1.3 Схема обслуживания гарантийных участков

Вагонные депо имеют участки технического обслуживания вагонов обычно в пределах отделения дороги и также в границах дороги. Все объекты вагонного хозяйства на участках обслуживания принадлежат депо. На депо возложены все обязанности по техническому обслуживанию вагонов на этих участках:

- контроль за обеспечением безопасности движения по вагонному хозяйству и соблюдением движения графиком поездов;

- контроль за сохранностью вагонного парка, а также все технические операции с вагонами.

Границы участка обслуживания служат промежуточные или участковые станции, это участки пути от станции отправления и до станции назначения поезда на которых ПТО должны обеспечить безопасное следование вагонов.

Схема гарантийного участка на одном из направлений железной дороги показана на рисунке 1.1.

1 2 3

ПТО 1 ПТО 2 ПТО 3

А р Б с В

А1 Б2 Б1 В2

А чет Б чет

Б нечет В нечет

где 1, 2, 3 – участки железной дороги в пределах отделения дороги;

А, Б, В – сортировочные станции;

р, с – участковые станции;

ПТО 1, ПТО 2, ПТО 3 – соответственно пункты технического обслуживания на сортировочных станциях;

А 1, Б 1, Б 2, В 1, В 2 – участки обслуживания депо на станции соответственно;

А_чет, Б_чет, Б_нечет, В_нечет– гарантийные участки соответственно четный (ПТО 1), четный и нечетный (ПТО 2), нечетный (ПТО 3).

Рисунок 1 – Схема обслуживания гарантийного участка

1.4 Организация работы пунктов технического обслуживания

вагонов

Технология работ по техническому обслуживанию вагонов по прибытии, перед отправлением и в транзитных поездах одинакова, независимо от типа сортировочной станции, и регламентирована типовым технологическим процессом технического обслуживания вагонов.

В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:

– встреча прибывающего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);

– осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых безотцепочным ремонтом;

– разрядка автотормозов.

В сортировочном парке обычно работают 2-3 осмотрщика, в обязанности которых входят выявление повреждений вагонов при сортировке и контроль за неподходом (разницы по высоте) автосцепок соседних вагонов.

В парке отправления предусмотрено выполнение следующих операций:

– контрольный технический осмотр вагонов;

– текущий безотцепочный ремонт вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;

– проверка действия, ремонт и полное опробование тормозов. Если полное опробование тормозов производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенное опробование;

– навешивание сигнального диска на хвостовой вагон.

В процессе технического обслуживания вагонов используется многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы (от двух до пяти), и каждая группа обрабатывает часть состава. В парках отправления и транзитных для технического обслуживания вагонов используют комплексные бригады с совмещением или без совмещения профессий осмотрщика вагонов и слесаря. В первом случае в состав бригады входят осмотрщики-ремонтники, во втором – осмотрщики вагонов и слесари.

Бригада в парке прибытия обычно состоит из двух-трех и более групп осмотрщиков, двух-трех слесарей по разрядке тормозов и работает по следующей схеме.

Дежурный по парку извещает оператора ПТО о подходе поездов, указывая время прибытия и номер пути. Оператор объявляет о подходе поезда по громкой связи. Осмотрщики вагонов выходят на пути приема, и каждая группа занимает свое место: первая – у места остановки локомотива, последняя – у предельного столбика в хвосте состава. Осмотрщики осматривают вагоны на ходу и в случае обнаружения неисправности через оператора сообщают другим группам номера неисправных вагонов. Головная группа получает у машиниста информацию о работе тормозов и замеченных в пути неисправностей.

После разъединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения и объявляет об этом по громкой связи. Осмотр состава производится группами по два осмотрщика с обеих сторон состава. Одновременно слесари по отпуску тормозов (по одному) проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом в соответствии с местным технологическим процессом и классификатором неисправностей. По окончании осмотра осмотрщики каждой группы записывают в книгу натурного осмотра формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на них свои условные пометки (номер группы) и сообщают эти номера и время окончания осмотра оператору ПТО для внесения в график. На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят мелом разметку, куда подать вагон: ТОР, перегруз, депо. На эти вагоны выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах.

Получив сообщения об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности к роспуску с горки.

В сортировочном парке осмотрщики вагонов контролируют скорости соударения вагонов, скорости наезда отцепов на башмак, разницу высоты сцепления автосцепок, выявляют вагоны, поврежденные при сортировке.

Бригада в парке отправления обычно состоит из двух-трех групп, включающих осмотрщиков-ремонтников, автоматчиков, слесарей по ремонту пневматического оборудования. Бригада разделена на две части: по осмотру и ремонту вагонов, включая рычажные передачи тормозов, и по осмотру, ремонту и проверке действия тормозов. Один из осмотрщиков назначается старшим (неосвобожденным).

Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в журнал формы ВУ-14 и в настольном графике с указанием времени предъявления состава и по громкой связи дает указание бригаде приступить к работе. Осмотрщики-ремонтники (осмотрщики вагонов) выполняют контрольный осмотр, отмечают мелом вновь обнаруженные неисправности, затем вместе со слесарями участвуют в ремонте и проверяют качество выполненных работ. Осмотрщики и слесари по автотормозам продувают тормозные магистрали вагонов, соединяют рукава и проверяют техническое состояние тормозного оборудования, а затем производят полное опробование тормозов от станционной магистрали с помощью автоматизированных устройств централизованного опробования. Одновременно выполняется ремонт пневматической части. Полное опробование тормозов может быть произведено с поездного локомотива. Если полное опробование производилось от станционных устройств, то после прицепки локомотива производят сокращенное опробование тормозов.

Об окончании технического обслуживания вагонов каждая группа сообщает оператору ПТО с последующей росписью в книге формы ВУ-14. Оператор сообщает дежурному по станции о готовности поезда и снимает централизованное ограждение.