15. Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон.

В чартере должен быть оговорен вопрос о том, как поступить, если условия сталийного времени фрахтователем не будут точно реализованы, т. е. судно будет задержано или, наоборот, обработано досрочно. В первом случае у судовладельца появятся непредвиденные расходы из-за простоя судна, а во втором - возможность заработать дополнительный фрахт.

Реквизиты чартера, в которых фиксируется порядок взаимоотношения сторон за несоблюдение условия о стадии, носит название условий о демередже и диспаче.

Демередж – денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов из-за задержки судна после окончания сталийного времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна. Выплата демереджа производится при задержке судна по вине фрахтователя, а время простоя называется контрсталийным. Для расчета демереджа в чартерах согласовываются специальные ставки. Продолжительность контрсталии иногда ограничивают определенным количеством дней, а время простоя сверх этого лимита называется сверхконтрсталийным. Оно оплачивается фрахтователем по более высокой ставке, чем демередж (в 1,5-2 раза выше), и носит название детеншн. Детеншн предполагает возмещение не только расходов судовладельцу, но и упущенную им прибыль.

В случае досрочной обработки судна, судовладелец экономит рейсовые расходы. К тому же у него появляется возможность заработать дополнительный фрахт. Поэтому судовладелец заинтересован в досрочной обработке судна и соглашается поощрять за это фрахтователя, оплачивая диспач. Диспач экономически оправдано рассматривать как возврат судовладельцем фрахтователю сэкономленного фрахта, идущего на покрытие расходов по повышению интенсивности грузовых работ. Диспач служит стимулом для повышения фрахтователем темпов выполнения грузовых операций.

Для определения размера диспача в чартерах согласовывается его ставка, равная обычно половине ставки демереджа. Особо делается оговорка о том, что будет считаться сэкономленным временем, подлежащим оплате, т.е. «все спасенное время» или только «спасенное сталийное время», «спасенное рабочее время».

16. Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на судовладельца.

Независимо от того, кто оплачивает грузовые операции, некоторые расходы однозначно относят на судовладельца

1.Судовладелец оплачивает все портовые сборы и платы, начисляемые на судно.

2.Судовладелец обязан нести расходы по освещению грузовых помещений.

3.Судовладелец должен предоставить в бесплатное пользование грузовые средства судна (судовые лебёдки, бегущий такелаж), энергию и рабочую силу для работы на этих механизмах.

4.В чартере указывается условие (приведены выше), кто и в каком объёме ответсвеннен на за выполнение ПРР. В договорном порядке устанавливается кто будет оплачивать подстилочный материал.(денедж), сепарации.

5.Расходы по грузовым работам за счёт судна.

LINER TERMS – при перевозке массовых грузов перевозчик обеспечивает за свой счет и риск и прием и сдачу грузов на портовых складах и несет расходы по перемещению грузов: склад – трюм, трюм – склад.

GROSS TERMS – судовладелец принимает на себя расходы по погрузке – выгрузке, включая штивку и тальманские расходы; фрахтователь подает груз к борту судна ли отвозит его со скоростью, с которой судно может принять или выдать груз.

FIXED PRICE – фрахтователь обеспечивает погрузку, укладку, выгрузку, а судно оплачивает эти работы по заранее оговоренной ставке.