Введение

Повышение безопасности движения поездов является важнейшей составляющей успешного функционирования и развития транспорта, что во многом определяется уровнем технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Одной из главных стратегических задач вагонного хозяйства является поддержание работоспособности парка грузовых вагонов за счет повышения качества их технического обслуживания и ремонта.

На Белорусской железной дороге достаточно успешно выполняется программа восстановления работоспособности подвижного состава. С целью своевременного выявления неисправного технического состояния вагонов для предупреждения их отказов широкое распространение получили средства технического диагностирования КТСМ и автоматизированные системы подвижного состава АСК ПС объединенные в централизованную систему аппаратуры диагностирования и контроля.

Однако анализ работы Белоруской железной дороги показал, что надежность вагонного парка снижается, а размеры социально-экономических потерь от опасных отказов вагонов на гарантийных участках становится существенней. Во многом это связано с техническим состоянием вагонного парка, а также с увеличением межремонтных пробегов и периодичностью ремонта. Поэтому сегодня основное внимание должно быть уделено эффективности организации технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Однако это направление используется недостаточно и такая ситуация не способствует повышению эксплуатационной надежности подвижного состава на гарантийных участках железной дороги.

В данной курсовой работе выполнено: организация работы пунктов технического обслуживания вагонов, рассчитаны перспективные значения количества поездов, проследовавших по участку Слуцк-Осиповичи, а так же рассчитаны показатели, которые характеризуют эксплуатационную надёжность на этом гарантийном участке. Установлен закон распределения случайной величины – наработки на отказ. Произведена оценка качества технического обслуживания вагонов на ПТО, а также рассчитан контингент работников ПТО.

1 Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

1.1 Система технического обслуживания и ремонта грузовых

вагонов в Республике Беларусь

Система технического обслуживания вагонов является сложной структурой и включает структуру предприятий по техническому обслуживанию вагонов, которым задана функция обеспечения перевозок пассажиров и грузов вагонами при условии их экономической целесообразности, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов.

В настоящее время в Республике Беларусь действует планово-предупредительная дифференцированная система ремонта, которая предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов:

– техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов;

– текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей их на ремонтные пути;

– текущий ремонт (ТР-2) груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;

– деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;

– капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса;

– капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) для восстановления их ресурса и продления срока службы вагона.

Сроки проведения плановых видов ремонта:

– при достижении 100 тыс. км общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта;

– при достижении 160 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства капитального ремонта;

– через 210 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального ремонта с продлением нормативного срока службы.

Разрешается проследование до станции выгрузки груженых вагонов с пробегом, превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более чем на 10 тыс. км.

Периодичность сроков проведения плановых видов ремонта приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 – Сроки проведения деповского ремонта грузовых вагонов

Род грузового вагона	Первый после постройки		После деповского ремонта		После капитального ремонта
	тыс. км	лет	тыс. км	лет	тыс. км		лет
Крытые
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией	210	3	110	3	160		3
Для перевозки зерна	210	3	110	3	160		3
Для перевозки автомобилей	210	3	110	3	160		3
Для перевозки скота	210	3	110	2	160		2
Платформы
Универсальные	210	3	110	3	160		3
Для перевозок большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	210	3	120	3	210		3
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар	210	3	110	3	160		3
Для перевозки лесоматериалов	210	3	110	3	160		3
Полувагоны
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578	500	4	160	2	160		2
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом	210	3	110	2	160		2
Думпкары	210	3	110	2	160		2
Хоппер-дозаторы	210	3	110	3	160		3
Цистерны
4-осные нефтебензиновые	210	3	110	3	160		3
8-осные нефтебензиновые	210	3	110	2	160		2
Для перевозки кислоты 4- и 8-осные	210	2	110	2	160		2
Для перевозки цемента и других порошкообразных грузов	210	3	110	2	160		2
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	210	2	110	2	160		2
Рефрижераторные
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г.	210	3	150	2,5	150	2,5
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г.	210	3	150	2,5	150	2,5
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	100	2	100	2	100	2
5-вагонная секция БМЗ постройки до 1975 г.	-	-	150	2,5	150	2,5

Таблица 2 – Сроки проведения капитального ремонта грузовых вагонов

Род грузового вагона	Нормативный срок службы, лет	Капитальный ремонт после постройки, лет	Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет
Крытые
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией	32	12	10
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией	32	13	12
Для перевозки зерна	30	15	-
Для перевозки скота	30	8	8
Для перевозки автомобилей	30	15	-
Платформы
Универсальные	32	15	12
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	32	17	-
Для перевозки лесоматериалов	32	17	-
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар	32	17	-
Полувагоны
Постройки до 1985 г.	22	-	8
Постройки с 1985 г.	22	11	-
Думпкары	22	10	7
Хоппер-дозаторы	25	10	8
Цистерны
Нефтебензиновые постройки до 1985 г.	32	-	8
Нефтебензиновые постройки с 1985 г.	32	13	12
Восьмиосные нефтебензиновые	32	11	11
Для перевозки кислоты 4- и 8-осные	18	5	5
Для перевозки цемента	28	10	10
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	40	10	10
Рефрижераторные
5-вагонная секция БМЗ постройки до 1975 г.	25	16	-
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г.	25	16	-
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г.	25	16	-
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	25	16	-