13. Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.

В рейсовом чартере согласовываются предельные сроки (ранняя и поздняя дата), когда судовладелец обязуется подать судно под обработку, а фрахтователь – подготовить груз и начать грузовые операции. Ранняя дата подачи судна называется лейдейс, а поздняя – канцеллинг. Если судно прибудет в порт до даты лейдейс, фрахтователь вправе его не принять без возмещения расходов по простою, и наоборот, прибытие судна после даты канцеллинг дает фрахтователю основание расторгнуть договор и потребовать возмещения понесенных в связи с этим убытков.

На практике к ожиданию судном погрузки или расторжению дого­вора прибегают не всегда, а находят взаимоприемлемые решения. Напри­мер, при раннем приходе судна погрузка может быть начата до даты лей­дейс, но в сталийное время войдет только 50 %, времени погрузки. При опоздании судна к дате канцеллинг фрахтователь соглашается принять судно при уменьшении размера фрахта.

Ожидаемая дата прибытия судна – предполагаемая дата прибытия судна в порт, между датой laydays и cancelling. В чартере особо оговаривается обязанность капитана заявить ожидаемое время прибытия судна в порт. Этот нотис должен быть подан за 24 и/или 48 часов до подхода судна и, как правило, не подлежит корректировке.

14. Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование.

В чартере должен быть оговорен вопрос о том, как поступить, если условия сталийного времени фрахтователем не будут точно реализованы, т. е. судно будет задержано или, наоборот, обработано досрочно. В первом случае у судовладельца появятся непредвиденные расходы из-за простоя судна, а во втором - возможность заработать дополнительный фрахт.

Время простоя судна после окончания сталийного времени по вине фрахтователя называют контрсталийным(за это время фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж). Контрсталийное время всегда считается в текущих днях и, таким образом, с момента истечения сталийного времени демередж подлежит уплате за все дни без исключения воскресных, праздничных, непогожих и т. п. При этом понимается, что если бы судно было обработано вовремя, оно не находилось бы в порту во время этих выходных дней или непогоды. Единственное, что исключается из учета времени на демередже, это простои по вине судна. Продолжительность контрсталии иногда ограничивают определенным количеством дней, а время простоя сверх этого лимита называется сверхконтрсталийным. Оплата за сверхконтрсталийное время осуществляется каждый день простоя или реже за 1 рег.т. вместимости судна в день и пропорционально части дня. Оно оплачивается фрах¬тователем по более высокой ставке, чем демерредж (в 1,5-2,0 раза выше), и носит название детеншин. Детеншин предполагает возмещение не только расходов судовладельцу, но и упущенную им прибыль.

При досрочной обработке судна (до окончания сталийного времени), выплачивается диспач за сэкономленное время в основном в половину ставки демереджа. Особо делается оговорка о том, что будет считаться сэкономленным временем, подлежащим оплате, т.е. «все спасенное время» или только «спасенное сталийное время», «спасенное рабочее время». Так как суммы диспача порой достигают значительных размеров в ви¬де непредвиденных расходов судовладельца, а сэкономленное время он не всегда может использовать в работе, пытаются дать возможность каким-то образом прогнозировать такие расходы. Это достигается путем введения вместо условия о диспаче оговорки об "уравнительном взносе", смысл ко¬торой состоит в том, что судовладелец еще до начала погрузки вносит за каждую единицу груза определенную плату взамен возможного диспача. Таким образом "уравниваются" в оплате судовладельцы в каждом рейсе, но у фрахтователя появляется специальный фонд, из которого он может поощрять стивидоров, способствовавших досрочной обработке судна.