4.5. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів
Автотранспорт буває :
загального користування - перевозять масові вантажі на тих напрямках де стійкі вантажні потоки;
відомчий (власний) - експлуатується для перевезення, що пов'язані з технологічними процесами підприємства, а також, які визвані оперативними потребами.
Експлуатацією парку автомашин загального користування, які обслуговують будівництво, займаються господарства двох типів:
територіальні транспортні трести (контори, автобази) - обслуговують усі промислові і будівельні організації у межах району своєї діяльності;
спеціалізовані автотранспортні трести - обслуговують тільки будівельні організації, які підпорядковані автотранспортному главку, або Міністерству транспорта і звязку.
До відомчого (власного) транспорту відноситься автотранспорт БМО, який має дві організаційні форми експлуатації:
автотранспортний трест у складі главку, комбінату, об’єднання;
автотранспортна контора (відділ) у складі треста або БМУ.
Взаємовідносини з транспортними організаціями при організації перевезень будуються на основі укладених договорів, в основі яких лежать планові завдання на перевезення вантажів.
Найбільш розповсюдженні централізовані перевезення.
В залежності від віддалей перевезень, характеру вантажних потоків, автотранспортних засобів, які застосовуються є такі схеми:
- маятникова - вантажі перевозяться у прямому і зворотному напрямках;
- кільцева - машини їздять по замкненому кругу і проходять через декілька навантажувальних пунктів, що дозволяє краще їх використовувати;
- радіальна - автомобілі відправляються із одного пункту у декількох напрямках, або прибувають із різних напрямків в один пункт (ця схема найбільш розповсюджена у будівництві).
4.6. Організація перевезень залізницею
Залізниці нормальної колії (1524мм) найбільш широко використовують на великих будовах у промисловому, транспортному і гідротехнічному будівництві, а вузької колії (750 і 650мм ) - зручні для перевезення вантажів на постійних трасах до 10км і при складному рельєфі місцевості.
Надходження вагонів на будмайданчик здійснюється за такими схемами :
- тупіковою - надходження і повертання вагонів робиться по одноколійному шляху;
- кільцевою – здійснюється односторонній рух по будмайданчику;
- прохідною - дозволяє з'єднувати шлях з двома станціями, які розміщенні з двох боків від будмайданчика.
Пропускна спроможність ділянки шляху - це максимальна кількість транспортних одиниць, яка може бути пропущена по одній ділянці на протязі доби.
Провізна здатність - це максимальна кількість вантажів, яку можна перевезти по цій ділянці на протязі доби.
При одноколійному шляху з рухом вантажів в кожному напрямку, тривалість обороту транспортних засобів визначається за формулою:
,
(26)
де:
і
-
час
навантаження
і
розвантаження
вагонів;
-
довжина
шляху;
-
середня
швидкість
руху
в
обох
напрямках.
При кільцевому русі проміжна здатність визначається за формулою:
,
(27)
де: Т - число днів роботи транспорту за рік;
-
інтервал
руху потягів.
Інтервал руху потягів визначається за формулою:
,
(28)
Потрібна кількість вагонів знаходиться по формулі:
,
(29)
де:
- добова
кількість
вантажів,
яка
підлягає
перевезенню;
-
корисна
вантажопідємність
одного
вагона;
-
тривалість
обороту
вагона
у
годинах
з
урахуванням
часу
на
навантаження,
розвантаження,
пробігу
з
вантажем
і
без
нього,
простою
на
станціях
і
маневри
на
вантажно-розвантажувальні
операції.