Лабораторна робота № 4

ТЕХНІЧНЕ ОСВІДЧЕННЯ ВТУЛКИ ЦИЛІНДРА

Ціль роботи: Вивчення окремих методів технічного огляду деталей.

До числа найбільш відповідальних елементів двигунів внутрішнього згоряння ставляться втулка циліндра й поршень. Стінки циліндра служать напрямними для поршня при його зворотно-поступальному русі, тому внутрішня поверхня циліндра ретельно обробляється.

Під час роботи двигуна стінки циліндра знаходяться під впливом тиску газів, бічних сил тертя, що виникають при русі поршня, нагріваються гарячими газами й від тертя поршневих кілець об стінки. Щоб температура стінок циліндра й температурна напруга в них були в припустимих межах, застосовується охолодження циліндрів, яке може бути повітряним або рідинним.

Гільза циліндра (рис.1) складається з чавунної втулки і сталевої сорочки. Для відливання циліндрової гільзи застосовують спеціальний чавун. Гільза охолоджується водою лише в середній, найбільш нагріваємій частині, на яку і напресована сорочка; щоб попередити просочування води з водяної порожнини, сорочка ущільнена на гільзі гумовими кільцями. Нижня частина гільзи входить в чавунну випускну коробку, через яку видаляються відпрацьовані гази з циліндра в колектор.

Випускна коробка охолоджується водою, що сприяє частковому охолоджуванню нижньої частини гільзи. Верхня частина гільзи циліндра охолоджується продуваємим повітрям. Гільзу циліндра і її сорочку остаточно обробляють спільно і тому вони є одним загальним вузлом.

Для визначення ступеня зношування й ремонтопридатности шатуннопоршневої групи її піддають технічному огляду, деякі види якого розглядаються в даній роботі.

Хід роботи

Зробити вимір циліндрової втулки по шести поясах робочої поверхні в площинах перпендикулярно й паралельно осі колінчатого вала (рис.1.).Визначити максимальну овальність втулки циліндра і її внутрішній діаметр. Результати вимірів занести до табл.1.

Рисунок 1 – Схема виміру циліндрової втулки

Таблиця 1– Результати вимірів

Площинавиміру	Діаметр втулки по поясах, мм						Максима-льна овальність, мм	Внутрішній діаметр втулки, мм
	I	II	III	IV	V	VI
а - а
б - б
Значення, що допускаються, по ПТР							0,42

Проаналізувати результати перевірок втулки циліндра і дати висновок про її придатність.

Лабораторна робота№ 5

ТЕХНІЧНЕ ОСВІДЧЕННЯ ПОРШНЯ Й ПОРШНЕВИХ КІЛЕЦЬ

Ціль роботи: Вивчення окремих методів технічного огляду деталей

Експлуатаційна надійність дизеля залежить головним чином від працездатності поршневої групи. Стан поршнів і поршневих кілець в основному визначає об'єм планових ремонтів тепловоза, оскільки виїмка, очищення і заміна деталей поршневої групи є дуже трудомісткими операціями.

Поршень двигуна забезпечує необхідну форму камери згоряння й герметичність внутрішньоциліндрового простору, передає силу тиску газів на шатун і стінки циліндра, керує відкриттям і закриттям вікон у двотактних двигунах із щілинною схемою газообміну. Поршні двигунів поряд з достатньою міцністю й твердістю повинні мати можливо меншу масу для зменшення сил інерції, мати високу теплопровідність і зносостійкість.

Поршневі кільця по своєму призначенню діляться на компресійні (ущільнювальні) і маслоз’ємні. Компресійні кільця ставлять для попередження прориву газів у картер під час стиску й розширення, крім цього вони служать для відводу тепла від поршня. Маслоз’ємні кільця служать для видалення надлишку масла з робочої поверхні гільзи й попередження можливості надходження його до камери згорання.

У процесі роботи в шатунно-поршневій групі мають місце наступні несправності: а) зношування напрямної частини поршня й струмків; б) зношування кілець і втрата ними пружності; в) збільшення зазору між пальцем і втулкою верхньої головки шатуна, а також між пальцем і поршнем у бобишках; г) пригоряння поршневих кілець у струмках; д) зношування полуди й тріщини в поршнях та ін.

Для визначення ступеня зношування й ремонтопридатності шатуннопоршневої групи її піддають технічному огляду, деякі види якого розглядаються в даній роботі.

Хід роботи

1. Вимір поршня.

Зробити виміри поршня по трьох поясах у площинах паралельно й перпендикулярно осі пальця (рис.1). Визначити максимальну овальність і зовнішній діаметр поршня по ІІІ поясах. Результати вимірів занести в табл.1.

Рисунок 1 – Схема виміру поршня

Таблиця 1 – Результати вимірів діаметра поршня

Площина виміру	Діаметр поршня по поясах , мм			Максимальна овальність, мм	Зовнішній Діаметр поршня по III поясі, мм
	I	II	III
а - а
б - б
Значення що допускаються , по ПТР				0,40	206,85

2. Вимір зазорів по висоті між поршневими кільцями й структурами поршня.

Поставити поршневі кільця в струмки й замірити зазори в струмках між поршневими кільцями й струмками в чотирьох точках по окружності,як показано на рис. 2. Результати вимірів занести в табл. 2.

Рисунок 3 – Схема виміру зазорів у канавках між поршнем і кільцями.

Таблиця 3 – Результати вимірів зазорів між поршнем і кільцями

Місце виміру	Зазор у компресійних кільцях, мм			Зазор у маслозрізаючих кільцях, мм
	1	2	3	4	5
а
б
а
б

Таблиця 4 – допустимі величини зазорів між кільцями

Найменування кілець	Зазор між кільцями й поршнем, мм
Компресійні кільця: два верхніх інші	0, 18-0,50 0, 10-0,20
Маслозрізаючі	0, 07-0,20

Порівняти результати вимірів зазорів у канавках між поршнем і кільцями з допускаються значеннями, що, цих зазорів, які наведені в табл.4 та зробити висновки

4. Визначення зазору між циліндровою втулкою й поршнем

За даними таблиць 1 і 2 визначити зазор між циліндровою втулкою й поршнем шляхом зіставлення результатів виміру втулки циліндра по поясах 1 і IV і поршня по III поясі. Значення зазору, що допускається, між циліндровою втулкою й поршнем перебуває в межах 0, 15-0,65 мм.

За результатами вимірів, проведених у пунктах 1-4, зробити висновок про придатність деталей шатунно-поршневої групи.