- •4. Грузона (
- •Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
- •Маневры морского судна
- •Действия вахтенного помощника
- •Стандартные методы спасаний человека
- •1. Разворот Уильямсона
- •2. Единственный разворот (разворот Андерсона)
- •3. Разворот Щарнова
- •Принудительный механизированный спуск
- •2.Подготовка судна к швартовым операциям.Расписание по швартовке.
- •2. Перетяжка судов вдоль причала и перешвартовка на другой причал.
- •3.Формирование каравана для плавания судов во льдах под проводкой ледокола.
- •1. Оценка перспектив развития методов борьбы за живучесть и непотопляемость судов.
- •2.Характерные аварии при постановке судна на якорь
- •3.Выполнение разворота судна на 180* в узкости без отдачи и с отдачей якоря азворот судна в узкости
- •1. Аварийное имущество,аварийные пластыри.Заводка пластыря на пробоину.
- •2. Процесс сьемки судна с якоря,когда якорь не чист.Различные случаи
- •3. Снятия судна с мели собственными силами и информация с а.С при посадке на мель.
- •1.Типы рулевых приводов.Требования регистра к ним.Птэ
- •2.Постановка судна на бочку с заводом якорной цепи.
- •3.Явление присасывания судов в узкости.
- •1. Архетектурные типы и конструктивные типы судов.
- •2. Швартовка судна к причалу при прижимном и отжимном ветре.
- •3. Способы определения дрейфа,когда судно на якоре.Мероприятия для безопасной стоянки судна на якоре.
- •1.Подготовка судна к докованию.Доковый чертеж.
- •2.Постановка судна на 2 якоря способом Фертоинга
- •3.Самостоятельное плавание судов во льдах.
- •1.Судостроительные предприятия и способы постройки судов.
- •2.Постановка судна на 2,4 бочки с заводом якорных цепей.
- •3.Аср.Планшет глубин на аварийном судне.
- •1.Управление движением судов в портах и на подходах к ним.Срдс.
- •2.Морские поисково-спасательные службы.Международная Конвенция по поиску и спасению людей на море 1979.
- •3.Характерные аварии судов в портах и их предотвращения.
- •1.Поперечные водонепроницаемые переборки.Преимущества и недостатки различных конструкций.Птэ.
- •2.Постановка судна на 2 якоря с хода.
- •3.Диаграмма проф.Ремеза ю.В. И решение задач на ней. Общие рекомендации по управлению судном в штормовых условиях
- •1.Вооружение легких стрел и тяжеловестных стрел.Соблюдение тб при работе со стрелами.Птэ.
- •2.Техничиский надзор за судами.Функция Регистра.
- •3.Выбор места якорной стоянки.Отдача якоря в хорошую погоду ,при действии одного фактора.Птэ
- •1.Индивидуальные спасательные средства и перспективы развития их в свете требований Солас 74-83
- •2.Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения.
- •3.Ммс-65.Устройство,прикатическое использование его.Средства связи на судне.
- •1.Фундаменты палубных и вспомагательных механизмов.Конструкция фундамента главного двигателя,упорного подшибника.
- •2.Управление судном на мелководье.
- •3.Оформление документации при буксировочных работах.
- •1.Якорное устройство.Птэ.
- •2.Отшвартовка судна от причала с помощью носового и комового шпрингов.
- •3.Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду.
- •------Безопасное маневрирование судна во время шторма----Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •1) При загрузке судна перед выходом в рейс:
- •2) При фактической загрузке судна в рейсе:
- •Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в штормовых условиях
- •--------------Маневрирование поврежденным судном
- •----------Садка лоцмана.
2.Управление судном на мелководье.
При подходе к району со стесненными условиями плавания по решению капитана вахта может быть усилена.
В этот период:
устанавливается повышенная готовность главного двигателя к изменению режима движения (маневренный режим) и назначается для данных условий безопасная скорость судна;
управление рулем переводится на ручное;
якоря готовятся к немедленной отдаче;
проверяются звуковые и световые средства сигнализации, исправность навигационных огней и знаков, предписанных МППСС—72 и местными правилами;
включается эхолот, и сравниваются его показания с глубинами на морской навигационной карте;
включаются и опробуются РЛС и другие необходимые системы и приборы;
на ленте курсографа делается отметка времени;
включается УКВ радиостанция на дежурный прием, при необходимости дается оповещение;
определяется место судна наиболее точным способом;
при необходимости заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией, и уточняются место и время встречи лоцмана, а в районе действия системы управления (регулирования) движением судов — подается заявка на проводку.
При движении судна на мелководье основное влияние на его инерционно-тормозные характеристики оказывают три фактора: увеличение сопротивления воды, увеличение присоединенных масс и моментов инерции, изменение коэффициента влияния у
Увеличение сопротивления воды приводит не только к уменьшению инерционности судна, но и к снижению его начальной (установившейся) скорости при одинаковой частоте вращения винта.
Рекомендации сохранять запас глубины под килем при мягких грунтах не менее 0,3 м, а при плотных — не менее 0,4 м могут быть приемлемы только на хорошо обследованных подходных каналах и при условии, что скорость будет уменьшена насколько возможно, а маневрирование для расхождения с другими судами сведено к минимуму.
3.Оформление документации при буксировочных работах.
№20
1.Якорное устройство.Птэ.
Носовое якорное устройство. 1 — якорная лебедка (брашпиль); 2 — стопор для якорной цепи; 3 — труба якорного клюза; 4 — якорь; 5 — якорная ниша; 6 — цепной ящик; 7 — устройство для крепления якорной цепи; 8 — цепная труба.
2.Отшвартовка судна от причала с помощью носового и комового шпрингов.
Отсутствие ветра и течения. Основным способом отшвартовки является отшвартовка кормой: оставляется носовой шпринг, руль перекладывается в сторону причала, машине дается самый малый передний ход. Под действием боковой силы руля корма отходит от причала. Дается задний ход и выбирается шпринг. Угол между диаметральной плоскостью судна и причалом в момент реверса должен быть таким, чтобы при реверсе, когда судно пришвартовано левым бортом (под действием боковых сил винта корма судна идет влево), корма не навалила на причал.
Рис. 3.51. Отход судна от причала с помощью носового шпринга
При невозможности отшвартовки кормой используется отшвартовка носом: оставляется кормовой шпринг, и кратковременной работой машины на задний ход отводят нос от причала на 10—15°.
Рис. 3.52. Отход от причала с помощью кормового шпринга
Затем отдают и выбирают шпринг, и когда он выбран, машине дают передний ход. Руль в момент дачи переднего хода перекладывают на небольшой угол в сторону причала для отбрасывания кормы, а затем постепенно перекладывают его от причала.