обратного тягового тока стрелочные и бесстрелочные изолированные путевые участки горловины, а также станционные пути соединяются между собой дроссель-трансформаторами или электротяговыми соединителями. Схема полной изоляции путей станции содержит двухниточные и однониточные рельсовые цепи. На главных путях станции для работы схем кодирования АЛСН применены двухниточные рельсовые цепи с дроссель-трансформаторами типа 2ДТ-1-150(250). На боковых приемоотправочных путях применены двухниточные рельсовые цепи с одним дроссель-трансформатором только на питающем конце (рельсовые цепи 3П, 4П, 5П, 7П, 9П).
Для непрерывного пропуска тягового тока по всем рельсовым цепям с выходом его на главные пути предусмотрены переходы с двухниточных рельсовых цепей на однониточные. Эти переходы сделаны через средние точки дроссель-трансформаторов, к которым через рельсовые соединители подключены тяговые рельсовые нити (19-23СП). На однониточных рельсовых цепях (15СП, 7/15П, 7СП) пропуск тягового тока осуществляется через электротяговые соединители.
Для обеспечения устойчивой работы АЛС в пределах стрелочных участков главных путей изолирующие стыки на стрелочных переводах устанавливают на ответвлениях. Для более надежного контроля работы рельсовой цепи главных путей на их входах предусматриваются релейные концы. На боковых приемоотправочных путях (3П, 4П, 7П, 9П) предусмотрено спаривание релейных концов для удешевления строительства и сокращения эксплуатационных расходов.
Вся аппаратура рельсовой цепи получает обозначение по номерам стрелок, входящих в данную рельсовую цепь (1СП, 3СП, 5СП, 7СП, 9СП, 11-17СП, 13СП, 15СП, 19-23СП).
Аппаратуру межстрелочных участков обозначают по номерам стрелок, между которыми расположен этот участок (1/11П, 7/15П), аппаратуру приемоотправочных путей – по номерам путей с добавлением буквы П (IП, IIП, 3П, 4П, 5П, 7П, 9П). Участки между входными светофорами и первыми стрелками обозначены НП и НДП.
В проектируемой горловине имеются два замкнутых контура, образованных стрелочными съездами 11/9 и 1/3, 5/7 и 13/15. Для обеспечения чередования фаз питания на границах установки изолирующих стыков использован метод замкнутых контуров.
Двухниточный план станции представлен на рисунке 2.
