2. Расчет средневзвешенных значений показателя себестоимости по технологическим схемам прямого и складского вариантов:

; (1.16)

Таблица 7.

Груз	Вариант грузоперевалки	№ТЛ	Грузоперевалки, грн/т
			S1	S2	S3	S4	S5	ТС	вариант	груз
Жесть в пачках	полувагон-судно	1	4,2	0,143	0,43	1,83	12,21	18,81	14,74	14,81
		2	3,01	0,12	0,31	1,03	8,26	12,73
	склад-судно	3	2,92	0,116	0,303	0,99	8,01	12,33	14,85
		4	4,08	0,139	0,42	1,78	11,87	18,3
	склад - полувагон	5	2,39	0,11	0,25	0,97	6,88	10,6	10,6

грн./чел.

3. РАСЧЕТ СРЕДНЕВЗВЕШЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЭТОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ПО ВСЕМ ТРЕМ ВАРИАНТАМ ГРУЗОПЕРЕВАЛКИ.

грн./чел.

Общие расходы порта по грузоперевалке могут быть рассчитаны для отдельных вариантов грузовых работ по формулам:

; (1.17)

Итоговая величина расходов (R) находится как сумма значений R_1, R_2, R₃ по формуле:

(1.18)

грн.

грн.

грн.

грн.

1.5.Краткие выводы

Приведем обобщающие результаты по выполненным выше расчетам:

Таблица 8.

Наименование груза	Жесть в пачках (погрузка)
Тип судна	СБ-03
Загрузка судна общая,т	27000
Количество грузовых люков	7
Предел концентрации ТЛ на судне	7
Валовая норма обработки судна, т/сут	2525,5
Расчетное количество кордонных ТЛ	2
Производительность кордонных ТЛ, т/смену	79,3
Производительность складских ТЛ, т/смену	81,9
Сталийное время, сут	9,9
Плановые расходы порта по обслуживанию судна	21,69

Необходимо отметить, что расчеты проведенные выше были выполнены с целью отыскания оптимального с точки зрения порта плана обслуживания судна на основе эффективного использования портовых производственных ресурсов.

2.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1. Моделирование процесса обслуживания судна

В календарном плане обслуживания судна (ПОС) отражается планируемый процесс обработки судна, «расписанный» во времени с выделением суток и смен. В нём фиксируются плановые значения показателей ПОС для судна и его грузовых отсеков (люков). Основными среди этих показателей являются:

• расчётная продолжительность обработки судна и его люков;

• последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

• количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;

• сменно-суточные задания (объёмы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.

Процедуре составления ПОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи. Ниже рассматривается один из частных случаев задачи, представляющий интерес с практической точки зрения и отвечающей условиям задания на курсовое проектирование.

В содержательном плане существо задачи составления ПОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов – загрузки-разгрузки люков судна (1) и работы используемых для этой цели ТЛ (2) – при соблюдении организационно-технических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий ПОС. Такая цель может быть достигнута на основе увязки в единую систему характеристик судна, груза и ТЛ, которые одновременно являются параметрами процесса ПОС. К числу указанных характеристик-параметров относятся:

- количество люков, предъявляемых судном к обработке ();

- плановая загрузка, соответственно, судна, отсеков и крышек люков;

- предел концентрации ТЛ на судне и люках, соответственно, для груза в отсеках и для груза на крышках люков;

- количество ТЛ, выделяемых для обработки судна ();

, - производительность ТЛ, соответственно, для груза в отсеках и для груза на крышках люков .

c_j – стоимость содержания ТЛ в режиме эксплуатации.

Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удаётся определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации ПОС, под которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учётом предела концентрации линий на люках.

Определив множество такого рода способов организации ПОС, можно утверждать, что для построения оптимального ПОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддаётся решению при наличии адекватной процессу ПОС математической модели.

Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров ПОС следующими характеристиками:

- шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ();

- промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;

- количество ТЛ, одновременно работающих на -ом люке по варианту ;

- интенсивность обработки судна, дифференцируемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

Т⁰- продолжительность ПОС как сумма отрезков времени, в течение которых используются различные варианты расстановки ТЛ на судне.

Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находятся из соотношения вида:

(2.1)

При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:

; (2.2)

; (2.3)

; (2.4)

которая «читается» следующим образом: необходимо минимизировать продолжительность ПОС при обязательном обеспечении плановой загрузки люков судна .

В результате реализации модели (1)-(2) отыскивается оптимальный план , компонентами которого соответствуют отрезки времени , на протяжении каждого их которых расстановка ТЛ на судне остаётся неизменной. При этом указанными отрезками времени охватываются своего рода «полосы» ПОС с постоянным закреплением ТЛ за люками судна. Склейка таких «полос» в определённой последовательности позволяет получить календарный ПОС в обобщённой форме.