- •Назвать виды и подвиды фрахтования судов. Описать их принципиальные отличия.
- •Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •«Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна.
- •Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации.
- •Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование.
- •Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на судовладельца.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на фрахтователя.
- •Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке.
- •Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета.
- •Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •Стороны тайм-чартерного контракта. Арендуемое судно, его характеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени.
- •Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
-
Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на фрахтователя.
Расходы по грузовым операциям несёт фрахтователь
FREE IN (fi) – судовладелец освобождается от расходов по доставке к борту судна и по погрузке, их оплачивает фрахтователь.
FREE OUT (fo) - судовладелец освобождается от расходов по выгрузке из судна и по погрузке, их оплачивает фрахтователь.
FREE IN and OUT (fio) – судовладелец освобождается от расходов по погрузке и выгрузке, их оплачивает фрахтователь.
FREE IN and OUT and STOWED (fios) – судовладелец освобожден от расходов по погрузке, укладке и выгрузке, их оплачивает фрахтователь.
FREE IN and OUT and TRIMMED (fiot) – судовладелец освобожден от расходов по погрузке, штивке и выгрузке, их оплачивает фрахтователь.
FREE IN and OUT and STOWED/TRIMMED (fios/t) – судовладелец освобожден от расходов по погрузке,укладке/штивке и выгрузке, их оплачивает фрахтователь.
-
Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке.
Основной доход судовладельца – вознаграждение, получаемое от фрахтователя за выполненную перевозку, которое называется фрахтом. Условие о фрахте в чартере представлено в двух реквизитах: ставка фрахта и оплата фрахта. Ставка фрахта зависит от множества факторов, часть из которых относится к рыночным, другая вытекает из условий договора морской перевозки – чартера.
Издержки судовладельца за перевозку груза зависят от временных параметров рейса, вытекающих из условий о портах и сталии, порядка распределения расходов по грузовым операциям, а также транспортных характеристик перевозимого груза. Если перечисленные условия согласованы без опциона, то в чартере фиксируется ставка фрахта в виде конкретной величины. Но если фрахтователю представлены различные опционы, реализация которых влияет на уровень расходов судовладельца, то последний стремится оговорить значение ставки фрахта, рассматривая несколько вариантов. Достигается это согласованием базисных ставок фрахта и системы скидок или надбавок к ним при условии выполнения небазисных чартерных условий. Так, за дополнительный порт погрузки или выгрузки применяются условия, когда фрахтователю представляется опцион по количеству портов заходя для грузовых операций. Если выбираемые фрахтователем порты захода судна отличаются расстоянием (отдаленностью), в чартере к базисной ставке вводят так называемые дистанционные скидки и надбавки. Наличие у фрахтователя опциона по грузу дает основание судовладельцу также оговаривать ставку с надбавками за небазисный груз.
-
Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
Основой формирования уровня ставки фрахта служат расходы судовладельца. Скалькулированная на такой базе и согласованная между партнерами по перевозке ставка фиксируется в чартере и определяется количеством определенной валюты на единицу перевозимого груза. Для тяжелых грузов такими единицами служат различные тонны (метрическая, длинная, короткая), центнеры, килограммы; для легких – кубометр, кубофут, и другие объемные единицы. Оплата может производится как за отправленное количество груза, так и за выгруженное.
В некоторых договорах согласовывается не ставка фрахта, а суммарная плата за перевозку, называемая сделкой, заключенной на условиях «люмпсум». Судовладелец обязуется перевезти несколько видов грузов или «законный груз», а фрахтователь – оплатить за это определенный фрахт. Договариваться о ставках фрахта в таких сделках нецелесообразно из-за неопределенности в номенклатуре грузов. Таким образом, при оплате «люмпсум» судовладелец совершенно не заинтересован подавать в порт погрузки зафрахтованное судно с соответствующей грузоподъемностью, которая часто устраивает фрахтователя. Для стимулирования судовладельца применяют сделки, заключаемые с оплатой фрахта за каждую тонну предоставленной грузоподъемности, что считается разновидностью условия «люмпсум».
Иногда ставки фрахта устанавливаются в зависимости от стоимости перевозимого груза. В основном это практикуется при перевозке ценных товаров (меха), когда судовладелец проявляет больше забот о сохранности груза. В этих случаях ставка фрахта определяется с учетом платежеспособности грузовладельца к повышенной степени риска при его перевозке.