19.Какое влияние оказывает диаметр блока или барабана на прочность стального каната.
Особенно интенсивно процесс истирания проходит при наличии вокружающей среде абразивной пыли или примесей, способствующих коррозии проволок. Необходимо также иметь в виду, что перегибы каната в различном направлении вызывают появление знакопеременных напряжений и резкое увеличение усталости металла, что существенно отражается на долговечности каната (примерно в два раза). Для увеличения долговечности следует уменьшать число направляющих блоков и по возможности избегать перегибов каната в противоположных направлениях. С увеличением диаметра блока и барабана изгибающие иконтактные напряжения и сдвиг прядей уменьшаются, а это приводит к снижению контактных напряжений и силы трения между прядями. Однаконеобходимость применения барабанов больших диаме тров приводит к увеличению передаточного числа редуктора и общей массы машины.
20. Как расчитывают и подбирают по госТам стальные канаты.
В СПТМ с машинным приводом допускается применение только стальных канатов с пределом прочности не выше 1770Мпа и числом проволок не меньше 114. Диаметр проволок в наружном слое прядей должен быть не менее 0,6 мм, а их расчётный предел прочности от 1275 до 1770 Мпа. Трос по всей длине должен быть цельным. Расчётный предел прочности n=Fp/Fmax, Fmax-натяжение наиболее нагруженной ветви каната при номинальной нагрузке. По нормам регистра величина n должна быть не мене указанной в табл.
21.Как устроены сварные цепи и где они применяются?
Сварные цепи. Эти цепи изготовляют из сталей Ст2, СтЗ и стали 10 мелкозернистого строения с минимальным содержанием серы и фосфора, легко свариваемых и имеющих временное сопротивление при растяжении авр = 370 ... 450 МПа. Цепи состоят из сварных овальных звеньев, выполненных из стали круглого сечения ( 4.7).По точности изготовления (по предельному отклонению размеров р и Ь) сварные цепи разделяют на калиброванные (исполнение 1) и некалиброванные (исполнение 2).
.используют в:
Якорных устройствах
Грузовой подвеске
Оттяжках правого левого борта
22.Как устроены пластинчатые грузовые цепи. Применение, достоинства. Недостатки.
По своей конструкции эти цепи делятся на два основных типа: цепи с открытыми валиками, цепи с закрытыми валиками. Звенья цепей первого типа образуются из четного числа пластин, соединяемых шарнирно валиками. Концы валиков расклепываются или для облегчения разборки шплинтуются. Такие цепи могут работать как на звездочках, так и на гладких блоках. Звенья цепей второго типа образуются из пластин, соединяемых гладкими валиками и прикрывающих их полностью. Такие цепи могут работать только на гладких блоках. Наибольшее распространение в машиностроении получили цепи с открытыми валиками.
Цепи грузовые пластинчатые предназначены для передачи высоких усилий и должны применяться в качестве грузовых и противовесных элементов в СПТМ, в волочильных станках, в шлюзовых и плотинных установках. Такие цепи могут работать как и на звёздочках так и на гладких элементах.
Преимуществом пластинчатых цепей по сравнению со сварными является большая надежность в работе, вследствие отсутствия сварного стыка, более плавное движение — скорость цепи 0,25 м/с (при необходимости скорость цепи можно увеличить до 1,5 м/с, соответственно увеличив коэффициент запаса прочности до восьми).
Недостатком пластинчатых цепей является то, что они могут изгибаться только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров; значительная масса и стоимость по сравнению со сварными цепями, а также большой износ шарниров цепей.