attachments_16-05-2012_22-54-52 / Практическая работа 2

Практическая работа № 2

Тема: Диагностирование систем охлаждения и смазки автомобильных двигателей.

Цель работы: На основании анализа основных параметров работы систем охлаждение и смазки, которые обеспечивают исправную работу двигателя автомобиля и с учетом прогнозирования возможных неисправностей систем охлаждения и смазки, осуществить подбор средств диагностики; выучить их конструкцию, принципы и порядок работы; научиться осуществлять практическое выполнение операций диагностики элементов систем охлаждение и смазки двигателя автомобиля.

Оборудование рабочих мест для проведения занятия:

- исправные автомобильные двигатели;

- диагностические средства: приборы, оборудование, которое используется для диагностирования системы охлаждения и системы смазки и инструкции относительно их применения.

1. Основные приборы, оборудование, которое используется для выявление и

диагностирование системы охлаждения.

Для проверки герметичности системы охлаждения двигателей наиболее часто используют тестеры.

Диагностический параметр герметичности системы охлаждения двигателей - давление в системе охлаждения, которое создается насосом, за манометром не больше чем 1,2 атм. Если стрелка манометра остается неподвижной в течение нескольких минут, система находиться в хорошем рабочем состоянии. Если стрелка падает, в системе происходит падение давления.

Для осуществления полной замены старой охлаждающей жидкости на новую, проверки системы охлаждения автомобиля на герметичность, проверки работоспособности клапана сверхвысокого давления на крышке радиатора, проверки работоспособности термостата и контроля давления в системе охлаждения двигателя используют установку SLG033, которая рассчитана на обслуживание большинства существующих марок автомобилей.

SMC-112. Тестер для проверки герметичности системы охлаждения.

Инструкция по применению

1. Снимите крышку с горловины радиатора. Убедитесь, что радиатор

остыл, прежде чем открыть крышку. Выберите правильный тип адаптера,

соответствующий типу автомобиля и тестируемому радиатору.

2. Накрутите крышку адаптера на радиатор и проверьте, чтобы резиновая прокладка плотно прилегала. Подключите тестер давления насоса к другому концу адаптера, используя быстроразъемную муфту на конце шланга тестера. Подайте давление в насос, пока манометр покажет приблизительно 15 ~ 20фунтов/кв. дюйм (или 1 бар). Проверьте датчик давления:

- Если стрелка манометра остается неподвижной в течение нескольких минут, система находиться в хорошем рабочем состоянии.

- Если стрелка падает, в системе происходит падение давления (течь)

- Проверьте систему на наличие течей воды. В случае их выявления немедленно проведите ремонт.

Рисунок 1 - Тестер для проверки герметичности системы охлаждения SMC-112

Для определения температуры замерзания антифриза на основе этиленгликоля (система охлаждения) и температуры замерзания жидкости бачка омывателя, а также плотности электролита (в АКБ) предназначен прибор SMCG012 – рефрактометр универсальный.

2. Основные приборы, оборудование, которое используется для выявление

неисправностей и диагностирование системы смазки.

Диагностические параметры относительно давления масла некоторых двигателей.

"Газель" Газ2705 Двигатели ЗМЗ4025, 4026

Система смазки.

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (приблизительно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см) и при малой частоте вращения холостого хода – ниже 50 кПа (0,5 кгс/см) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

SMС-7 Тестер давления

Тестер давления SMC-107 позволяет провести диагностику системы смазки двигателя и АКПП. Тестер давления SMC-107 укомплектован двумя

высокоточными манометрами диаметром 63 мм, с пределом измерений 0 – 10 и 0 – 28 бар, что позволяет проводить высокоточные измерения каждый в своем диапазоне. Тестер давления масла безопасен в использовании, поскольку оборудован самозапорными соединениями. В комплект входят 10 адаптеры с разной резьбой.

Рисунок 2 – Тестер давления SMС-7

Audi A4

Условие проверки: температура масла 80 °С. Должны быть получены следующие показатели:

Давление масла на холостом ходе: 1-2,5 бар. Давление масла при 3000 об/мин: 3-5 бар.

Общие диагностические параметры контроля давления масла.

При работе исправного двигателя после пуска и дальнейшего прогрева давление масла должно быть не менее 50 кПа при вращении коленчатого вала на минимальной частоте, а при номинальной частоте его вращения давление должен составлять 340 – 450 кПа.

3. Диагностика состояния масла в двигателе по капельной пробе

( экспрессанализ проворного масла по капли взятой с помощью щупа из

картера двигателя.)

Необходимо просто капнуть на чистый лист белой бумаги (от принтера

или ксерокса), лежащей на ровной поверхности. Просто сравните полученное Вами масляное пятно с фотографиями образцов. На фотографиях диаметр пятен составляет

2,5-3 см.

Образцовые образцы капельных проб малощелочного и среднещелочного моторного масла (масла классов СС, CD, CE, CFG4 по API)

Рисунок 1 Рисунок 2 Рисунок 3 Рисунок 4

Свежее масло Масло немного Работающее масло Рабочее масло с

работавшее механическими примесями

Рисунок 4 Рисунок 5 Рисунок 6 Рисунок 7

Рабочее масло Рабочее масло в Нерабочее масло Масло с

в удовлетворительном критическом состоянии перегретого

состоянии двигателя

Я	Отсутствует	Темно серое	Черное	Густое черное мазеобразное с крупинками мех примесей и металлов	Масло не расплывается, расплывается только вода и неясная жидкость
К	Отсутствует	Темно-серое или черное	Темно-черное	Ядро и кольцо слиты	См. выше
Г	Отсутствует	Серое или темно-серое	Черное меньшего размера	Темно-черное заметно уменьшенного размера	-
Ч	Все пятно света и исчезает через 50 часов	Светлое	Светлое, переменной ширины	Ядро и зона диффузии грязного масла слиты	-

Примечание: Импортные среднещелочные и высокощелочные моторные масла для автотракторных двигателей дают окрашенное характерное пятно капельной пробы с проявлением структуры бумаги.

На бумажной хромотограмме измеряют диаметры трех зон капли,

определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла. Для этого внимательно изучают следующие четыре составных части "капельной пробы":

1. Ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее

растекание по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые механические примеси;

2. Краевая зона (темное/черное кольцо), которая украшает ядро

малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при

чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет;

3. Зона диффузии – широкое серое кольцо за ядром – через краевую зону

масла с легкими растворенными органическими примесями;

4. Кольцо чистого масла – именно внешнее светлое кольцо, если в нем

начинает оказываться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо - не

частое явление.

Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. 4-й элемент "капельной пробы" через несколько часов также исчезает. Если 3-й и 4-й элементы имеют рваную (амебообразну) форму, то масло обводняет. А стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС.

Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем более

работоспособно масло. При росте механических примесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают заканчиваться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.

Отсутствие зоны диффузии или "свертывания" пятна из-за потери присадок, как правило, из-за воды в масле, густое черное мазеобразное ядро с блестками металла, коричневое или желтое кольцо свидетельствуют о состоянии браковки масла, оно подлежит срочной замене.