- •Назвать виды и подвиды фрахтования судов. Описать их принципиальные отличия.
- •Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •«Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна.
- •Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации.
- •Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование.
- •Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на судовладельца.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на фрахтователя.
- •Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке.
- •Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета.
- •Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •Стороны тайм-чартерного контракта. Арендуемое судно, его характеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени.
- •Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
-
Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
Помимо сроков выполнения грузовых работ судовладелец и фрахтователь должны согласовать структруры сталийного времени, т.е. необходимость проведения грузовых работ по выходным и праздничным дням.
Shex – Sundays and holidays excepted – исключая выходные и праздничные дни из сталийного времени. Дает право фрахтователю не производить грузовые работы на судне.
Shin - Sundays and holidays incorporated – включая выходные и праздничные дни в сталийное время. Обязывает фрахтователя осуществлять грузовые работы в нерабочие и праздничные дни.
Для того, чтобы избежать различных разночтений в чартерах фиксируется продолжительность дня (чаще 24 часа), продолжительность предвыходных, предпраздничных, послепраздничных (выходных) дней,. Обычно оговаривается, что в субботу и предпраздничные дни сталия учитывается только до полудня (или как 0,5 суток), а в понедельник и послепраздничные дни — с 8 часов (2/3 сталийных суток). Во многих странах суббота также является выходным днем и исключается из сталии (SSHEX). В этом случае чартером оговаривается, что в пятницу сталия учитывается до 15 или 16 часов. В мусульманских странах выходным днем является пятница (условие FHEX).
Также существуют условия:
Shexuu - Sundays and holidays excepted unless used - исключая выходные и праздничные дни из сталийного времени, если они не использовались. Дает право фрахтователю не производить работы на судне.
Shexeiu - Sundays and holidays excepted even if used - исключая выходные и праздничные дни из сталийного времени, даже если они использовались. Дает право фрахтователю не производить работы на судне.
-
Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
Предварительные нотисы (Preliminary notice). Для того чтобы отсчет сталии начался в соответствии с чартером, капитан обязан подать в порт погрузки (выгрузки) по адресам, указанным в чартере, предварительные нотисы об ожидаемой дате прибытия судна в порт. Количество и сроки подачи этих нотисов оговариваются в договоре. Наиболее часто предусматривается подача 2—З нотисов, например, за 15, 10 и 5 суток. В этом случае последний из них называется окончательным (final notice или definite notice). При небольшой дальности рейса может быть согласована подача только одного предварительного нотиса — после выхода из последнего предыдущего порта. Судно, зафрахтованное для дальнего океанского рейса, часто, помимо предварительных нотисов, обязано сообщить фрахтователю время прохождения контрольных географических точек (Гибралтар, Суэцкий канал, Сингапур). Нотисы необходимы для того, чтобы фрахтователь мог подготовиться к обработке судна: отозвать груз, заказать транспорт, рабочую силу. Поэтому, если капитан не подал или задержал предварительный нотис, фрахтователь обычно имеет право добавить к сталийному времени определенное количество суток либо не несет ответственности за задержку начала грузовых работ в течение оговоренного времени (вариант, более отвечающий интересам судовладельца). В чартерах это условие формулируется по-разному. Так, может быть оговорено:
-
непосылка фрахтователю предварительного нотиса влечет прибавление, например, трех дней к сталийному времени;
-
при опоздании судовладельца с подачей окончательного нотиса фрахтователь имеет право отсрочить начало отсчета сталийного времени на количество дней, равное этому опозданию;
-
при опоздании не более двух суток к сталии добавляется 24 часа, а при большем опоздании — дополнительно такое-то количество часов за каждый день опоздания, и т.д.
С предварительными нотисами часто связаны в чартере сроки ордирования фрахтователем портов захода.
Особо оговаривается в чартере обязанность капитана заявить ожидаемое время прибытия судна в порт (expected time of arrival — ETA). Этот нотис должен быть подан за 24 и/или 48 часов до подхода судна и, как правило, не подлежит корректировке. В случае опоздания судна к заявленному сроку фрахтователь часто имеет право потребовать оплаты доказанных убытков по простою бригад, лихтеров, вагонов, хранению грузов. При согласовании чартера может быть оговорено, что капитан, подавая один из предварительных нотисов или ETA, должен указать также точное количество груза в пределах маржина.
Сроки подачи нотисов могут быть оговорены в чартере в календарных, рабочих (за вычетом выходных и праздников) или в «чистых днях». В последнем случае день подачи нотиса и день прибытия судна в порт не учитываются.
Количество и сроки подачи нотисов указываются в чартерах раздельно для портов погрузки и портов выгрузки.
Нотис о готовности (NOR – notice of readiness). Второе важное условие начала отсчета сталийного времени — подача капитаном нотиса о готовности судна к грузовым операциям, который должен быть принят фрахтователем. В зависимости от соглашения сторон и обычаев порта чартер может предусматривать следующие альтернативные условия относительно места подачи нотиса о готовности: после получения свободной практики и ошвартовки судна к причалу; независимо, находится ли судно у причала или нет, т. е. — с якорной стоянки в акватории порта (условие WIBON); независимо, находится ли судно в порту или нет, т. е. — с открытого рейда в пределах видимости лоцманской станции (условие WIPON); получило свободную практику или нет (WIFPON); прошло таможенный контроль или нет (WICCON).
В последние годы в чартеры или аддендумы судовладельцы чаще всего вносят условия WIPON, WIBON, WIFPON, WICCON (сокращенно WWWW). Оно дает право капитану подать нотис о готовности судна к грузовым операциям, даже если судно находится на внутреннем или внешнем рейсе и не прошло санитарного и таможенного контроля.
По времени подачи нотиса в чартере может быть установлено, что нотис о готовности должен быть подан и будет принят только в официальные рабочие дни и часы порта (обычно они приводятся в чартере) или нотис о готовности может быть подан и будет принят в любое время суток и день недели. Во всех случаях подразумевается, что фрахтователь перед началом погрузки имеет право проверить готовность трюмов к грузовым работам.