17. Факторы развития логистики (нтп, унификация норм и правил)

Переход к логистической концепции управления потоками и процессами был осуществлен под воздействием ряда факторов:

1. стремление снизить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения

2. усложнение системы рыночных отношений (переход от «рынка продавца к рынку покупателей») повлек за собой увеличение требований к качественным характеристикам процесса распределения товаров

3. разработка теории системы и теории конфликтов

4. создание гибких производственных систем, ускорение НТП в телекоммуникациях

5. назревшая потребность в унификации правил и норм по поставке товаров по ВЭД, стандартизации технических ср-в и погрузо-разгрузочныхь механизмов

6. энергетический кризис в промышленно развитых странах в 70 гг 20 в

7. либерализация инфраструктурных отраслей в пром развитых странах.

93% времени движения товаров от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по разл каналам мат-технич обеспечения и на хранение сырья, материалов, гот прод. Собственно производство товаров занимает 2% всего времени, а транспортировка – 5%

Доля прод товародвижения составляет > 20% ВНП. При этом в сруктуре таких расходов на издержки по содержанию запасов~ 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные – 23%, технологические – 9%, обеспечение сбыта – 8%

18. Причины разнобоя в определении логистики

Многие специалисты, отдавая предпочтение эк. стороне Л, трактуют ее след образом: Л-совокупность различных видов д-ти получения с наим. затратами необходимого кол-ва прод-ции, в установленное время, место, в кот. сущ-т потребность в данной прод-ции.

Управленческий аспект: Л- планир-е и контроль поступающего на п/п потока прод-ции и соотв-го ему инфо потока.

Некот. опред-я отражают как эк. так и управ-й аспекты. Хар-ка Л, данная проф. Фолем наиболее типична в этом отношении, кот. увязывает воедино процессы планир-я и контроля движения мат. ценностей с уменьшением затрат на их перемещение и инфо обеспечение.

В ряде опред-я Л подчеркивается ее оперативно-фин. аспект. В США трактовка Л происходит из расчета партнеров по сделке и д-ти, связ. с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и гот. Изделий в хоз. обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку.

Есть опред-я Л, в кот. она рассматривается как возможность влияния на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке и влияние на ее конечные цели.

Приверженцами расширенного толкования Л явл. Монте и Тексье, кот. подразумевали под ней способы координации фирмы с ее партнерами, ср-ва коорд-ции, способы орг-ции д-ти п/п.

Из приведенных противоречивых опред-й Л следует, что она представляет собой широкую категорию.

19. Эволюция концепции логистики (дологистический период)

Упр-е товарод-м носило фрагментарный хар-р. снабжение, транспортировка, складирование, запасы, пр-во и распределение рассматривались и функционировалиизолировано. С повышением объема пр-ва и затрат на сферу обращения роль тр-ки и др.областей д-ти товародв-я стала возрастать. Предпочтения стали отдаваться оптимизации к-п из этих сфер д-ти, в т.ч. и оптимизации перевозок. В качестве критерия оптимизации перевозок выступила мин.цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и мин.расходы на перевозку собственным подвижным составом.