Расчетная производительность тл.

Решение данного вопроса основывается на анализе производительности процесса грузоперевалки, обеспечиваемой по выбранным ранее технологическим схемам с последующим определением расчетной производительности ТЛ (Р).

Процедура определения параметра Р осуществляется по следующей схеме.

1. Вначале определяется средневзвешенная по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов(Р_d), а затем –средневзвешенную по обоим вариантам производительность технологических линий ( Р).

Первый показатель для обоих вариантов рассчитывается по формуле:

, (1.4)

где и – производительность ТЛ при работе по технологическим схемам грузоперевалки;

– доля груза перегружаемого по технологической схеме h =1;

– доля груза перегружаемого по технологической схеме h =2.

С целью упрощения расчетов показатель µ_d1 принимается по коэффициенту лючности, который задается как средняя величина по судну для всех вариантов и технологических схем грузоперевалки.

Для 7 группы судна (балкер) этот коэффициент равен 0,48.

Рассчитывается средневзвешенная по технологическим схемам производительность ТЛ (P) грузоперевалки:

; (1.5)

где – коэффициент транзитности;

– коэффициент складирования;

и – средневзвешенная по технологическим схемам производительность соответственно прямого и складского вариантов грузоперевалки.

.

т/ч;

т/ч;

т/ч.

т/ч.

Полученные результаты сводятся в таблице 4.

Таблица 4.

Наименование груза	Вариант грузоперевалки	Номер технологической схемы	Производительность ТЛ, т/ч
			ТС	Вариант	Груз
Жесть в пачках	полувагон – судно	1	72,3	79,3	81,3
		2	86,4
	склад – судно	3	89	81,9
		4	74,4
	полувагон – склад	5	90,7	90,7

1.3. Определение расчетного количества технологических линий

Данный вопрос решается исходя из обеспечения условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле:

, (1.6)

сут.

При таком условии потребное количество ТЛ находится из соотношения:

, (1.7)

.

Полученное значение показателя n необходимо далее сравнить с пределом концентрации ТЛ на судне (r), который определяется исходя из неравномерности загрузки грузовых люков.

Таблица 5.

Груз	Количество грузовых люков судна	Предел концентрации ТЛ на люках
Жесть в пачках	7	1	2	2	2	2	2	1

Для определения параметра r вначале рассчитывается трудоемкость загрузки-разгрузки грузовых люков(Θ_і) и судна в целом (Θ) по формулам:

(1.8)

а затем находится его значение из соотношения:

, (1.9)

где - предел концентрации ТЛ на люке;

ч.

Все значения сводим в таблицу 6:

Таблица 6.

Отсек	1	2	3	4	5	6	7	∑
, Т	2700	2700	4320	7560	4320	2700	2700	27000
, ч	33,2	33,2	55,13	93	55,13	33,2	33,2	336,06
Возможное число ТЛ	1	2	2	2	2	2	1

.

Производится сравнение потребного количества ТЛ (n) с расчетным пределом концентрации их на судне (r):

, (1.10)

Это означает, что обслуживание судна может быть завершено в сроки сталийного времени или с его экономией, что позволяет принять найденную величину n в качестве расчетного количества ТЛ.

ТЛ.

1.4. Определение плановых расходов порта по грузоперевалке

Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна, величина которой рассматривается в качестве плановой.

Процедурой определения характеризуемого показателя предусматривается реализация следующих относительно обособленных этапов:

1. Расчет удельной себестоимости грузоперевалки по каждой технологической схеме вариантов вагон-судно, склад-судно, вагон-склад (или обратно);

2. Расчет средневзвешенных значений показателя себестоимости по технологическим схемам прямого и складского вариантов;

3. Расчет средневзвешенных значений этого показателя по всем трем вариантам грузоперевалки.

1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОПЕРЕВАЛКИ ПО КАЖДОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ВАРИАНТОВ ВАГОН-СУДНО, СКЛАД-СУДНО, ВАГОН-СКЛАД (ИЛИ ОБРАТНО):

, (1.11)

где – расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов и стивидора;

– расходы по содержанию перегрузочных машин;

– накладные расходы.

, (1.12)

• тарифная ставка докера (), грн./чел.-ч,

грн./чел-ч;

• численность бригады докеров, включая бригадира (),

;

• коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате бригадира докеров (),

;

• коэффициент, учитывающий отчисления по заработной плате докеров (),

;

• коэффициент, учитывающий зарплаты стивидора (),

;

• коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате докеров (),

;

• количество бригад докеров (), участвующих в СОС, равное количеству бригад, занимающихся обслуживанием одной ТЛ ();

• производительность бригады докеров (ТЛ) при перевалке груза 1-го наименования по прямому варианту с использованием первой технологической схемы (),

,3 т/ч;

• количество портальных кранов (перегружателей) в составе ТЛ (),

;

• количество погрузчиков в составе ТЛ (),

;

• расходы на содержание портального крана (перегружателя) в эксплуатации (),

грн/маш.-ч;

• расходы на содержание погрузчика в эксплуатации (),

=44,2 грн./маш.-ч;

• тарифная ставка тальмана (),

грн/чел.-ч;

• коэффициент, учитывающий процент накладных расходов (),

.

Статьи себестоимости S₁ – S₅ рассчитываются по следующим формулам:

грн./т

, (1.13)

; (1.14)

грн/т.

;

грн/т.

; (1.15)

грн/т.

Далее для обоих вариантов определяется средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки :