1 Проектирование однониточного плана станции
Данная станция, согласно заданию, является промежуточной. Главные пути станции уложены рельсами типа Р65, боковые пути – рельсами типа Р50. Для соединения путей использованы стрелочные переводы с марками крестовин по главным путям 1/11, по боковым путям 1/9. Ширина междупутий составляет 6,5м. Полезная длина приемоотправочных путей принимается равной 850м. На участке применяется тяга переменного тока.
Однониточный план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения. На этом плане показывают расположение и нумерацию стрелок и светофоров, разбивку станции на изолированные участки, спецификацию и нумерацию приемоотправочных путей, пост централизации, релейные и батарейные шкафы, поперечную ось станции, а также ординаты стрелок и светофоров.
Главные пути станции, являющиеся продолжением путей перегона, нумеруются римскими цифрами. На проектируемой станции имеется два главных пути: IП – предназначен для приема и отправления поездов нечетного направления, а также для приема поездов четного направления при отсутствии возможности их пропуска по пути IIП; IIП – предназначен для приема и отправления поездов четного направления, а также для приема поездов нечетного направления при отсутствии возможности их пропуска по пути IП. Боковые пути 3П, 4П, 5П, 7П и 9П являются обезличенными (предназначены для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлении).
В ЭЦ включаются все стрелки, по которым организуется поездные и маневровые передвижения. Стрелки нумеруются в порядке возрастания номеров от входного светофора в сторону поста ЭЦ. В нечетной горловине расположены стрелки 1/3, 5/7, 9/11, 13/15, 17, 19, 21, 23.
На главных путях станции в нечетной горловине в качестве выходного устанавливается мачтовый светофор ЧII. На путь IП в качестве входного устанавливается мачтовый светофор Н, а на путь IIП – дополнительный карликовый НД.
На боковых приемоотправочных путях 3П, 4П, 5П, 7П и 9П устанавливаются карликовые выходные светофоры. Для организации маневровой работы расстановку маневровых светофоров производят так, чтобы маневровые передвижения осуществлялись без излишних перепробегов локомотивов, обеспечивалась минимальная длина заездов маневрирующего состава при перестановке с пути на путь, не создавалась дополнительная враждебность маршрутов и не исключалась одновременность маневровых передвижений на различных путях.
Маневровые светофоры устанавливаются в створе с изолирующими стыками, разграничивающими рельсовые цепи. Маневровые светофоры нечетной горловины нумеруют нечетными возрастающими номерами к оси станции, а четной горловины – четными номерами.
По назначению маневровые светофоры делятся на следующие группы:
светофоры для маневровых передвижений в пределах одной горловины, установленные с каждого приемоотправочного пути и в самой горловине в сторону парковых путей;
светофоры, делящие сложные маневровые маршруты на простые: в сторону станции или сторону перегона;
светофоры для разрешения входа в данную горловину станции с прилегающих тупиковых путей;
светофоры для маневровых передвижений с выездом на участки главных путей станции между входными светофорами и первыми стрелками.
Маневровые передвижения большой протяженности или пересекающие приемоотправочные пути осуществляются несколькими составными маршрутами.
При разбивке горловины станции на изолированные секции и расстановке маневровых светофоров учитывается следующее:
в изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов;
стрелку, ведущую в улавливающий или предохранительный тупик, нужно выделять в отдельный изолированный участок ;
стрелки съездов между параллельными путями и стрелки, обращенные крестовинами друг к другу, изолируются стыками для обеспечения одновременных невраждебных передвижений.
Приведём несколько примеров расчёта ординат светофоров и стрелок.
Расчет ординат начинается с определения границы приемоотправочного пути 4П, имеющего длину 850м. Так как пост ЭЦ находится на середине пути, то ордината предельного столбика пути 4П будет равна 425м, а светофора Ч4 – 422м.
Ордината стрелки 17 определяется расстоянием от остряка стрелки до светофора Ч4, и составляет 484м. Ордината светофора Ч9 совпадает с ординатой светофора Ч4 и составляет 422м. Ордината стрелки 23 определяется расстоянием от остряка стрелки до светофора Ч9, и составляет 523м. Зная ординату стрелки 23 можно определить ординаты стрелок 21 и 19 стрелочной улицы. Их ординаты равны соответственно 571м и 619м. По известным ординатам этих стрелок определяются ординаты светофоров Ч7, Ч5, Ч3 (459м, 517м, 559м), а также ордината стрелки 15 съезда 15/13. Аналогичным образом производится расчёт ординат остальных стрелок и светофоров. Перед выходными светофорами устраиваются бесстрелочные участки длинной 300м, предназначенные для выполнения маневров по главным путям без выезда на перегон.
На рисунке 1 показан однониточный план станции с проставленными ординатами всех стрелок и сигналов.
