- •Белорусский Государственный Университет Транспорта
- •Раздел II: Индивидуальное задание
- •Введение
- •1.1 История развития предприятия
- •2 Охрана труда на предприятии Требования безопасности при обслуживании устройств сцб Централизованные стрелки
- •Рельсовые цепи
- •Светофоры и релейные шкафы
- •Охрана труда на дц
- •1.3 Характеристика систем электрической централизации
- •1.4 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества
- •Индивидуальное задание
- •2.1 Технология обслуживания устройств обдувки стрелочных приводов История развития устройств пневматической очистки стрелок
- •Пневматическое устройство для очистки стрелок на крупных станциях
- •Пневматическое устройство для промежуточных станций и постов примыкания
- •Обслуживание пневматического оборудования для очистки стрелок Электропневматический клапан типа эпк-64
- •Арматура пневматической очистки
- •Воздухопроводная сеть
- •Периодичность текущего содержания по обслуживанию устройств пневматической очистки стрелок
- •Заключение
- •Литература
Белорусский Государственный Университет Транспорта
кафедра “ Автоматика и телемеханика “
ОТЧЁТ
ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ
Выполнил:
студент группы ЭТ-31
Придкин Д. П.
Руководитель практики от производства:
Ходос Л. С.
1998г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Раздел I: Структура и организация деятельности предприятия (ШЧ - 9)
1.1 История развития предприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Охрана труда на предприятии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3 Характеристика систем электрической централизации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.4 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Раздел II: Индивидуальное задание
2.1 Технология обслуживания устройств обдувки стрелочных приводов . . . . . . 13
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Введение
Одним из важнейших направлений технического прогресса на железно-дорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных технических средств управления движением поездов. Наиболее эффективным способом интенсификации работы железнодорожного транспорта, улучшения использования его основных сложных и дорогостоящих технических средств является автоматизация управления перевозочным процессом при помощи комплекса систем интервального регулирования движения поездов ( ИРДП ) и обеспеченияего безопасности.
В состав систем ИРДП входят сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ ): автоматическая и полу- автоматическая блокировки ( АБ и ПАБ ), электрическая и диспетчерская централизация стрелок и сигналов ( ЭЦ и ДЦ ), сигнальная авторегулировка ( САР ), автоматические ограждающие устройства на переездах ( АОУ ), диспетчерский контроль за движением поездов ( ДК ).
Обслуживанием этих важных систем занимаются эксплуатационные работники дистанции сигнализации и связи - электромеханики.
Поскольку системы интервального регулирования движения поездов непрерывно развиваются и совершенствуются на основе использования последних достяжений науки и техники, электромеханики должны иметь высокий уровень знаний и достаточную подготовку, чтобы в минимальный отрезок времениустранить появившуюся неисправностьи тем самым обеспечить безопасность пассажиров и сохранность материальных ценностей. перевозимых по железной дороге. Электромеханик должен уметь работать с литературой, читать схемы и знать принцип действия и работувсех устройств, расположенных на участке.
Ислючительно благодаря этим качествам линейных работников имеется возможность увелечения грузооборота магистрального транспорта и пассажирооборота, как в области внутригородских пассажирских перевозок ( в метрополитене ), так и в области внегородских перевозок.