- •Назвать виды и подвиды фрахтования судов. Описать их принципиальные отличия.
- •Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •«Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна.
- •Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации.
- •Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование.
- •Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на судовладельца.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на фрахтователя.
- •Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке.
- •Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета.
- •Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •Стороны тайм-чартерного контракта. Арендуемое судно, его характеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени.
- •Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
-
Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
Любая фрахтовая сделка заключается между судовладельцем и фрахтователем и оформляется письменным соглашением, которое доказывает факт существования взаимных обязательств. Договор фрахтования обычно составляется на английском языке. Вне зависимости от вида и разновидности фрахтования судна, все фрахтовые сделки оформляются письменным соглашением – чартер партией.
Для ускорения и упрощения процедуры оформления чартера используются различные стандартные формы, которые называются проформы чартеров.
Практикой торгового мореплавания разработано большое количество проформ чартеров. Такой работой занимаются крупные организации (BIMCO), экспортеры и импортеры массовых грузов, доставляемые на судах трампового плавания, судовладельческими и брокерскими компаниями. Для получения признания на рынке проформы чартеров проходят обсуждение в BIMCO,Палате судоходства в Великобритании после чего получают определенную оценку. Высшая оценка – согласовано (печатные условия согласованных чартеров не должны вычеркиваться или изменятся без одобрения всех сторон, согласовавших их). В том случае, если между членами совета нет единого мнения, проформа получает оценку «рекомедовано» (чартеры согласованы сторонами, но не обязывают их использовать эти чартеры как чистый документ) или «одобрена». В проформе чартера всегда имеются указания об организации, разработавшей чартер, информация о ходе разработки, годах пересмотра условий и внесения изменений. Разработанные этими организациями проформы в наибольшей степени учитывают и балансируют интересы судовладельца и фрахтователя.
Проформа чартера представляет собой отпечатанный типографическим способом бланк, содержащий принципиальные условия и суть сделки, а также комментарий и толкование отдельных условий. В свободные поля и графы бланка вписываются условия, отражающие результаты договоренности сторон. Для удобства ссылок при ведении переговоров, проформы чартеров имеют краткое кодовое название, отражающее груз ли район его отгрузки или и то, и другое, а также вид фрахтования.
По содержанию и возможности применения для оформления тех или иных фрахтовых сделок рейсовые проформы чартеров принято делить на две группы: универсальные и специализированные.
Универсальные проформы предназначены для оформления сделок на перевозку широкой номенклатуры груза (генеральных или массовых), для которых нет своих проформ, практически на любых направлениях. Наиболее распространенной в морском судоходстве проформой договора является "Универсальный тайм-чартер" под кодовым названием "Бал-тайм". Стандартная форма чартера "Балтайм" в действующей редакции была разработана БИМКО еще в 1939 г (частично была подкорректирована в 1950 г). Но судовладельцы и фрахтователи могут использовать и другие проформы, например "Deuzeit", "Franctime", "Produce-2"и др.
В стандартных специализированных проформах в наибольшей степени учтены особенности и отражены условия перевозки конкретного груза из портов конкретного региона. По этим признакам они и разделяются:
по грузам:
-
- лесные
- зерновые
- нефтеналивные
по направлениям:
-
лесные для Англии
- лесные для Черноморского бассейна.
Проформы друг от друга отличаются, помимо структурного построения, четкостью изложения, полнотой и детализацией условий, которые отражают тип фрахтуемого судна (пассажирское, танкер), предполагаемую работу, срок аренды, коммерческо-правовые обычаи района использования судов.
Бланковый текст любого чартера носит рекомендательный характер, и по усмотрению сторон сделки в нем могут быть сделаны любые вставки, а иногда изменения и дополнения к основной части, прилагаемые в форме аддендума.