7. Для організації руху поїздів забезпечення його безпеки лінії метрополітенів обладнуються пристроями:
* комплексної системи автоматизованого керування рухом поїздів (АУП);
* електричної централізації стрілок і сигналів (ЕЦ);
* диспетчерської централізації (ДЦ).
Система автоматичного регулювання швидкості руху поїздів (АРШ) забезпечує безперервний контроль за дотриманням машиністом максимально допустимих швидкостей і автоматичне гальмування при їх перевищенні. Пристроями АРШ обладнують колії, сполучені з’єднання колій для обороту і відстою составів, а також електрорухомий склад, призначений для експлуатації на цих коліях.
Наземні пристрої забезпечують: передачу сигналів керування поїздом через колійні програми . Поїзне устаткування призначається для приймання сигналів з колійних програм і автоматичного виконання операцій керування поїздом.
На метрополітенах застосовують двоколійна одностороння й одноколійна двостороння системи автоблокування з нормами за яскравістю вогнями. Світлофори, як і на залізницях, розміщуються з правого боку за напрямком руху поїзда.
Розрізняють лінії метрополітенів, обладнані:
автоблокуванням із захисними ділянками, з установкою біля світлофорів з правого боку колії автостопів, що автоматично викликають екстрене гальмування поїзда при проїзді сигналу із заборонним показанням;
автоблокування з пристроями АЛС-АРШ та автостопами і захисними ділянками;
автоблокування з пристроями АЛС-АРШ без колійних автостопів і захисних ділянок.
Захисна ділянка – це відстань від скоби колійного автостопа даного світлофора до кінця попередньої ділянки колії, що огороджується світлофором. Ця відстань має бути не менше розрахункової гальмівного шляху при екстреному гальмуванні залежно від місця розташування світлофора і швидкості, з якої починається гальмування.
В якості основних сигнальних показань світлофорів прийняті:
* один зелений – дозволяє рух із встановленою швидкістю;
* один жовтий, дозволяє рух з готовністю зупинитися; наступний сигнал закритий;
* один жовтий і один зелений вогні, дозволяють рух зі зменшеною швидкістю не більше 35 км/год, а на відкритих наземних ділянках – не більше 25 км/год;
* два жовтих вогні, що дозволяють проїхати світлофор зі зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу;
* один червоний вогонь, вимагає зупинити і забороняє проїзд світлофора.
При застосуванні АРШ у кабіні поїзда є покажчики, вигляді світлових осередків з цифрами і буквами. Цифрове сигнальне показання вказує гранично допустиму швидкість на даній ділянці. У зв’язку з цим на лініях. Обладнаних автоблокуванням з автостопами і захисними ділянками та пристроями АЛС-АРШ, рух за сигналом світлофора з показаннями: один зелений вогонь, один жовтий вогонь, один жовтий і один зелений вогні, два жовтих вогні дозволяється зі швидкістю, що не перевищує зазначену сигнальним показанням АЛС, Один червоний – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
На лініях, обладнаних пристроями АЛС-АРШ і автоматичним блокуванням без автостопів і захисних ділянок, сигнали, що подаються світлофорами напівавтоматичної дії при відключених сигнальних вогнях світлофора автоблокування, мають наступні значення:
один синій вогонь – дозволяється рух за сигнальним показанням АЛС у кабіні керування поїздом, не перевищуючи зазначеної на ньому швидкості;
один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
На станціях закритого типу для контролю за положенням автоматичних дверей у пасажирських залах і тунелях на підході до станції застосовують світлові покажчики з вогнями:
молочно-білий – вказує, що двері станції закриті, дозволяє рух поїзда з установленою швидкістю;
синій - вказує, що двері станції відчинені, потребує зниження швидкості на підході до неї, а при необхідності прийняття заходів щодо негайної зупинки поїзда.
У тунелі біля сигнального знаку «Зупинка першого вагона» встановлюється пульт дистанційного керування дверима станції зі світловими покажчиками:
* зелений вогонь на пульті – машиністові дозволяється зачинити двері поїзда і станції;
* червоний вогонь – машиніст зобов’язаний негайно відчинити двері.
На всіх лініях метрополітенів застосовуються наступні види зв’язку: поїзний радіозв’язок, поїзний диспетчерський , тунельний, електродиспетчерський, електромеханічний диспетчерський, радіозв’язок диспетчерів з відбудовними формуваннями, ескалаторний диспетчерський, стрілочний оперативний службовий зв'язок, автоматики, телемеханіки.
Лінії метрополітену обладнуються пристроями автоматичного виявлення перегріву букс у прямо діючих поїздах і передачі відповідної інформації на пост централізації найближчої станції або поїзному диспетчеру.
8. Основою організації перевезень на лініях метрополітенів є графік руху поїздів, що координує дії і визначає план експлуатаційної роботи всіх підрозділів: станцій, депо, тягових підстанцій, ПТО, дистанцій колії, сигналізації і зв’язку, ескалаторного господарства.
На метрополітені застосовується диспетчерська система керування. Оперативне керування рухом поїздів здійснює поїзний диспетчер, пристроями електропостачання – енергодиспетчер, ескалаторами – диспетчер ескалаторів. Лінії метрополітену взаємодіють із приміськими ділянками залізниць.
9. Пропускна спроможність ліній метрополітенів визначається максимальним числом поїздів, що можуть бути пропущені за 1 годину. Наявна пропускна спроможність лінії для кожного напрямку визначається за формулою:
Де Імін – найменший інтервал між поїздами,хв., залежить від системи автоблокування.
Автоблокування з автостопом, яке застосовується на метрополітенах, може забезпечити пропуск до 40 пар поїздів за годину. Використання систем автоблокування з автоматичною локомотивною сигналізацією дозволяє підвищити пропускну спроможність до 48 пар поїздів на годину.
Тривалість стоянки поїздів на станціях залежить від пасажиропотоку і складає від 20 до 40 секунд.
Пропускна спроможність пристроїв для обслуговування пасажирів розраховується на найбільші 15-хвилинні пасажиропотоки на розрахунковий термін з урахуванням необхідного резерву.
Провізна спроможність лінії метрополітену визначається найбільшим числом пасажирів, що можуть бути перевезені за 1 годину в одному напрямку.