УМК Логистика. Н.И.Белоус.-2007

варов, которые не были расфасованы и упакованы на промышленном предприятии (весовое печенье, мука, крупа, сахар, растительное масло и др.).

В зависимости от физико-химических свойств товара, фасовочно-упаковочное оборудование делится:

•для фасовки и упаковки сыпучих товаров;

•для фасовки и упаковки жидких товаров.

Наиболее целесообразно и эффективно фасовочно-упаковочное оборудование использовать на складах оптовых баз и устанавливать там фасовочные линии.

На практике фасовочно-упаковочное оборудование используется и в магазинах.

7.17. Технико-экономические показатели работы склада

Косновным технико-экономическим показателям работы склада относятся:

•коэффициент установочной площади;

•коэффициент площади выкладки;

•коэффициент использования объема склада;

•производительность труда складских работников;

•уровень механизации работ и уровень механизации труда;

•оптово-складской товарооборот;

•объем товарных запасов;

•скорость оборачиваемости товаров;

•себестоимость переработки одной тонны груза;

•бесперебойность снабжения товарами магазинов;

•сохранность товарно-материальных ценностей.

Контрольные вопросы для самопроверки

1.Что означает понятие «товарный склад»?

2.Чем обусловлена необходимость строительства складов при организации товародвижения?

3.Каковы признаки, по которым классифицируются склады?

4.Какие факторы влияют на устройство складов?

5.Каким требованиям должны отвечать склады, чтобы эффективно выполнять свои функции?

6.Каковы основные конструктивные элементы склада?

7.Каковы основные виды складских помещений?

8.Какие требования предъявляются к технологической планировке склада?

9.Каковы особенности технологической планировки зала товарных образцов?

10.Что означает понятие «складской технологический процесс», какие основные операции при этом выполняются?

11.Какие основные факторы влияют на содержание и качество складского технологического процесса? Какова их значимость?

12.На каких принципах базируется рациональный складской технологический процесс?

51

13.Каковы пути сокращения количества операций с товаром на складе и снижения затрат на их выполнение?

14.Какие возможны варианты схем технологического процесса на складах, и при каких условиях применяется каждый из них?

15.Каково содержание складских операций при разгрузке товаров и какие факторы влияют на скорость их выполнения?

16.Каков порядок приемки товаров по количеству и качеству на складе? Какой нормативный документ регулирует приемку товаров?

17.Какие технологические операции выполняются при организации хранения товаров на складах? Назовите факторы, влияющие на процесс хранения товаров.

18.Что представляет собой процесс отпуска товаров со складов, каковы его варианты?

19.Какую роль в организации рационального складского технологического процесса играют:

а) зал товарных образцов; б) экспедиционный склад?

20.Что означает понятие «механизация технологических процессов»?

21.Чем отличаются понятия «механизация» и «автоматизация» технологического процесса?

22.Какие условия необходимы для комплексной механизации процессов на складе?

23.Каковы предпосылки для автоматизации технологического процесса на складе и какова целесообразность ее применения?

24.Что представляет собой схема механизации, какие имеются варианты схем механизации?

25.Какие факторы должны быть учтены при выборе конкретной схемы механизации на складе?

26.Как оценить экономическую целесообразность внедрения схемы механиза-

ции?

27.Каково значение механизации складских операций?

28.Какое влияние оказывает уровень механизации складских процессов на тех- нико-экономические показатели работы склада?

Тема 8. Логистика транспортного обслуживания (6 часов)

Вопросы

8.1.Транспорт как составная часть логистической цепи физического перемещения материального потока.

8.2.Транспортный комплекс Республики Беларусь и роль отдельных видов транспорта.

8.3.Характеристика подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта.

52

8.4.Организация перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом.

8.5.Прогрессивные технологии перевозки грузов.

8.6.Правовое регулирование перевозок грузов.

8.7.Грузовые тарифы и расчет стоимости перевозки грузов.

8.8.Пути рационализации и повышения экономической эффективности перевозок товаров.

Литература

1.Аникин, В. А. Логистика / В. А. Аникин. – Москва : ИНФРА-М, 2000.

2.Виноградова, С. Н. Организация и технология торговли : учебник / С. Н. Виноградова [и др.]; под общ. ред. С. Н. Виноградовой. – Минск : Выш. шк., 2002.

3.Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. – Москва : ИВЦ «Маркетинг», 2001.

4.Николайчук, В. Е. Логистика : учеб. пособие / В. Е. Николайчук. – СанктПетербург : Питер, 2001.

8.1.Транспорт как составная часть логистической цепи физического перемещения материального потока

Физическое перемещение сырьевых, топливных, энергетических ресурсов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции (товаров) осуществляется различными видами транспорта.

Транспорт выполняет связующую роль между основными участниками процесса товародвижения: промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, оптовыми базами и складами, предприятиями розничной торговли. Благодаря эффективному использованию транспорта ускоряется весь процесс товародвижения. Перевозка грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями:

•высокая скорость перевозки;

•экономичность;

•ритмичность;

•соответствие перевозок планам и графикам;

•соблюдение маршрутов и схем завозов;

•исключение встречных перевозок одноименного товара;

•исключение порожних пробегов;

•соблюдение правила товарного соседства.

В настоящее время при перевозке грузов и товаров по территории Республике Беларусь используются следующие виды транспорта:

•железнодорожный;

•автомобильный;

•трубопроводный;

•водный (речной);

•воздушный.

53

8.2. Транспортный комплекс Республики Беларусь и роль отдельных видов транспорта

Все виды транспорта составляют транспортный комплекс РБ или единую транспортную систему страны.

Транспортный комплекс различных видов транспорта находится во взаимодействии и взаимозависимости. Каждый вид транспорта дополняет друг друга, а все они развиваются по единому плану. Благодаря эффективному использованию отдельных видов транспорта обеспечивается функционирование всего народного хозяйства Беларуси.

Транспорт обеспечивает не только внутриреспубликанские перевозки, но и осуществляет международные экспортно-импортные связи.

Удельный вес отдельных видов транспорта в грузообороте Республики Беларусь распределяется следующим образом (2006 год):

железнодорожный – 61,5 %; автомобильный – 36,9 %; водный внутренний – 1,5 %.

Объем перевозки нефти и газа по магистральным трубопроводам в сумме сопоставимы с объемом перевозки грузов в тоннах железнодорожным транспортом. Удельный вес перекачки нефти от объема перевозки грузов железнодорожным транспортом составил в 2005 году 77 %.

Воздушный флот перевез 0,01 % от общего объема перевезенных грузов. Функционирование отдельных видов транспорта обеспечивается следующими

факторами:

–уровнем развития сети ж. д. и автомобильных дорог, нефте- и газопроводов;

–состоянием судоходных рек Черноморского и Балтийского бассейнов;

–наличием воздушных коридоров над территорией РБ;

–количеством подвижного состава, (вагоны, автомобили, баржи, самолеты);

–мощностью транспортных единиц (грузоподъемность, скорость перевозки и др.);

–сезонность эксплуатации;

–экономическим положением транспортной отрасли;

–уровнем международных связей;

–нормативно-правовой базой и др.

Расчет потребности в транспортных средствах осуществляется по формуле:

где ПТ – количество транспортных единиц; О – годовой объем перевозки груза;

К – коэффициент неравномерности поступления товара (1,2–1,5); 360 – количество дней в году; Г – средняя грузоподъемность единицы транспорта; Р – количество рейсов в сутки.

54

8.3. Характеристика подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта

Основными видами подвижного состава железнодорожного транспорта являются:

•локомотивы (линейные и маневровые);

•вагоны (открытые и закрытые);

•полувагоны;

•платформы;

•цистерны (для перевозки жидких товаров);

•вагоны-рефрижераторы (для перевозки скоропортящихся товаров);

•вагоны-хопперы (для перевозки сыпучих товаров).

Стандартная грузоподъемность ж.-д. вагона составляет 60–80 т. Используются также полуторные по длине и грузоподъемности вагоны.

Автомобильный транспорт представлен в РБ автомобилями различной грузоподъемности (от 0,5 до 30 тонн). Основным видом автомобильного транспорта является бортовой автомобиль с открытым кузовом. Кроме того, используется специализированный транспорт:

•автомобили-самосвалы;

•автомобили с крытым кузовом;

•прицепы и полуприцепы;

•автомобили-цистерны;

•автомобили-рефрижераторы;

•автофургоны;

•грузовые такси и др.

8.4. Организация перевоза грузов железнодорожным и автомобильным транспортом

Организация перевозок железнодорожным транспортом осуществляется в местном сообщении (между станциями Белорусской железной дороги) и в прямом сообщении (между станциями Бел. ж.д. и станциями железной дороги Российской Федерации, Украины и др.). Количество груза, предъявляемое к перевозке по одной ж.-д. накладной называют отправкой. В зависимости от массы отправки бывают:

•повагонная;

•мелкая;

•малотоннажная;

•сборная;

•маршрутная.

Перевозка грузов и товаров осуществляется грузовой и большой скоростью. При перевозке ценных грузов осуществляется экспедирование (сопровождение) товара в пути.

55

Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ:

•возможность перевозки грузов на дальние и сверхдальние расстояния;

•возможность перевозки грузов при любых погодных условиях;

•возможно одновременная перевозка большого количества груза и товаров;

•невысокая стоимость перевозки.

Автомобильный транспорт способен перевозить любые грузы благодаря использованию специализированного подвижного состава. Автотранспорт имеет ряд своих преимуществ:

•высокая скорость перевозки;

•высокая маневренность;

•регулярность и надежность перевозок.

8.5. Прогрессивные технологии перевозки грузов

В мировой практике наибольшее распространение получили следующие прогрессивные технологии перевозки грузов:

–контейнеризация;

–пакетирование.

Контейнер – универсальное транспортное оборудование для перевозки товаров морским, воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом.

Грузовой контейнер является разновидностью многооборотной внешней тары стандартного размера и вместимости по массе.

По конструкции различают цельные (закрытые и открытые), решетчатые, разборные и складные.

По назначению они бывают:

–универсальные;

–специальные.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям. Они предназначены для перевозки всевозможных грузов на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях.

Специальные контейнеры принадлежат отправителям и получателям грузов. Такие контейнеры предназначены для определенных грузов (ядохимикаты, взрывоопасные, легковоспламеняющиеся и др.).

По грузоподъемности все контейнеры делятся на:

•малотоннажные – масса до 1,5 т;

•среднетоннажные – от 1,5 до 10 т;

•крупнотоннажные – 20, 30, 40, 60 т.

Пакет – укрупненное грузовое место, состоящее из отдельных мест в таре (ящики, мешки, бочки, барабаны и др.) и расположенных на стандартном поддоне размером 800х1200 мм.

Контейнеризация и пакетирование грузов обеспечивают эффективность перевозок за счет:

56

–уменьшения потребности в крытых транспортных средствах (вагоны, автомобили, суда);

–экономии материалов на упаковку;

–укрупнения грузовых мест;

–повышения сохранности товаров в пути;

–сокращения времени на погрузку и разгрузку;

–упрощения учета, коммерческих, таможенных операций и др.

8.6. Правовое регулирование перевозок грузов

ВРеспублике Беларусь сформировалось транспортное законодательство.

Вгражданском кодексе Республики Беларусь регулируются взаимоотношения сторон договора перевозки (глава 40 «Перевозка») и транспортной экспедиции (глава 41). Приняты Законы Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности» от 05.05.1998 г. № 140–З, « О железнодорожном транспорте» от 06. 01. 1999 г. № 237–З, «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» от

21.07.2001 г. № 50–З.

Конкретизация и особенности перевозок отдельными видами транспорта отражены в транспортных уставах и кодексах. Приняты Устав железнодорожного транспорта общего пользования (утвержден Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 г. № 1119); Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 г. № 321–З; Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 26.06.2006 г. № 2/867; Воздушный кодекс Республи-

ки Беларусь от 11.01.1999 г. № 240–З.

Юридическим документом, по которому осуществляется перевозка, является договор перевозки грузов. Договор перевозки грузов – это письменное соглашение между перевозчиком и отправителем или получателем о взаимных обязательствах. Перевозчик обязуется доставить и выдать груз, а отправитель или получатель оплатить перевозку по согласованному тарифу.

Международные перевозки регулируются национальными законодательными и международными правовыми актами.

Основными международными источниками правового регулирования перевозок являются:

–международные договоры (соглашения);

–конвенции.

8.7. Грузовые тарифы и расчет стоимости перевозки грузов

Для расчета стоимости перевозки грузов используются тарифы, которые устроены таким образом, что учитывают расстояние перевозки, вес груза, вид транспорта, скорость перевозки и др.

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки учитывают также вид отправки.

57

При расчете стоимости перевозки грузов автотранспортом используются следующие виды тарифов:

•сдельные;

•повременные;

•из покилометрового расчета;

•на перевозку товаров грузовым такси;

•на перегон подвижного состава;

•договорные.

Если используется специализированный транспорт, то применяются надбавки к стоимости перевозки.

За всевозможные нарушения взыскиваются штрафы. При выполнении дополнительных операций (экспедирование товара, взвешивание и пр.) взимаются сборы.

8.8.Пути рационализации и повышения экономической эффективности перевозок товаров

Одним из направлений рационализации и повышения экономической эффективности перевозок товаров железнодорожным и автомобильным транспортом является использование основных принципов:

•высокая скорость перевозки;

•экономичность;

•ритмичность;

•соответствие перевозок планам и графикам;

•соблюдение маршрутов и схем завозов;

•исключение встречных перевозок одноименного товара;

•исключение порожних пробегов;

•соблюдение правила товарного соседства.

Существенную роль для повышения экономической эффективности перевозок грузов и товаров играют также:

•использование экономичных видов топлива;

•максимальное использование грузоподъемности вагонов и автомобилей;

•совершенствование ремонтной базы;

•обновление железнодорожного и автомобильного парка подвижного состава.

Контрольные вопросы для самопроверки

1.Какова роль транспорта в процессе организации товародвижения?

2.Какие виды транспорта используются при перевозке товаров народного потребления в Республике Беларусь?

3.Назовите основные преимущества и недостатки отдельных видов транспорта.

4.Что наиболее существенно влияет на выбор вида транспорта для перевозки грузов?

58

5.Какие нормативные документы регулируют перевозку грузов в Республике Беларусь автомобильным и железнодорожным транспортом?

6.Какие технологические операции выполняются при перевозке грузов железнодорожным транспортом?

7.Какими документами оформляются железнодорожные перевозки?

8.Какова ответственность железной дороги и ее клиентов при перевозке грузов железнодорожным транспортом?

9.Каково содержание технологических операций при перевозке грузов автомобильным транспортом?

10.Как документально оформляется перевозка грузов автомобильным транспор-

том?

11.Как рассчитать потребность в транспорте для перевозки грузов, товаров?

12.Как определяется стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом?

13.Как определяется стоимость перевозки грузов железнодорожным транспор-

том?

14.За что и в каких размерах применяются надбавки и скидки, взыскиваются штрафы, взимаются сборы при организации перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом?

15.Какие прогрессивные технологии применяются при перевозке товаров, в чем их преимущества и каковы условия их применения?

Тема 9. Сервис в логистике (2 часа)

Вопросы

9.1.Ключевые понятия в логистическом сервисе.

9.2.Базовый уровень сервиса.

9.3.Логистическая сервисная система.

9.4.Показатели качества логистического сервиса.

Литература

1.Аникин, В. А. Логистика / В. А. Аникин. – Москва : ИНФРА-М, 2000.

2.Виноградова, С. Н. Организация и технология торговли : учебник / С. Н. Виноградова [и др.]; под общ. ред. С. Н. Виноградовой. – Минск : Выш. шк., 2002.

3.Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. – Москва : ИВЦ «Маркетинг», 2001.

4.Николайчук, В. Е. Логистика : учеб. пособие / В. Е. Николайчук. – СанктПетербург : Питер, 2001.

9.1. Ключевое понятие в логистическом сервисе

Услуга означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг называется сервисом. Сервис включает целый перечень услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом производства распределения товаров. Он представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе закупки сырья, производства и поставки товаров.

59

В рыночных условиях производство товаров, их продвижение и продажа осуществляются в соответствии со спросом (потребностями) покупателей. При этом покупатели не ограничиваются спросом на товары. Они хотят получать целый набор качественных услуг, позволяющих наилучшим образом потреблять и использовать товары. Сервис сопутствует материальному потоку и всегда направлен на более эффективное и качественное продвижение сырья, полуфабрикатов, готовой продукции.

Логистическому сервису присущи следующие характеристики:

–содержание (состав и количество);

–качество услуг;

–время оказания услуг;

–место оказания услуг;

–стоимость услуг;

–эффективность сервиса и др.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока.

Осуществляется логистический сервис поставщиком или другим участником товародвижения, продвигающего товарно-сырьевой поток к потребителю.

9.2. Базовый уровень сервиса

Современный этап развития логистики характеризуется высоким уровнем конкуренции на рынке сырья, ресурсов и товаров. Продвижение материального потока осуществляется наиболее успешно теми участниками (звеньями) товародвижения, которые предлагают широкий спектр всевозможных сервисных услуг.

Закупка, производство, распределение, создание запасов, складирование, транспортировка, информационное и финансовое обеспечение, направленные на продвижение и продажу товаров, должны подкрепляться минимальным уровнем сервиса. Такой уровень сервиса является базовым. Базовый уровень сервиса является обязательным, стандартным, он выражается в показателях:

–доступность;

–функциональность;

–надежность.

Оказание сервисных услуг всегда связана с дополнительными издержками труда

исредств. Поэтому базовый уровень сервиса должен включать наиболее значимые

инеобходимые услуги, без которых невозможно обеспечить качественное продвижение материального потока.

9.3. Логистическая сервисная система

Логистическая сервисная система – это весь перечень взаимосвязанных услуг, оказываемых участниками товародвижения друг другу. В большинстве случаев услуги ориентированы (направлены) на:

–производителей;

60