Зонально-узловой принцип построения магистральной сети почтовой связи Украины

Зонально-узловой принцип построения магистральной сети почтовой связи характеризуется объединением территорий нескольких смежных областей в «зону» по заранее выбранному критерию, например, по расстоянию административного центра области от зонального центра, или по расстоянию административного центра области от столицы. «Зону» может представлять и отдельная административная область. Выбор того или иного критерия формирования зоны зависит от величины потока почтовых отправлений или от величины сроков прохождения почтового отправления по магистрали. Величина потока каждого вида почтового отправления может оказать воздействие на выбор состава и структуры зональных узлов.

Зональный узел– это территория нескольких административных областей или одной области Украины, объединённая вединую технологическую систему обработки и транспортировки потоков почтовых отправлений. В зональном узле могут быть организованы такие специализированные предприятия:надзональный центр, зональный центр, подзональный центр.Как правило, зональные центры создаются в столице и в административных центрах областей, то есть, самых больших городах страны. Производственные функции зональных центров характеризуют такие потоки почтовых отправлений:

• исходящий поток центра, который включает его собственный (областной) исходящий поток и исходящим поток его технологической зоны. Собственный исходящий поток – это совокупный исходящий поток области, в которой создан центр. Технологическая зона –это состав областей, включенных в зональный центр.

• входящий поток центра, который включает его собственный (областной) входящий поток и входящие потоки всех остальных центров (областей), которые объединены в соответствии с установленной технологической схемой магистральной сети.

Требования к зональным центрам

Зональные центры должны удовлетворять таким требованиям:

• располагаться на расстоянии от областных центров своей зоны не далее 250 км;

• быть крупным и промышленно развитым областным центром;

• связываться прямыми железнодорожными и автомобильными маршрутами с возможно большим числом областных центров;

• максимально тяготеть по письменной корреспонденции и периодической печати к областным центрам своей зоны;

• иметь достаточную техническую базу для обработки почтовых отправлений.

В таблице 5.2.1 приведен один из вариантов проекта состава зонально-узловой магистральной сети при организации пяти зональных центров, организованных по радиально-узловому принципу. В качестве критерия использован показатель срока прохождения письменной корреспонденции и периодики от Киева до установленных зональных центров равным двум суткам. При этом предполагается установление трех радиальных двухсторонних маршрутов: Киев-Львов (460 км), Киев-Одесса (440), Киев-Харьков-Днепропетровск (400км, 200км) приусловиииспользования авиатранспорта. Для случая использования вместо авиа автомобильного транспорта или почтовых вагонов в скорых поездах (скорые почтовые поезда) почта в областные центры будет доставляться с задержкой 12-24 часа по сравнению с авиамаршрутами.

До 2000года в Украине используется магистральная сеть, которая была создана для перемещения больших потоков почтовых отправлений по сравнению с существующими на начало 2000 года. Эта сеть была построена по радиально-узловому принципу прохождения почтовых отправлений между областными центрами, включая и столицу.

Существует еще множество проектов организации магистральной сети Украины. Среди этого множества могут быть выделены ещё два проекта магистральной сети: с радиальной и радиально-узловой сетью, где центром сети является столица. На рис.5.2.1 приведен один из проектов радиально – узловой схемы перевозки почты и центральных периодических изданий при пяти зональных центрах. В таблице 5.2.2 приведена сравнительная характеристика действующей в Украине магистральной сети на начало 2000года, радиальной (столица - областные центры) и радиально – узловой, состав которой приведен в таблице 5.2.3.

Житомир Кировоград Винница Черкассы Чернигов КИЕВ ЛЬВОВ ХАРЬКОВ ДНЕПРОПЕТРОВСК ОДЕССА Луцк Хмельницкий Ровно Ивано-Франковск Ужгород Тернополь Черновцы Полтава Луганск Сумы Николаев Херсон Запорожье Симферополь Донецк

Рис.5.2.1.Схема проекта радиально-узловой почтовой магистральной сети

Таблица 5.2.1

Состав магистральной зонально-узловой сети Украины

Зональный центр	Областные центры, входящие в зону	Расстояние от областных до зональных центров, км
		По железной дороге	По автомагистрали
Киев	Винница	222	256
	Житомир	165	131
	Черкассы	250	184
	Чернигов	210	140
	итого	847	711
Львов	Ивано-Франковск	150	136
	Луцк	190	152
	Ровно	212	219
	Тернополь	150	128
	Ужгород	270	263
	Хмельницкий	260	242
	Черновцы	263	279
	итого	1465	1419
Одесса	Николаев	233	120
	Херсон	286	182
	итого	519	302
Харьков	Луганск	362	333
	Полтава	130	144
	Сумы	195	185
	итого	687	659
Днепропетровск	Донецк	280	260
	Запорожье	123	81
	Кировоград	278	269
	Симферополь	479	446
	итого	1160	1056

Действующая магистральная сеть для перевозки почты и периодических изданий на начало 2000 года включала 19 автомобильных маршрутов общей протяженностью 6080 км и 8 маршрутов почтовых вагонов общей протяженностью 8004 км, то есть, всего 27 маршрутов общей протяженностью 14084 км (в одном направлении). Из таблицы 5.2.2 видно, что она обеспечивала доставку центральных периодических изданий в день выхода из печати в 17 из 26 (25+ г.Севастополь) областных центрах.

Таблица 5.2.2

Сравнительная характеристика трех магистральных сетей Украины

Показатель	Магистральная сеть
	Адаптивная	Радиальная	Радиально-узловая
Общее количество маршрутов	27	25	19
Общая протяженность маршрутов в одном направлении, км	14084	11571	7821
Количество областных центров, в которые центральные издания доставляются в день выхода из печати	17	21	21
Максимальные сроки прохождения письменной корреспонденции между областными центрами, дни	4	3	3
Средние сроки прохождения письменной корреспонденции, дни	3,02	2,91	2,84

Таблица 5.2.3

Состав радиально – узловой магистральной сети перевозки почты и центральных периодических изданий автомобильным транспортом

	№ п/п					Маршрут						Расстояние, км
	1					Чернигов-Киев						140
	2					Житомир-Киев						131
	3					Винница-Киев						231
	4					Кировоград-Киев						297
	5					Черкассы-Киев						185
						Всего по ближней зоне						984
	6					Львов-Ровно-Киев						537
	7					Луцк-Ровно						70
	8					Ивано-Франковск-Хмельницкий-Киев						528
	9					Тернополь-Хмельницкий						114
	10					Черновцы-Хмельницкий						176
	11					Одесса-Киев						489
	12					Херсон-Николаев-Киев						526
	13					Запорожье-Днепропетровск-Киев						554
	14					Харьков-Полтава-Киев						478
	15					Сумы-Полтава						167
						Всего по средней зоне						3639
	16					Ужгород-Львов-Киев						780
	17					Севастополь-Симферополь-Киев						897
	18					Донецк-Днепропетровск-Киев						710
	19					Луганск-Харьков-Полтава-Киев						811
						Всего по дальней зоне						3198
						Всего по Украине						7821
1
					Киев						Львов						Одесса
					Винница (222)						Ужгород(270)						Николаев(233)
				Житомир(375)							Ивано-Франковск(150)						Херсон
				Чернигов(210)							Черновцы(279)						(286)
			Черкассы(250)								Тернополь(150) Хмельницкий
											(260)
			Кировоград(233)								Ровно(212)
											Луцк(360)
			Харьков								Днепропетровск
			Луганск(362)								Донецк(280)
			Полтава(130)								Запорожье(123)
			Сумы(195)								Симферополь (480)

1-надзональный центр -областные центры

2-зональный центр

Рис. 5.2.2. Схема построения магистральных узлов Украины при пяти зональных центрах

Выбор зональных центров для письменной корреспонденцииможет быть выполнен по схемам, которые приведены в виде схем на рис.5.2.2, рис.5.2.3. Цифры в скобках обозначают округленные расстояния в километрах, от областных до зональных центров. Очевидно, что обе схемы построены по комбинированному принципу организации маршрутов. Экономические характеристики и сроки прохождения почты каждой схемы определяются видами транспорта, который будет выбран для перевозки почты.Главный недостаток многозонального принципа обработки и направления почты состоит в том, что появляютсядва пункта обменаитретий пунктв надзональном центре. Кроме того, если использовать не радиальные, а

1

Киев

Львов

Одесса

Винница(222)

Ужгород(270)

Николаев233

Житомир(375)

Ивано-Франковск (150)

Херсон 286

Черновцы(279)

Чернигов(210)

Тернополь(150)

Черкассы(250)

Хмельницкий260

Кировоград233

Ровно(212)

Луцк(360)

Харьков

Днепропетровск

Луганск(362)

Донецк(280)

Полтава(130)

Запорожье(123)

Сумы(195)

Симферополь480

1-надзональный центр -подзональный центр -областные центры

2-зональный центр

Рис. 5.2.3. Схема построения магистральных узлов Украины при создании подзональных центров

кольцевые маршруты (по незамкнутому кольцу) перевозки почты между зональными центрами, возникают транзитные потоки.

Выбор зональных центров для письменной корреспонденции и периодики.

На выбор зональных центров для совместной перевозки письменной корреспонденции и периодических изданий влияют следующие факторы:

• печатание малых тиражей центральных газет и журналов Украины в Киеве и рассылка в области почтовыми вагонами и автотранспортом;

• исходящий из Киева поток периодических изданий во много раз больше входящего;

• время выхода из печати ежедневных газет не согласуется со временем обработки и отправлений из областных центров письменной корреспонденции, вследствие чего сроки последней удлиняются в среднем на одни сутки;

• наибольшую массу среди остальных видов почтовых отправлений составляет периодическая печать.