1.2 Классификация пунктов технического обслуживания и ремонта

вагонов

В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Беларусь на станциях формирования и расформирования, а в пути следования на станциях предусмотренных графиком движения поездов каждый вагон должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

По видам технического обслуживания и характеру работы ПТО подразделяются на:

- пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещаемые на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрута. Специализация пунктов устанавливается по типу подготавливаемых вагонов к перевозкам: пункты подготовки полувагонов и платформ (МППВ), обеспечивающие проверку состояния, очистку, текущий ремонт; пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов (ПКПВ), обеспечивающие проверку технического состояния, очистку, промывку, сушку, текущий ремонт и пополнение внутреннего оборудования; промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн(ППС), обеспечивающие удаление остатков груза, пропарку, промывку, дегазацию и сушку, проверку на взрывобезопасность, заправку клапанов сливных приборов, наружную очистку котлов, текущий безотцепочный и отцепочный ремонты цистерн. По производительности ППВ делятся на три категории в зависимости от производительности вагонов в сутки.

- пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаемые на сортировочных и участковых станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых поездах, а также транзитных и обеспечение проследование поездов без технического обслуживания и ремонта на гарантийных участках;

- пункты текущего отцепочного ремонта (ПТОР) оборудованы на сортировочных и участковых станциях;

- пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) размещаемых на участковых станциях, где производится смена локомотивов и станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, для выявления и устранения технических неисправностей угрожающих безопасности движения поездов;

- контрольные посты (КП) размещаемые на участках с интенсивным безостановочным движением и оборудованные аппаратурой КТСМ, для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безотказности движения поездов;

- посты опробования тормозов (ПОТ) на станциях где отсутствует ПТО, но производится смена локомотивных бригад, для контрольного осмотра вагонов, устранения возникших неисправностей, полного опробования тормозов с выдачей справки ВУ-45;

- посты безопасности (ПБ) движения могут быть: временными, осуществляется контроль со стороны работников пути, сигнализации и связи, энергоучастков и других служб, работающих на перегоне; передвижными - контроль бригадами встречных или обгоняемых локомотивов или другого самоходного подвижного состава; стационарными - контроль дежурными по станции, переездам, стрелочным постам. Станционные посты безопасности используют для визуального контроля и выявления выхода за габариты подвижного состава деталей вагонов, грузов, элементов крепления грузов; перекосов или уширения кузова вагонов; заторможенности колесных пар; перекрытия кранов автотормозной магистрали; волочащихся деталей; наличия наваров и ползунов на колесных парах (по характеру стука); других неисправностей, угрожающих жизни пассажиров, безопасности поездов, сохранности перевозимых грузов, экологии окружающей среды или техническим обустройствам железной дороги.