Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Бойко жесть в пачках курсвой по впу.doc
Скачиваний:
9
Добавлен:
11.02.2016
Размер:
804.86 Кб
Скачать

2. Расчет средневзвешенных значений показателя себестоимости по технологическим схемам прямого и складского вариантов:

; (1.16)

Таблица 7.

Груз

Вариант грузоперевалки

№ТЛ

Грузоперевалки, грн/т

S1

S2

S3

S4

S5

ТС

вариант

груз

Жесть в пачках

полувагон-судно

1

4,2

0,143

0,43

1,83

12,21

18,81

14,74

14,81

2

3,01

0,12

0,31

1,03

8,26

12,73

склад-судно

3

2,92

0,116

0,303

0,99

8,01

12,33

14,85

4

4,08

0,139

0,42

1,78

11,87

18,3

склад - полувагон

5

2,39

0,11

0,25

0,97

6,88

10,6

10,6

грн./чел.

3. РАСЧЕТ СРЕДНЕВЗВЕШЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЭТОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ПО ВСЕМ ТРЕМ ВАРИАНТАМ ГРУЗОПЕРЕВАЛКИ.

грн./чел.

Общие расходы порта по грузоперевалке могут быть рассчитаны для отдельных вариантов грузовых работ по формулам:

; (1.17)

Итоговая величина расходов (R) находится как сумма значений R1, R2, R3 по формуле:

(1.18)

грн.

грн.

грн.

грн.

1.5.Краткие выводы

Приведем обобщающие результаты по выполненным выше расчетам:

Таблица 8.

Наименование груза

Жесть в пачках (погрузка)

Тип судна

СБ-03

Загрузка судна общая,т

27000

Количество грузовых люков

7

Предел концентрации ТЛ на судне

7

Валовая норма обработки судна, т/сут

2525,5

Расчетное количество кордонных ТЛ

2

Производительность кордонных ТЛ, т/смену

79,3

Производительность складских ТЛ, т/смену

81,9

Сталийное время, сут

9,9

Плановые расходы порта по обслуживанию судна

21,69

Необходимо отметить, что расчеты проведенные выше были выполнены с целью отыскания оптимального с точки зрения порта плана обслуживания судна на основе эффективного использования портовых производственных ресурсов.

2.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1. Моделирование процесса обслуживания судна

В календарном плане обслуживания судна (ПОС) отражается планируемый процесс обработки судна, «расписанный» во времени с выделением суток и смен. В нём фиксируются плановые значения показателей ПОС для судна и его грузовых отсеков (люков). Основными среди этих показателей являются:

  • расчётная продолжительность обработки судна и его люков;

  • последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

  • количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;

  • сменно-суточные задания (объёмы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.

Процедуре составления ПОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи. Ниже рассматривается один из частных случаев задачи, представляющий интерес с практической точки зрения и отвечающей условиям задания на курсовое проектирование.

В содержательном плане существо задачи составления ПОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов – загрузки-разгрузки люков судна (1) и работы используемых для этой цели ТЛ (2) – при соблюдении организационно-технических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий ПОС. Такая цель может быть достигнута на основе увязки в единую систему характеристик судна, груза и ТЛ, которые одновременно являются параметрами процесса ПОС. К числу указанных характеристик-параметров относятся:

- количество люков, предъявляемых судном к обработке ();

- плановая загрузка, соответственно, судна, отсеков и крышек люков;

- предел концентрации ТЛ на судне и люках, соответственно, для груза в отсеках и для груза на крышках люков;

- количество ТЛ, выделяемых для обработки судна ();

, - производительность ТЛ, соответственно, для груза в отсеках и для груза на крышках люков .

cj – стоимость содержания ТЛ в режиме эксплуатации.

Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удаётся определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации ПОС, под которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учётом предела концентрации линий на люках.

Определив множество такого рода способов организации ПОС, можно утверждать, что для построения оптимального ПОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддаётся решению при наличии адекватной процессу ПОС математической модели.

Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров ПОС следующими характеристиками:

- шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ();

- промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;

- количество ТЛ, одновременно работающих на -ом люке по варианту ;

- интенсивность обработки судна, дифференцируемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

Т0- продолжительность ПОС как сумма отрезков времени, в течение которых используются различные варианты расстановки ТЛ на судне.

Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находятся из соотношения вида:

(2.1)

При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:

; (2.2)

; (2.3)

; (2.4)

которая «читается» следующим образом: необходимо минимизировать продолжительность ПОС при обязательном обеспечении плановой загрузки люков судна .

В результате реализации модели (1)-(2) отыскивается оптимальный план , компонентами которого соответствуют отрезки времени , на протяжении каждого их которых расстановка ТЛ на судне остаётся неизменной. При этом указанными отрезками времени охватываются своего рода «полосы» ПОС с постоянным закреплением ТЛ за люками судна. Склейка таких «полос» в определённой последовательности позволяет получить календарный ПОС в обобщённой форме.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.