1. Разворот Уильямсона

• обеспечивает хорошую начальную линию пути;  • пригоден в условиях ограниченной видимости;  • прост в выполнении;  • судно удаляется от места происшествия;  • занимает много времени.

 

• Руль на борт. В случае «немедленных действий» - только в сторону упавшего за борт.  • После отклонения от первоначального курса на 60° – руль на борт в противоположную сторону.  • При следовании по курсу, отличному от противоположного курса на 20° – руль по центру судна, с тем чтобы оно развернулось на противоположный курс.

2. Единственный разворот (разворот Андерсона)

 - наиболее быстрый метод спасания;   - пригоден для морских судов с малым кругом разворота;   - используется в основном судами, имеющими мощные силовые установки;   - труден для выполнения судном с одним гребным винтом;   - сложный метод, поскольку приближение к человеку за бортом осуществляется не по прямой линии.

 

• Руль на борт. В случае «немедленных действий» - только в сторону упавшего за борт.  • После отклонения от первоначального курса на 250° руль по центру судна, прекращая начатый маневр.

3. Разворот Щарнова

 - возвращает судно в свой кильватер;   - судно проходит меньшее расстояние, экономя время;   - не может быть выполнен эффективно, если неизвестно

 

 

• Не применяется в случае «немедленных действий.  • Руль на борт.  • После отклонения от первона чального курса на 240° – руль на борт в противоположную сторону.  • При следовании по курсу, от личному отпротивоположного курса на 20° – руль по центру судна, с тем чтобы оно развернулось на противоположный курс.

№2

1)Устав службы на морском флоте.

1. Настоящий Устав определяет основы организации службы на судах Министерства морского флота, а также основные обязанности и права лиц судового экипажа.

2. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.

3. Нарушение требований настоящего Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.

4. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава.

5. Порядок приема на работу, назначение на должности, перемещения по службе лиц судового экипажа, их права и обязанности, условия службы на судне, а также основания и порядок увольнения определяются:

(01) Основами законодательства Союза ССР и союзных республик о труде и кодексами законов о труде союзных республик;

(02) Кодексом торгового мореплавания СССР;

(03) настоящим Уставом и Уставом о дисциплине работников морского транспорта СССР;

(04) Положением о технической эксплуатации морского флота и Правилами технической эксплуатации судовых технических средств;

(05) Правилами техники безопасности на судах морского флота и Санитарными правилами для морских судов СССР;

(06) приказами, инструкциями и положениями, издаваемыми Министерством морского флота;

(07) должностными инструкциями;

(08) коллективным договором.

6. Все лица судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана.

7. Труд экипажа организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством и действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава судов морского флота.

Форма организации труда экипажа судна устанавливается приказом судовладельца.

8. Судовладельцу предоставляется право в установленном порядке вводить на судах новые формы организации труда.

9. Обязанности лиц судового экипажа, должности которых не указаны в настоящем Уставе, определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке.

10. Все нормативные документы в части организации судовой службы, определения обязанностей и прав членов судового экипажа и лиц, временно пребывающих на судне, должны соответствовать положениям настоящего Устава.

2. Маневренные елементы судна – ходкость

Способность судна двигатся в заданном направлении с заданной скоростью.

3. Спасение людей на море в различных условиях.

Оставление судна. В результате аварии (столкновения, пожара, посадки на мель и т. д.) экипаж судна должен быть готовым воспользоваться для спасения шлюпками и плотами. Чтобы максимально уменьшить возможность гибели людей, необходимо регулярно проводить тренировки по пожарной, водяной и шлюпочной тревогам. Сигналы об оставлении судна обычно подают внутрисудовыми сигнальными средствами и голосом: «Все к шлюпкам» — через громкоговоритель. Когда все шлюпки и плоты спущены и укомплектованы людьми, капитан отдает приказ покинуть судно. Все люди, находящиеся на борту, распределены по спасательным средствам судовым расписанием по тревогам. Это дает возможность при спуске шлюпок и плотов легко управлять группами людей. Комплектование плотов происходит после их сбрасывания или спуска за борт. Плоты прикрепляют к судну фалинем. Шлюпки можно спускать с людьми, количество которых определяют состоянием моря. После спуска шлюпка отходит от судна и подбирает из воды людей до полного комплекта. Шлюпки и плоты должны отойти от судна на 200—300 м. При свежей погоде рекомендуется прикреплять шлюпки и плоты друг к другу фалинями. Наиболее эффективный способ снятия людей — подход судна-спасателя к борту гибнущего судна. Проведение подобной операции связано с целым рядом факторов, которые должны учитываться капитаном и экипажем судна-спасателя.  Успех этого маневра зависит от гидрометеорологических факторов, крена и характера разрушения аварийного судна, наличия плавающих обломков вокруг него, величины дрейфа обоих судов, обученности и опытности экипажа судна-спасателя.  В случаях, если к гибнущему судну нельзя подойти лагом или носом, то для спасения людей применяют шлюпки, плоты, спасательные беседки (при установленном леерном сообщении) и используют вертолеты.  Аварийное судно и судно-спасатель должны выпускать масло для создания пространства без опрокидывающихся гребней волн, что значительно облегчает работу шлюпок.  Не рекомендуется производить спасательные операции ночью, если условия погоды и состояние аварийного судна позволяют ему продержаться до наступления светлого времени суток.  Во всех случаях чрезвычайно важно установить надежную связь между спасателем и гибнущим судном.  Снятие людей с гибнущего судна на берег наиболее успешно осуществляется береговыми спасательными станциями, оборудованными шлюпками различных типов, линеметательными аппаратами и приспособлениями для леерного сообщения при помощи беседки или крытой шлюпки.  На терпящее бедствие судно со спасательной станции при помощи линеметательного аппарата подают линь, к которому крепят блок горденя с бесконечным лопарем. После того как блок закреплен к мачте или другому возвышенному месту судна, на него с помощью горденя подают леер, который закрепляют на 350—400 мм выше горденя, и беседку. Последнюю четырьмя стропами крепят к особому блоку, который ходит по лееру. Блок беседки крепят к горденю так, что если тянуть за верхнюю ветвь горденя, то оеседка будет перемещаться к берегу; если за нижнюю, то блок вместе с беседкой пойдет к судну. 

№3

1. Спуск судна на воду различными способами.

Спуск под действием силы тяжести (продольный и поперечный) наиболее сложен. Период собственно спуска при этом очень мал, а подготовительные работы занимают много времени. Продольный спуск судов осуществляется с продольных наклонных стапелей длиной от 100 до 350 м, расположенных перпендикулярно к береговой линии или под некоторым углом к ней. Стапель представляет собой сложное инженерное сооружение, имеющее железобетонное основание для размещения спусковых дорожек. Он состоит из надводной и подводной частей. Поперечный спуск обычно применяют для спуска судов малого и среднего тоннажа на верфях, расположенных на реках. Для поперечного спуска судна на воду используют сооружения, состоящие из горизонтального стапельного места (предспусковой позиции) и наклонных спусковых дорожек, направленных перпендикулярно оси-стапеля. Уклон спусковых дорожек значительно больше, чем на продольных стапелях. Спусковые дорожки размещают на грунте или на железобетонном основании и заглубляют в воду на 1,5 м или совсем не заглубляют.