4.2 Расчет и выбор потребного оборудования пто

Для обеспечения нормальной работы технологического процесса работы ПТО оно должно располагать необходимыми средствами механизации и автоматизации, инструментами и т.д.

Расчет необходимого оборудования производится по формуле

, (4.6)

где – затраты i-го вида оборудования на ремонт вагона, агрегато-часов;

–коэффициент использования оборудования, ;

–количество вагонов, нуждающихся в ремонте;

–действительный головой фонд времени работы оборудования, ч.

Определим потребное количество вагоноремонтных машин

N_{рем и ТО}=N₁₃ ∙m∙(доля ПВ+доля ПЛ) (4.7)

N_{рем и ТО}=7,61∙54∙(0,324+0,144)=192,3

Аналогично рассчитывается остальное оборудование, применяемое на ПТО. Результаты расчета сведены в таблицу 5.

Таблица 5 – Оборудование пункта технического обслуживания вагонов

Наименование оборудования	Количество
Козловой кран	1
Прожектор	6
Радиостанции	4
Стационарное ограждение	1
Домкрат	8
Пресс для правки люков пв	1
Машина вагоноремонтная	1
Аппарат сварочный	2

Кроме того, для нормального технического обслуживания необходимо наличие бытовых помещений, громкой парковой связи и необходимого количества эксплуатационных шаблонов.

4.3 Совершенствование организации технического обслуживания вагонов на пто

Необходимость совершенствования системы технического обслужива­ния вагонов на ПТО вызывается техническим состоянием существующих вагонов. Эффективность участия вагонов в перевозочном процессе во мно­гом определяется уровнем их эксплуатационной надежности. Высокий уро­вень надежности может быть достигнут повышением эффективности пла­новых и внеплановых мероприятий по оздоровлению вагонного парка.

Одним из путей повышения эффективности технического обслуживания и ремонта является концентрация текущего ремонта с отцепкой от составов на опорных пунктах, которыми могут быть крупные сортировочные стан­ции. Это позволит значительно повысить качество обслуживания и ремонта, уровень механизации и автоматизации работ.

Основным направлением совершенствования технологии ремонта ваго­нов является специализация путей для подачи на них вагонов, имеющих отказы по определенным узлам. Для научно обоснованного решения о выделении специализированных путей необходимо проводить исследования по анализу технического состояния вагонов, проходящих обработку конкретном ПТО, установить показатели интенсивности появления отказов и по основным узлам. Существующая нормативно-справочная литература не соответствует требованиям сегодняшнего дня и нуждается в переработке с учетом последних достижений механизации и автоматизации производственных процессов, передовых методов обслуживания поездов.

Необходимо учитывать эксплуатационные условия при расчете норм на обслуживание, численность и квалификацию производственного персонала.

Для улучшения использования вагонного парка внедряется автоматизированная система непрерывного контроля технического состояния подвижного состава. На дорогах эксплуатируются установки для бесконтактного обнаружения перегретых букс по ходу поезда КТСМ и автоматизированные системы подвижного состава АСК ПС объединенные в централизованную систему аппаратуры диагностирования и контроля.

На Белорусской железной дороге проходит опытную эксплуатацию система проверки толщины гребня. Она содержит блок счета колесных пар, блок регистрации, электронно-оптический преобразователь, соединительные линии и блок питания. Выявление вертикального подреза осуществляется по критерию угла наклона конической поверхности гребня. Если угол наклона этой поверхности меньше или равен 69°, то колесо не бракуется. При угле наклона 70° и больше происходит уменьшение основания греби ч. появляется остроконечный накат. Установка должна размещаться перед входной горловиной парка прибытия, регистрирующее устройство - у оператора ПТО. Прибор рассчитан на выявление такого дефекта при скорости движения до 15 м/с.

Разрабатываются установки по контролю технического состояния нагонов в движущемся поезде. Эти установки позволяют к моменту осмотра вагонов иметь данные о техническом состоянии отдельных элементов ват- на: отсутствующих элементах, изменении линейных размеров, нарушении геометрических форм элементов. Для достижения этих целей применяются датчики-локаторы, которые воспринимают по заранее известной программа заданные параметры вагона. Сравнивая характеристики вагонов, полученные при движении, с имеющимися моделями, получают отклонения от стандартных параметров.

Для своевременного устранения технических неисправностей вагонов при техническом обслуживании необходимо своевременное обеспечение ПТО материалами и запасными частями.

Необходимо введение новой периодичности ремонта, обеспечивающей поддержание технического состояния вагонов на необходимом уровне, которая будет зависеть от срока службы и снижение затрат на их ремонт.