2.3. Розрахункові навантаження військових низьководних мостів.
Військові низьководні мости мають три категорії вантажопідйомності: основну, понижену та підвищену.
По мостам основної вантажопідйомності забезпечується пропускання:
усіх гусеничних машин масою до 55 т;
чотирьохосьових колісних машин і тягачів з сумарним тиском на дві задні осі не більше 25 тс і відстанню між осями коліс не менше 1,7 м, а також візків двохосьових напівпричепів з таким же тиском і відстанню між осями коліс;
колісних машин з тиском на колесо до 8 тс.
По мостам пониженої вантажопідйомності забезпечується пропускання:
гусеничних і багатоосьових колісних машин масою до 25 т;
автомобілів з тиском на кожну вісь до 10 тс і відстанню між осями коліс не менше 1,4 м;
колісних машин з тиском на колесо до 4 тс.
По мостам підвищеної вантажопідйомності забезпечується пропускання:
будь-якої техніки, що пропускають мости основної вантажопідйомності;
колісних багатоосьових машин масою до 90 т з відстанню між крайніми осями коліс 11 м і тягачів з багатоосьовими напівпричепами масою до 80 т і відстанню між крайніми осями коліс не менше 6,8 м;
тягачів з двохосьовими та трьохосьовими напівпричепами з тиском на візки напівпричепів відповідно до 42 і 45 тс та відстанню між осями коліс не менше 1,6 і 1,3 м.
За необхідності пропускання по мостам пониженої вантажопідйомності гусеничних машин масою до 40 т, а по мостам основної вантажопідйомності колісних багатоосьових машин і тягачів з двох- та трьохосьовими причепами виконується підсилення лише прольотної будови моста.
При проектуванні військових низьководних мостів враховують дві категорії навантажень: тимчасові рухомі та постійні.
Тимчасове рухоме навантаження підрозділяють на гусеничне та колісне. Гусеничне навантаження характеризується повною вагою танка (трактора), а колісне – тиском на задню вісь.
На гусеничне навантаження розраховують несучі елементи опор. Колісне навантаження є розрахунковим для елементів проїзної частини та елементів несучої частини в мостах з малими прольотами (до 3,5 м).
Вантажопідйомність моста установлюють по гусеничному навантаженню.
До постійного розрахункового навантаження відносять власну вагу моста. Дію постійного навантаження враховують тільки при розрахунку елементів несучої частини і опор моста.
Крім вказаних вище навантажень, на міст також діють горизонтальні навантаження: тиск вітру, бокові удари під час розвороту танків, сили гальмування. Вплив горизонтальних навантажень враховано в конструкції мостів.