Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
41
Добавлен:
21.02.2016
Размер:
491.01 Кб
Скачать

Лабораторна робота № 6 діагностування ходової частини автомобілів.

Мета роботи: ознайомитися й навчитися виконувати операції діагностування ходової частини; вивчити основні несправності, властиві їй і їхні ознаки; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики, перевірки й регулювання елементів ходової частини за допомогою спеціальних стендів і устаткування з відповідними технічними висновками і регулювальними впливами.

Основні несправності ходової частини.

Несправності рам, кабін і кузовів:

- деформація й перекоси рам вантажних і кузовів легкових автомобілів (порушення геометрії автомобіля). Може привести до погіршення стійкості автомобіля при рухові на дорозі ("відведення" убік, замет), до підвищеного зношення протектора шин і т.д.;

- деформація, скручування або утворення тріщин на несучих елементах рам і кузовів (лонжерони, траверси й т.д.);

- руйнування зварених швів, ослаблення кріплення заклепок або зрив кронштейнів різного призначення, косинок (що забезпечують твердість);

- корозія днища й інших елементів кузовів або рам (з викрашуванням окремих ділянок металевих деталей);

- вм'ятини, розриви або тріщини поверхонь кабін або кузовів;

- порушення або старіння лакофарбового покриття (матування, численні подряпини, відшарування фарби й т.д.);

- ушкодження петель, гаків, дверних замків, перекіс і провисання дверей, капотів, ушкодження ущільнень стекол і скло підйомників і іншої арматур, ушкодження елементів дерев'яних платформ і бортів, запірних гаків і т.д.

Несправності елементів підвіски автомобілів:

- стан пружин або ресор і елементів кріплення не відповідає технічним вимогам - зниження пружності або поломка (у першу чергу корінних) листів ресор, ослаблення кріплення листів або самих ресор, зношування або руйнування елементів кріплення ресор (стяжних хомутів, драбин, пальців і втулок серг, опорних подушок), зношування міжлистових прокладок або корозія листів ресор, що супроводжується втратою еластичності ресор;

- незадовільна робота амортизаторів - відбувається при негерметичності (у результаті ослаблення затягування гайки резервуара або зношуванні сальника) і витіканні рідини або її забрудненні, при забоїнах ударного походження на корпусі резервуара або при наявності рисок і зачіпок на штоку, при поломці або зношуванні поршневого кільця, надирах на поршні, при нещільному перекритті пропускного клапана або клапана стиску (або надмірне осідання його пружини), при ослабленні кріплення самого амортизатора або зношуванні пальців металевих і гумових втулок;

- невідповідність технічним вимогам стану елементів незалежної підвіски передніх мостів легкових автомобілів - погнутість, скручування, поломка верхніх або нижніх важелів і стійок, ослаблення їхнього кріплення, зношування осі верхніх важелів, різьбових сполучних пальців і втулок, ушкодження захисних кілець; у деяких моделях,з безшкворневою незалежною підвіскою - зношування пальців і вкладишів верхніх кульових шарнірів або нижніх кульових опор, що приводить до підвищеного люфту й биття коліс (іноді до повного руйнування шарнірів і "завалу" колеса з маточиною);

- невідповідність технічним вимогам додаткових елементів підвіски - погнутість або скручування реактивних штанг, ослаблення їхнього кріплення або підвищене зношування пальців і вкладишів шарнірів (що може привести до перекосу провідних мостів і підвищеному зношуванню протекторів відразу декількох коліс, може супроводжуватися сильним гулом у головних передачах, при більших швидкостях руху); у легкових автомобілів можлива втрата пружності або погнутість штанги стабілізатора поперечної стійкості, ослаблення її кріплення або сильне зношування опорних гумових втулок.

Несправності коліс:

- погнутість, вм'ятини, тріщини дисків коліс, руйнування зварювання на штампованих дисках, несправність замкових кілець;

- розробка отворів у дисках коліс під болти кріплення;

- руйнування різьблення на болтах і футорках кріплення коліс;

- порушення балансування коліс - приводить до сильного биття коліс, особливо передніх, при великих швидкостях руху;

- установка передніх керованих коліс не відповідає умовам ТУ і нормативним значенням - неправильна установка сходження й кутів розвалу коліс (при деформації або підвищених зношеннях елементів підвіски, включаючи балки передніх мостів, можливе відхилення від норми поперечного й поздовжнього нахилу шворня);

- порушення регулювання кермової трапеції й співвідношення кутів повороту коліс;

- тиск у шинах не відповідає нормативному (для конкретних умов експлуатації) - знижений тиск у шинах приводить до руйнування корду, розриву боків, підвищеному зношуванню країв протектора, до швидкого виходу з ладу камер; підвищений тиск знижує комфортність їзди, підвищує динамічне навантаження на елементи ходової частини, прискорює зношування середньої частини протектора;

- підвищене або нерівномірне зношування протектора, ушкодження покришок - глибина канавок протектора менше припустимої, наявність "плямистого" зношування, різні ушкодження покришок, у т.ч. наскрізні порізи, розриви, спучування й т.д.

Всі зазначені несправності значно погіршують стійкість автомобіля на дорозі, утрудняють керування їм, різко збільшують зношування елементів ходової частини, з'являється підвищений люфт у з’єднаннях, збільшуються динамічні ударні навантаження, що призводять до повного руйнування окремих вузлів і деталей, аж до зриву коліс - при наявності окремих вищевказаних несправностей, експлуатація автомобіля категорично заборонена.

Основні методи контролю й діагностики, устаткування і прилади для їхнього проведення

1. Перевірки стану рами. При огляді рами перевіряють, чи немає видимого перекручування її геометричної форми, тріщин і погнутостей у лонжеронах і поперечках, ослаблення заклепувальних з’єднань. Виявляють також цілість кронштейнів ресор і підресорників, корпусів важільних амортизаторів або кронштейнів кріплення телескопічних амортизаторів. Якщо при огляді буде виявлена помітна деформація рами, то перевіряють ступінь перекручування її геометричної форми. Попередньо очищають раму від бруду й роблять наступну перевірку. Вимірюють ширину рами попереду й позаду. У вантажних автомобілів Горьківського автозаводу різниця в ширині рами не повинна перевищувати 4 мм. Погнутість рами може бути встановлена виміром діагоналей між поперечками рами на окремих її ділянках. Різниці в довжині діагоналей на окремій ділянці рами між двома поперечками повинна бути не більше 5 мм.

Правильність положення переднього й заднього мостів стосовно рами визначають, вимірюючи відстані А и В, які повинні бути рівні між собою (допускається різниця не більше 4 мм). Відстань С, рівна довжині бази автомобіля, повинна бути однаковим із правої й лівої сторін рами. При перевірці рами стежать також за станом її фарбування. Щоб уникнути появи корозії поверхні з ушкодженим фарбуванням повинні бути вчасно підфарбовані. Ослаблення заклепок виявляють легким простукуванням лонжеронів рами, при якому ослабілі заклепки видають характерний деренчливий звук.

2. Перевірки стану деталей підвіски. При огляді ресор і підресорників виявляють, чи є поломки або тріщини листів. Листи не повинні мати поздовжнього зсуву, що може відбутися в результаті зрізу центрового болта. Прогин правих і лівих ресор повинен бути однаковим. Перевіряючи надійність кріплення ресорних пальців у ресор, що мають накладні вушка (ЗІЛ-130), звертають особливу увагу на затягування гайок драбин, що кріплять накладні вушка.

Ці гайки повинні бути затягнуті до стиску пружинних шайб. В автомобілів, що мають кріплення ресор у гумових подушках (ГАЗ-53А, ГАЗ-66 і ін.), перевіряють, чи не відбулося руйнування гумових подушок, а також спостерігають за правильним їхнім положенням і відсутністю перекосів. Гайки драбин кріплення ресор варто затягувати рівномірно, спочатку обидві передні, а потім обидві задні (по ходу автомобіля) з моментом, рівним 25-30 кгм. Пружність ресори перевіряють по її стрілі прогину у вільному стані. Стрілу прогину визначають, натягнувши нитку уздовж верхньої частини корінного листа по торцевих його кінцях або закругленням гумових чашок. Відстань від нитки до поверхні корінного листа приймають за стрілу прогину. Різниця стріли прогину для правої і лівої однойменних ресор не повинна перевищувати 10 мм.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в папке attachments_16-05-2012_22-54-52