Лабораторна робота № 7 діагностування механізмів рульового керування.

Мета роботи: ознайомитися й навчитися виконувати операції діагностування органів керування; вивчити основні несправності, властиві їм і їхні ознаки; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики, перевірки й регулювання елементів органів керування за допомогою спеціальних стендів і устаткування з відповідними технічними висновками і регулювальними впливами.

Основні несправності рульових керувань.

Люфт кермового колеса перевищує нормативний кут - для старих моделей автомобілів 25°; для більш нових моделей 10 - 15°.

Причини:

- ослаблення кріплення кермового колеса на шліцах кермового вала;

- ослаблення кріплення кермової колонки;

- ослаблення кріплення картера кермового механізму;

- люфт у карданних шарнірах або шліцьових з’єднаннях - в автомобілів зі зчленованими (тридцятилітніми) кермовими валами (ЗІЛ, КамАЗ і т.д.);

- люфт сполучної (безпечної) муфти - в автомобілів типу ГАЗ-3102, при зношуванні отворів у центральній гумовій шайбі, при ослабленні кріплення сполучних фланців і т.д.;

- люфт у зачепленні робочої пари "черв’як - ролик";

- люфт у конічних підшипниках черв'яка;

- люфт кермового гвинта - в автомобілях, при зношуванні кульок і напрямних канавок гвинта й поршень-рейки;

- люфт у зачепленні робочої пари " поршень-рейка" і зубчастий сектор вала сошки;

- люфт у підшипниках або в зачепленні конічних шестірень кутового редуктора – в автомобілів КамАЗ;

- ослаблення кріплення сошки - на конічних шліцах вала сошки;

- люфт у кермових шарнірах;

- люфт маятникового важеля - у легкових автомобілів з незалежною підвіскою;

- люфт у шкворневих з’єднаннях поворотних цапф коліс;

- люфт у конічних підшипниках маточин передніх коліс.

Перераховані вище люфти рульового керування виникають в основному при зносах сполучених деталей або при неправильному регулюванні різних сполучень.

Заїдання або утруднений поворот кермового колеса при русі автомобіля.

Причини:

- установлений перенатяг у зачепленні робочої пари або в конічних підшипниках черв'яка - при регулюванні;

- погнутість кермового вала, колонки або кермових тяг;

- еліпсовидне зношування робочих головок кульових пальців і вкладишів кермових шарнірів - може привести до повного заклинювання рульового керування;

- заклинювання маятникового важеля - відбувається при його погнутості, зношуванні втулок;

- підвищена в'язкість масла в кермовому механізмі - звичайно при низьких температурах;

- відсутність або затвердіння змащення в різних вузлах - у кермових шарнірах, у шкворневих з’єднаннях;

- погнутість шворня;

- заїдання пари "поршня-рейки" у циліндрі картера в автомобілів з гідропідсилювачем - відбувається при забрудненні канавок і заїданні гвинта привода поршня, при поломці поршневого кільця;

- заїдання золотника або реактивних плунжерів клапана керування;

- знижений рівень масла в бачку насоса, наявність у системі повітря або води - приводить до сильного піно утворення в бачку, а масло може повністю витекти із системи;

- масляний насос не розвиває необхідної подачі й достатнього тиску в системі гідропідсилювача - відбувається при пробуксовці приводного ременя, при зависанні пропускного або заїданні зворотного клапана (в основному при забрудненні), при порушенні роботи запобіжного клапана (при забрудненні, поломці пружини й т.д.).

Повна відмова в роботі рульового керування.

Причини:

- роз'єднання кермових тяг - звичайно буває при мимовільному відкручуванні незашплінтованих гайок кульових пальців кермових шарнірів тяг;

- руйнування кермових шарнірів з роз'єднанням кермових тяг - при неприпустимо великому люфті в кермових шарнірах при зношуванні пальців і вкладишів, збільшується можливістю ударних навантажень на шарніри при наїзді на різні перешкоди, при ДТП і т.д.

- заклинювання робочої пари " черв'як-ролик" - при великому люфті в конічних підшипниках черв'яка ( що приводить до осьового люфту черв'яка й кермового вала), при сильному люфті в зачепленні самої робочої пари - при повороті кермового колеса в будь - яке крайнє положення зуб ролика може потрапити на торцеву крайку робочої частини черв'яка (особливо при поверненні кермового колеса у вихідне положення).

По технічних умовах рульове керування повинне забезпечувати надійну керованість автомобілем у всіх режимах і умовах руху автомобіля по заданому напрямку, при цьому водій не повинен затрачати великого зусилля на керування, однак безвідмовна робота рульового керування забезпечується не тільки справністю вхідних у нього елементів, істотний вплив робить технічний стан і інших вузлів і параметрів автомобіля - погіршення стійкості автомобіля може бути при порушенні нормального тиску в шинах, кутів розвалу й сходження коліс, при порушенні балансування коліс і т.д.