- •Назвать виды и подвиды фрахтования судов. Описать их принципиальные отличия.
- •Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •«Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна.
- •Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации.
- •Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование.
- •Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на судовладельца.
- •Привести чартерную терминологию и прокомментировать условия отнесения расходов по грузовым операциям на фрахтователя.
- •Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке.
- •Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета.
- •Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •Стороны тайм-чартерного контракта. Арендуемое судно, его характеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени.
- •Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
-
Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации.
Номинирование - назначение портов погрузки/выгрузки.
При договоренности о нескольких портах, которые предполагается использовать для погрузки выгрузки:
1)если все из перечисленных портов будут использоваться, то согласовывается последовательность захода в них. В чартере делают оговорку об очередности захода судна в порты – ротация:
а) географическая ротация – судно заходит в порты по ходу движения, сохраняя кратчайшее расстояние;
б) обратная – с самого дальнего порта захода;
в) ломаная – перечислена очередь портов захода.
2) если судно будет заходить только в несколько из портов, то согласовывается порядок, где и когда фрахтователь даст указание капитану судна, в какой порт ему следовать (ордерирование судна). Место ордерирования – ордерная точка – такой географический пункт, мимо которого судно не может не пройти, в какой бы из перечисленных портов оно не следовало. Стороны договариваются о времени ордерирования судна и о способе подсчета времени ожидания судном ордера.
В чартере в качестве мест погрузки/выгрузки может быть указание не о конкретном порту, а оговорка об участке побережья, на котором расположены порты погрузки и/или выгрузки. В этом случае портов погрузки/выгрузки тоже может быть несколько. Сделки, заключенные на таких условиях называются фрахтованием на рендж.
-
Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
Одной из главных договоренностей об обработке судна считается условие о сталийном времени. Под сталийным (сталией) понимается установленное в договорном порядке время, в течение которого должна быть выполнена погрузка или выгрузка судна. Условие о сталийном времени определяет такие основные вопросы, как общая продолжительность, порядок начала отсчета и структура сталийного времени. Продолжительность сталии определяется как количество дней, часов, либо исчисляется другими согласованными параметрами. Реже применяется условие, когда сталийное время определено не точно, например «груз должен подаваться так быстро, как судно может его получать или укладывать», или вообще без договоренности о скорости грузовых работ. Часто предпочитают договариваться об интенсивности обработки судна, имеющей количественное выражение (нормы погрузо-разгрузочных работ).
Для того, чтобы избежать различных разночтений в чартерах фиксируется продолжительность дня (чаще 24 часа), продолжительность предвыходных, предпраздничных, послепраздничных (выходных) дней, которая обычно составляет 2/3 или ¾ полного рабочего дня.
Началом отсчета сталийного времени связывают с подачей капитаном нотиса о готовности судна к грузовым операциям. «Готовность судна» как коммерческое понятие определяется: технической готовностью, т.е. предполагает наличие исправного корпуса, судовой энергетической установки, грузовых устройств и т.д.; технологической готовностью (защищенность, просушенность, снабжение рыбинсами) трюмов для принятия данного груза (открыты люки, имеется энергия и готовы лебедчики для работы на стрелах или на кранах судна); коммерческой готовностью (оформление формальностей и получение свободной практики).
Через определенное время после подачи нотиса и акцепта фрахтователем начинается отсчет сталийного времени. При этом учитывается, в какое время может судовладелец подать нотис (только в рабочие дни и часы или иначе); должно ли судно в это время находится у причала или действует оговорка «независимо от того, находится ли судно у причала».
В чартере со ссылкой на причал, сталийное время не начинается до тех пор, пока судно не прибудет к этому причалу, по аналогии со ссылкой на порт.
Период между подачей нотиса и началом отсчет сталийного времени предназначен для окончательной подготовки фрахтователя к приему судна (продолжительность периода зависит от объема и трудоемкости подготовки, составляет 6-24 часа; иногда применяется формула: если нотис подан до 13 ч, сталийное время начинает исчисляться с 13 ч, если после 13 ч – с утра следующего дня).
Оговаривается период нахождения судна в очереди на обработку. Это время отодвигает счет отсчет стали и делается оговорка «время, потерянное в ожидании причала, засчитывается в сталийное время. Обычно соглашаются засчитывать в сталию только 50% такого времени.